㈠ 机车款皮衣适合什么季节穿为什么呢
机车款皮衣适合秋季节穿。是比较合适的。摩托车皮衣，质朴典雅，层次高，薄而能显气质，机车风格简洁干净。这是一种极具光环和个性魅力的风格。机车皮大衣是机车风格的代表。一件皮衣可以杀死所有的观众。短裤和皮衣既简单又短，特别适合身材矮小娇小的女性。短平面当然可以缩短上半身的比例，增加腿部长度的比例，然后优化身体线条。
㈡ motogp选手的连体皮衣为什么厂家不拿出来卖
因为是定做的。
MotoGP没有官方指定皮衣，皮衣制造商赞助MotoGP车手就能上场。前几年MotoGP考虑安全因素要求参赛皮衣必须内置气囊，因为能提供气囊的厂商只有丹尼斯和A星+H1446：H1468，所以不管穿什么皮衣，MotoGP车手的气囊只有这两种。
㈢ 为什么摩托车比赛穿连体皮衣也不穿护甲
因为他们相信自己的技术呀，所以在摩托车比赛的时候不穿护甲，但是我认为还是应该穿护甲的，这样可以保护我们的身体不受到损伤。
㈣ 摩托车骑行服怎么选
骑行服就像是摩托骑士们的盔甲，也是我们最愿意去消费的服装产品。它除了能让我们和摩托车的风格保持一致性以外，还能保障我们的行车安全。
正如大家所见，市面上各式各样的骑行服多如牛毛，国产、进口各种品牌层出不穷，价格有高有低。
那么，如何才能挑选一套真正好用的骑行服呢？小编就跟大家分享一下自己的心得。
首先，我们不看品牌、不看款式也不关心价格，毕竟品牌与价格有着千丝万缕的联系，也要看个人是否愿意为那个Logo买单。而款式就关系到个人审美和与车型搭配的问题，因此这几点我们先放在一旁。
或许你会问了，品牌、款式、价格都不关心，那我们关心什么呢？功能，选购骑行服最先考虑的就是其功能性能否符合我们的真正需求。
你是摩旅、是刷街、是跑山还是下赛道，不同的玩法和不同的日常需求，关系到骑行服的功能性选择。
玩赛道无非就是连体皮衣，但这毕竟是小众玩法，我们也先放在一边。本篇着重介绍摩旅、刷街和跑山的骑行服选择。
大家都知道，长途摩旅时没办法携带过多的行李，一套功能齐全的骑行服可以省去我们许多麻烦，这种骑行服我们也习惯统称为拉力服。
拉力服的最基本功能是什么？保暖、防风、防水、防摔。毕竟在摩旅的路上遇到突变的天气，我们不一定有时间立即更换装备，而且也不一定有空间携带这么多的装备。
拉力服的保暖处理其实都很简单，增加一套保暖内胆就能做到。想要防风，就再增加一层防风内胆。不过，防雨和防摔就没那么简单了。
先说防雨，我们在雨天骑行时，雨水并不是单纯地淋在我们身上，而是撞在我们身上。所以许多防水效果不佳的拉力服，都是正面渗水，后背部分渗水极少。
雨衣相对宽大、轻盈、易兜风，穿着雨衣骑行虽然效果很好，但总会受到风阻的影响，不利于操控。关键临时穿脱还很麻烦。
而拉力服的防水措施里最常见的就是增加防水内胆，但效果并不理想。小雨还能勉强承受，大雨就没辙了。防水内胆顾名思义是内置的，雨水必然得先侵入拉力服再被防水层阻挡。一场雨下来，外层衣服早被浸透，变得沉重无比。如果防水内胆的材质不过关，雨水一样能透过内胆进入。如此便毫无功效。
因此在选购时，首先关心拉力服本身的面料，密度越大的防风防雨效果自然越好。常见的布料材质多为牛津布和尼龙材质，可我们毕竟不是专业人士，单凭肉眼很难区分这两种材质。
而且好的拉力服并不只使用这两种单一材质，而是在里面增加其他材质进行组合。若是细分来说，组合面料还关系到每种材质的型号规格以及配比。
怎么办？最直接有效的方式就是摸一摸。就像我们日常买衣服一样，都会摸摸面料手感来判断材质好坏。简单来说，较好的拉力服面料密度大，手感平滑不粗糙，且有厚重感。而较差的拉力服也可能有平滑的手感，但面料偏薄，质感低廉。毕竟我们也要考虑摔车时的耐磨程度，较厚重的自然具有更高的耐磨系数。
对于防水效果来说，面料密度大是首要因素。现在也有不少拉力服在接缝处增加防水膜压胶处理，面料内增添仿生复合材质，使拉力服表面呈现“莲花效应”，雨水瞬间凝结成珠并随之飘落，不在表面集结。
关于防水效果除了阅读产品介绍或向导购员询问外，拿个小喷壶或是一小瓶盖的矿泉水测试一下就知道了。只要拉力服表面能迅速将水凝结成珠并且不留下水痕，便是具备表面防水功效的拉力服。而这，就是我们所需要的好的拉力服了。
当然，一分钱一分货，具备此种效果的拉力服一般售价也在3000元左右。品牌越大、功能性越完善的价格也会随之增加。
防摔部分就关系到内置护具了，护具分为两种，一种是硬质护具，另一种则是软质。当然，各活动关节处也应有加厚处理，增加耐磨性。
硬质护具主要体现在护具表面增加一层塑料，防止摔车时被其他硬物所刺穿，其缺点就是重了些。而软质护具一般都采用海绵垫，从而达到防震效果，优点是较为轻盈。
当然，选购时还是根据个人喜好而定，需要注意的是，所有关节处的护具必须要有良好的包覆性，与肢体有极高的贴合度，否则毫无功效。
经常网购的朋友们也许会注意到，与拉力服相关的关键词中还有一个“四季”。因为拉力服在拆卸了保暖内胆，开启全身通风孔时，基本也能适应夏季需求。不过，相比之下仍不如夏季骑行服的通风效果好。是否真的“一套顶四季”就看大家自己的经济能力了。
再来说说跑山所用的骑行服，说白了也就是夏季骑行服。毕竟冬季骑行也只能依靠拉力服，但夏季不同，有专门的网眼骑行服选用。
其实在选购夏季骑行服时，面料也是第一考虑。与上述方式相同，也是依靠触摸和了解来探究面料耐磨程度。不过，由于是透气网眼较多的骑行服，若网眼布的编织过于松散，很容易一摔就破。
因此在确保面料厚实的同时，还可以适当用手撑一撑，检查骑行服的弹性和网眼部分以及接缝处的拉伸强度。护具部分同上。
如果多为刷街使用，选择面相对宽广许多。上述两种主要以防护为主，而刷街，防护则是次要的，好看才是第一要素。
一般来说，下装多会选择带有软质护具的牛仔裤，而牛仔面料本就具备耐磨效果，只要弹性和版型适合自己便好。上装多为夹克，类似夏季骑行服。夏季使用以仍以网眼服居多，冬季则更多选择皮质夹克。
毕竟街道骑行的速度不快，刷街也多为通勤休闲为主。因此，只要保证各部位护具齐全，衣服面料、款式就根据各位自己的眼光而定了。
需要注意的是，许多骑行服都不具备胸甲和背甲，原因是人体胸背部骨骼分布密集，本就具有防护效果，但这也是偷懒的做法。大家在选购骑行服时，一定要选择护具齐全的产品，没必要去在意那区区一点差价。
相对来说，背甲可能确实只有应急时能够产生功效，但胸甲不同。举个简单的例子，有不少朋友都遇到过，骑车时突然撞到飞沙走石或是前车扔出异物包括那些不长眼的鸟。即便你当下速度不快，但力的作用是相互的，两个运动物体相撞时所产生的冲击力也是不小。此时若无胸甲保护，必然使你疼痛万分，难以控车，从而引发其他危险。
倘若你的速度快，撞上任何一个细小的坚硬的物体都有可能形成子弹一样的效果。尽管达不到真子弹的威力，但有胸甲傍身总好过没有。
好了，说了这么多，希望能对大家有所帮助。大家若有其他疑问或是有不同的见解，欢迎在评论区留言讨论。下一次，小编再与大家探讨如何选购头盔、手套、骑行鞋吧。
㈤ 骑摩托车有哪些必备的防护用品
理论上讲，除了头盔，衣服裤子靴子都不是必备的，你够牛穿拖鞋短裤背心出去飚也不犯法。不过这种亡命之徒国外称之为“squid”（乌贼），意思是除了头是硬的（因为带了头盔）其他都是软的，一旦出事死伤基本都很惨。
㈥ 赛道冷知识：赛车皮衣为什么要有驼峰
赛车场你可以把它当作是一个大型实验室，在许多车体细节、电控 科技 、轮胎甚至是车手本身的装备上都各具巧思与设计用意。这一次我想要来聊聊关于赛车连身皮衣上你常见到的驼峰设计，坊间对于这在车手背上突兀的凸起设计有许多说法，这次带你一探究竟。
在连身皮衣的后方加入驼峰设计最初是在MotoGP与WSBK顶级赛事中导入的赛事套件，来源年分虽不可考，但约莫是在1990~2000的时期逐渐发展成熟。
最初，这项设计的导入主要是针对空气动力学而生，理论上来说，当车手在直线道躲进赛车整流罩中，空气会流过车头整流照并且在车手安全帽后形成尾流，而驼峰的设计上，根据流体力学公式FD = 1/2 ρu^2 CD A，则有效帮助拖曳力Drag Force与降低阻力系数Drag Coefficient ，从而使车体稳定并且提升最高速度。
而经过多年的成熟发展，目前各大赛事使用的连身皮衣上都已经具备驼峰设计，但在驼峰内部也因应 科技 进步，MotoGP的皮衣驼峰内会塞进气囊监控设备，主要是因为MotoGP已经强制规定每一位手都须穿着具备安全气囊设计的赛车皮衣，所以在感应器方面也就直接塞进驼峰内部，在车手触发气囊装置时，可以同步了解车手在当下的动态以及气囊做动的速度监测。同时也在驼峰内放入了水袋并外接吸管到安全帽内部，在高强度与高温环境的赛道上，提供车手补充水分的需求。塞入水袋的设计在耐久赛中比较常见，以MotoGP一场约40分钟的赛程，有些车手会选择不使用水袋功能。
有些坊间论坛、或是口耳相传说法是驼峰设计还有另外一项额外功能：保护颈部安全。
但这并不是事实。
在摩托车安全防护部品中，大多都是以车手滑行时的摩擦、翻滚等动作上做出防护，但驼峰的设计在位置上并不会对颈部在滑行或翻滚时做出保护的效果。我这边引用John D Hinds在2007年的《国际期刊》中发表过一篇论文《创伤与摩托车骑士》中所提到的内文：《使用驼峰皮衣并不能对于摔车的骑士在气管、颈部与胸、腰、椎等脊柱得到有效保护，在有驼峰的情况下，要对伤患进行喉等侵入性治疗来说是几乎不可能的，正确的步骤应该是脱掉头盔，并剪去驼峰皮革来进行急救。摩托车骑士多数的背部创伤为颈椎与脊椎骨折，通常会使用护背等措施进行保护。》
有趣的是，有些两件式休闲防摔外套也有驼峰设计，但面积比起赛事用的要小上很多，主要的用途是什么呢？
㈦ 专业点的摩托骑行服，一般什么价位
专业比赛的话一般指MOTOGP之类的比赛，这种都得穿连体皮衣了。现在MOTOGP比赛选手一般穿丹尼斯，A星等，都是摩托厂商针对车手定制的，带有电子安全气囊，摔车滑行十几二十米都不带伤的，一整套好几万。国内做摩托连体皮衣定制的品牌也有，除了不带电子安全气囊外，性能也是赛道级别，将相侯J-RACiNG的价位六七千这样子。
㈧ 赛车服的选择有什么标准
赛车服，是职业或者业余赛车选手所必穿的套装。其主要作用是保护赛车选手。在赛车服当中，有分赛车夹克和赛车连体服。不同赛车种类的赛车服装是不一样的。如摩托赛车服，背部，肩部，肘部，腰部，膝部都带有护具。目的是为防止摩托赛车手在参赛中不慎摔落中而导致严重受伤。
1、赛车服厂家生产赛车服必须具备FIA官方认证资质。
2、好的赛车服一般都会使用长纤维版本的Nomex布料制作面料，基本不会使用短纤维版本。
3、Nomex布料生产的赛车服一般为2-3层结构，外层采用梭织工艺保证高强度耐磨性，中层为重量极轻的针织工艺毛毡，里层考虑到穿着舒适度则使用针织内衬。
4、Nomex面料重量比传统芳纶1313要轻便，较好的产品三层面料合计不超过260g/M2；而传统芳纶材料则要重得多，单层估计就达到这个数值了。
5、当确认使用了Nomex布料以后，每个厂家的制造工艺决定了其实用价值，好的厂家至少有超过180道工艺流程。
6、考虑到使用磨损和材料效能衰减，赛车服的使用年限规定为5年。如果购买的时候看到已经接近甚至超过5年期限，请慎重选择。
7、因为赛车服的防火隔热特性，常常一场比赛下来汗迹斑斑、细菌滋生，从而出现各种异味。有厂家对布料预先进行远红外抑菌的创新处理，抑制细菌繁殖。
8、负责任的赛车服厂家会因应赛手的要求，进行跨品牌的赛车服尺寸修改。
㈨ 摩托车公路赛场的标准以及着装规定是什么
赛场标准:公路赛事的赛道可以是永久性的，也可以是临时性的。赛道路线长度原则在3.5-10公里之间；根据场地形状，在规划上要求时速不能超过200公里；起跑区必须设在长度至少为250米直道上，起跑线与第一个弯道间的距离至少为200米；弯道的转向角度不少于45度且半径不小于300米；跑道宽度不得小于10米，最大宽度为15米，起跑处最小宽度为12米，起跑后这一宽度至少要保持250米。高速赛道赛又称为泥地赛车。第1届现代高 速赛道赛于20世纪20年代在澳大利亚举行，而 第1届国际高速赛道锦标赛于1936年举行。其 他形式的摩托车赛（例如摩托车越野赛）在“天 然的”户外公路上进行，而高速赛道赛则在椭圆 形赛道上进行——每场比赛共进行4圈，4名选 手在急转弯处滑行而过。
着装规定:从安全的角度来讲，每位赛车手上场，必须穿戴连身皮衣的摩托车服，经过FIM或中国摩协批准使用的头&盔，高于踝关节的皮靴，全皮手套，用于保护身体。全套装备以及车辆需在验车时接受车检主管检查。
公路赛厂家一般叫做：superbike，也就是跑车了，比如杜卡迪1199，雅马哈YZF-R1等等。街车通俗点说就是适合街道骑行的，我们一般说的街车是指的大排量的，好多进口街车用的就是跑车的发动机，但是调教不同，造型也不同，街车有很好的动力之外还兼顾了舒适性，比如本田经典的CB400，还有现在比较火的川崎Z1000。至于地平线就是国产山寨的垃圾。懂机车稍微有点品位的人估计送他骑出去都怕丢人。