Ⅰ 攀爬车的问题 我身高168 体重115 适合玩26的大攀吗 试了试 完全不会用力 和体重身高有关系吗
与身高 和体重 无关
自行车基本知识讲座
自行车知识讲座笔记整理
主讲:邹卓钢
1995年6月深圳自行车运动协会成立。目前全国自行车运动水平北京、东北比较高，深圳也属于全国前列，尤其在装备方面有很大优势。
第一节 自行车分类
一. 山地车
特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二. 公路车
特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。
三. BMX攀爬车
特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。
第二节 轮胎
一. 山地胎
特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二. 公路胎
轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节 车把
一. 山地车
山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。
二. 公路车
公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节 减震系统
分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节 变速系统
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一. 山地车
一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二. 公路车
一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节 刹车系统
公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；
碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
第七节 车架材料
一. 高拉力钢：重、强度高；
二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；
三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；
四. 钛合金：轻、寿命长、软；
五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。
第八节 如何配置适合自己的车
从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。
一. 安全高度
跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。
二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度
公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。
三. 车架的高度
根据不同的身高选择车架的高度。
四. 车架的长度
在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
五. 坐包的高度
当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
六. 坐包的前后调整
把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。
七. 坐包的水平面
建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。
第九节 骑行技术
一. 善用变速
变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。
二. 过弯技巧
过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。
三. 下坡技巧
下坡时要重心靠后，身体放松。
四. 团队骑行
团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。
五. 体力分配
要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。
第十节 安全
要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
Ⅱ 攀爬和街攀有什么区别
攀爬自行车（TRIALS）是自行车运动项目之一。它起源于西班牙，是摩托车攀爬及非道路自行车运动的一种延伸。这个项目要求选手在一段比赛中脚不沾地的骑行过一个障碍物。这个障碍物一般是岩石或一截树木，当然也可以是箱子、汽车甚至桌子等等。在比赛中车手脚触地一次便被罚掉一分，在一段比赛结束后，罚分最少的运动员就获得了这段比赛的胜利。
攀爬,乐趣横生！
攀爬能够培养选手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面的能力。
攀爬属于强烈的有氧运动，血液循环加速，强化微血管组织，更能扩大你的心脏，防止高血压，防止发胖、血管硬化，并使骨骼强劲。运动带来健康是个不争的事实！
运动的时候人们会分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快，而且自由畅快，确切的说是一场心灵愉悦的放逐。
攀爬属于一种极限运动，目前还是一种“小众”运动状态，危险系数比较高，对技巧和胆量也都要求很高，是一种极具张力的暂时静止，是一种随时可能被打破的“危险”平衡，挑战极限之后的成就感也就境界全出！
选择合适的车
攀爬自行车(TRIALS)TRIALS的自行车分为两组。
一种是车轮为26英寸的大攀爬车，它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，刹车是油压的稳定性很强，但这种车只用于成年组的比赛。
特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什么区别。
另一种是车轮为20英寸的小车，它的轮胎表面纹路很深，抓地性很好，这种车不但可以作为成年组比赛用车也可以在青少年比赛中使用。
特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。
两种车型主要区别在于车架、前*、车把、传动、轮组、护盘，装备不同自然导致功效不同。周站长说他选车的标准是：选车但求最好，不求好贵！
护具，也是必需的！
说说护具，练习攀爬用的护具一般有三个：
一是头盔，可以保护头部。
二是护腿板，可以防止脚踏打到脚。
三是手套，手套是最必不可少的，手套可以更好的使我们控制车把，吸掉练车时手心出的汗。练车用的鞋子也有讲究，我觉得应该选购一些花纹深而且是软底的鞋子，这样可以防止滑脚。练车时裤子也不能穿一些太宽松的，以免裤腿和链条夹到一起。
初学者应注意事项：
1、最好是同伙伴一起去，这样能有个互相照应，攀爬属于剧烈运动，容易受伤。因为练车一般选择来往人少相对偏僻安静的地方。
2、对于初学者来说最容易发生的故障就是爆胎，所以要准备备用胎和拆外胎的工具（如果后轴是螺母固定的则需要相应的扳手）。
3、这是很重要的一条：就是别忘了带够你平常一天喝水量的3-5倍的水。一定要吃好早饭，这样会使你一天的头脑清醒，精力旺盛，车感也会很好！当然还可以根据情况准备一些食物（不是带钱就能解决一切）。
5、要带好护具，不要存在侥幸心理。非等摔成大花脸大花腿才想起带护具。
6、摔车是谁也不能百分百避免的，所以要准备伤后的应急措施，带上常用的医用必备。
按部就班 掌握技术
攀爬基本技术：定车---摆头---摆尾---场地定---二级定---三级定---慢走平衡桥---后轮定
---蹬踹---搭抬上---正反脚---蹬推---侧跳上---后轮骑行---前轮定
初学攀爬，必须掌握两个基础技巧：定车和蹬推。以前总认为到岩石中去练车是高手们的专利，靳松介绍说，初学者也应该多多到岩石中去练习，体会一下怎样利用轮胎的弹力等等这些技巧。技术虽然是朴实无华的，甚至枯燥，但完全掌握就会乐趣无限。
攀爬，英文名字叫做Bike Trial，最初由试车发展而来，所以名字里面也有一个trial，
尝试的意思。骑行者骑着一辆自行车越过一些极为复杂的地形，而脚不碰到地面或者任
何障碍物。后来逐渐变为一项运动，有很正规的比赛，比赛的内容就是越过人工搭建的
障碍，这项运动需要通过专门的训练才可以，在一定的练习之后可以入门，但要成为高
手，就不是一年半载的功夫了。攀爬几乎所有的动作都是没有速度情况下完成的。
街车，飞包，飞街英文叫Street Bike？我也不确定，这项运动结合了攀爬和普通山地
车的特点，骑着一辆很眩的车子，在街上逛游，想起来是一件很惬意的事情，不过没有
一定的技巧可要出丑的。比如只用后轮骑、跳一个台阶、跳起来转一个180度，这些都
是需要很好的车感才可以完成。而最为疯狂的就是一些人热衷的“飞”，快十米长的天
桥台阶，骑手从上面加速跳起、一跃而下，或者从三四米的房顶上往下飞，或者去野外
，自己搭建一些高度合适的土包，骑上、冲下、飞跃，其中的乐趣可想而知，这多少有
些类似于滑板和轮滑等极限运动了