Ⅰ 铃木uy125踏板车ecu的作用
ECU即行车电脑，是电喷车的点火控制系统最关键的零部件，基本相当于化油器摩托车的点火器，它与其他各传感器等相配合，实现为发动机提供最精准的混合气浓度和点火。
Ⅱ 电喷系统摩托车有哪些好处
第一，省油。第二，电喷系统都是带自检功能的，你的车那有问题，连接电脑就查出来了，不用像以前那样到处找毛病！第三，给油更加科学，燃烧更充分。因为他要把汽油雾化喷出，所以要比以前的化油器的更加节能，力量更大！第四，环保，因为电喷车在排气筒尾端都会有电子感应装置，实时监控排气比例，以控制给油的油量，所以一般电喷车的废气排放标准都是很低的！
Ⅲ 电喷摩托车电脑板坏了能修吗
电喷摩托车电脑板坏了能修。但是因为电脑版属于属精密集成电子元件，修起来肯能会很麻烦，浪费好多时间最后也不见得能修好，最好是直接换一个新的电脑板。
直观的检查方法是直观地观察电路，发现异常，直接找到故障的部位和原因。这是所有检查法的基本阶段。仔细观察后，您可以了解的基本信息，并掌握失败的可能外部征兆，流入，外部开放，外部段落，严重清除等。但成果低，使用时要与其他检查方法密切结合。
ECU对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电版压或外界温度高权于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。电喷的也并不比没电喷的省油，ecu这个东西电子的东西，接线错误，电压不对什么的一下就烧了。
如果确实想买电喷的话，只有好好保养。电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
Ⅳ 摩托车电脑板坏了会怎么样
摩托车电脑板坏了有以下症状：
1、车辆不能启动。
2、不点火。燃油泵工作正常但不喷油燃油泵继电器正常吸合。
3、有火,但不喷油。ECU内部程序故障喷油程序错误。
4、喷油正常,但无高压火。ECU内部程序故障(点火程序错误)。
5、着不了车,一启动就灭火,没怠速的感觉。ECU内部程序故障。
摩托ecu工作原理是：
摩托车电控原理是电子控单元 电子控单元，又称为ECU（Electrical Control Unit）。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件的装置。
Ⅳ 摩托车电喷是什么意思
电喷摩托车就是用电脑控制燃油和空气比例的喷射。 电喷摩托车通过传感器反馈发动机的运行情况然后分析出合理的燃油空气比例。化油器在生成混合气时会有少量蒸发，所以不利于环保，化油器是通过节气门来控制混合器浓度的所以会造成一定程度的浪费和燃烧不充分。以上是工作原理，化油器的供油方式是靠活塞的上下运功形成的吸力，将化油器的油通过喉管吸成混合气进入汽缸。电喷摩托车的是通过电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。相比化油摩托车来说，电喷摩托车更省油。
电喷摩托车的分类
电喷摩托车大致分为两种：1.开环式电喷摩托车；2.闭环式电喷摩托车 如果是开环式电喷摩托车的话，起功用不见得比化油器的好；闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位了，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车
Ⅵ 摩托车电喷用来干什么的
没有电喷以前，机车全部采用化油器来控制油气空燃比，就是控制然后量和空气量，这样才可以充分燃烧，发动机充分做功，电喷就是电子喷油系统，可以精确控制空燃比，所以在汽车上得到广泛应用，虽然也有人用在摩托车上，但由于摩托车是单缸，不稳定，效果并不好，同时价格贵
Ⅶ 摩托车电喷系统的工作原理和控制策略
电喷摩托车的工作原理
电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
工作原理：化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
分类比较：电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。
开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷 摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。
摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代
结构部件：ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。
工作系统
电喷技术的分类
电喷系统的作用：电喷系统实际上是集成了化油器和点火器的一个系统，在不同工况下给发动机提供适量的燃油
及控制点火时间，保证发动机正常工作。
电喷系统的优点：同化油器供油相比，电喷系统的控制更精确，能在不同工况下实现精确的供油量控制，点火角度可以根据需要任意变化。另外有氧传感器的闭环电喷系统，就算是摩托车经过一段时间的使用，电喷系统也能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，从而能较好的控制排放，并能提高燃油经济性。 电喷系统的分类
有汽油泵的电喷系统：供油原理：点火开关开启后，油箱内的汽油泵通电运转，
电喷摩托车
将油送往喷油器，在油路中有一个燃油压力调节器，将燃油压力稳定后送往喷油器，喷油泵一次喷射完毕剩余的燃油通过回油管流回油箱。
控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。
信号处理及输出：ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油油嘴开启时间的长短来达到在不同工况下供应不同量燃油的目的。同时适时给点火线圈提供初级电压，达到点火的目的。无汽油泵的电喷系统： 供油原理：同普通摩托车一样，油箱内的汽油通过重力作用送往喷油器，
电喷摩托车
喷油器喷射完毕后剩余的燃油通过回油管流回油箱。
控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。 信号处理及输出：
ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油器内柱塞的作动将燃油加压，当压力超过压力控制阀时，阀门开启，燃油喷出，燃油量也是通过脉冲信号的长短来控制的。信号波长越长，柱塞周围的电磁线圈加电时间也越长，柱塞的运动时间和距离也越长，从而喷油量也越大。 两种电喷系统的比较：
供油方面：FI系统有燃油泵，需要改造油箱，另外额外增加了电力消耗，同时因为是高压供油，对油管等部件要求较高，如要求油管不能有太大的弹性，以便保证燃油压力，由于是压力供油，油箱与喷油器的位置不存在高低要求。
DCP系统采用重力供油，油箱不需变更，也不增加电力消耗，油管等部件也无特别要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油器，可能在某些车型上布置起来不是很方便。 控制信号输入：在控制信号输入上此两种系统没什么区别。
信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。
主要优点
1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；
2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全； 3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好；
4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；
5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相 当。
Ⅷ 摩托车ECU系统是什么系统
摩托车ECU系统是摩托车电喷系统。
摩托车电喷系统是美国ECOTTONS在自主开发的ECU基础上开发的一套摩托车发动机电喷系统。摩托车改装电喷套件(SE-EFI Kit)是一个适用于小型发动机改装的电喷套件。
可以直接替换原车化油器供油系统。适合排量为50cc~250cc的各种车型：骑式车，踏板车，沙滩车，雪地车等。它的安装十分简便，无需更改发动机。
(8)女装摩托车电喷电脑板有什么用扩展阅读：
ECU改装的方式
1 替换式
直接改变ECU运算器硬件，就是在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为着名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用。
由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。
2 写入式
而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。
这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，受到了更多改装玩家的青睐。
3 外挂式
外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。
首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU。
ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。
Ⅸ 摩托车电喷有什么好处
优点是猛给油的时候不会像化油器那样有延迟，提速快，配油准确省油。还有一点就是电喷给人的感觉很高端大气上档次。缺点就是很贵，再有缺点就是坏了不好修，没化油器省心。单缸的化油器就足够了，多缸的电喷好一些。