1. 踏板摩托车减震在哪个方位
踏板摩托车的前减震在前轮两侧，也有极少数单前减震的。后减震有单的也有双的，单的一般在左侧，双的是左右各一只，很容易找到。
2. 为什么女装摩托车后轮的减震有的是单条，有的却是双条减震的。
单减震和双减震 是不分男女款式的，一般就是配置的选择，单减震粗一些，双减震细一些
3. 女装摩托车可以加一条减震吗原来是一条，就是太软了，稍微有点凸凹点地方就刮底盘，
这跟不上加减震的问题 1楼的跟啥都不懂 （可以的） 实话告诉你 踏板车想加减震基本不行
首先 如果你的车是铃木 雅马哈 本田 这个品牌的车100%不行 我是说的铃木 如果是豪爵铃木 那就有可能可以
一般要加减震需要更换很多东西 首先是后轴 然后是支架 看车架上部有没有固定减震的位置 和支架 没有也不行
说了半天 其实就算你加硬了减震效果并不大 因为减震只能加硬不能增高
最简单的办法就是去修理店把你原来的一根减震 拆下来 比对 找一个稍微长一点的 长5-7厘米为好装上试试 但是要注意 很多车辆增高了以后化油器 的各个油管可能会卡住和不供油
4. 珠峰牌踏板摩托车后减震怎样调
大部分踏板摩托车的后减震都是无法调整的。如果是能调整的后减震器，一般是在减震器下面有阶梯形的挡块，用钩扳子转动那个调整块，就可以调节减震器的软硬。如果减震器上没有这个调整块，那就是不能调整的，对照你说的那辆车的后减震看看吧。
5. 踏板摩托车的减震问题
建议你换减震，楼上说的对，减震不是软就好。
你用力按车同或者车尾看减震是否有很硬或者按不动的情况，再就是观察减震器是否漏油。空气悬挂除外。拆除下来后吧减震器按下去看是否自己会向上顶。
如果以上1点不正常都属于减震坏了。
去论坛找找，马杰斯特的拆车减震，踏板用着挺舒服
6. 如何更换踏板摩托车前减震
更换的方法如下：
1.
减震上头的应该是内六角螺丝的，先拿掉这些螺丝。
2.
然后在固定减震的方向柱上有个横着的螺丝杆要抽出来。
3.
接着将新的减震安装上去即可。
4.
如果无法完成更换操作，可以去找专业人员更换或者去售后处进行处理。
根据用车实际情况、经济状况，统筹兼顾来决定是否更换减震。如车况良好，经济状况允许可以换减震；如车况不好，用车费用已高可换新的交通工具。
7. 新买的踏板摩托车后减震器太硬有什么好办法吗哪位大神知道的请赐教！
踏板摩托车的后减震，有的可以通过一个调节装置调整软硬，如果没有这个或已经调到最软，就没什么办法了，用一段时间如果还适应不了，就只能换减震了。但一般原厂设计的减震会综合考虑各种使用情况，或许只是个人感受不同吧。
8. 女装踏板摩托车前避震可以调吗
一般摩托车前避震不可以调，后避震可以
9. 50型踏板摩托车前减震太软怎么办
检查前减震弹簧是否折断或弹簧太软，以及前减震是否有卡滞的情况，哪果这些都正常，可以向前减震内少加些减震油，方法是拆下前减震，并卸下前减震上盖螺母，轻轻把减震器压到底，然后缓缓向减震内加减震油至油面到达减震器内管顶部，然后就可以把减震拉起来并装好上盖装车试验了，这样就基本可以解决减震过软问题，注意两只减震加油量一定要一致，油量也可以根据试验情况自己掌握。
减震器是摩托车的重要装置,为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动,保证行车的平顺性与舒适性，利于提高摩托车使用寿命和操纵稳定性，摩托车上均设置减震器装置。
10. 我的踏板摩托车减震效果不好，怎么办
踏板摩托车减震效果不好可以换个减震器。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。