‘壹’ 礼仪手套为什么用白色的
白色是人们的知觉和感觉认定是最干净纯洁，所以礼仪恰是这隐喻这给他人（她）思想和满足！就是用在出席宴会、运动会、空姐、升旗、交警指挥均有期思想和含义意缘。
其次就是作为检疫手套或是测试手套也是其一卫生干净的意思。
‘贰’ 空姐的制服特点
现状
2013年2月6日，Skyscanner 网站进行了一份关于“亚太地区20家航空公司中最受欢迎的空姐制服”的问卷调查。亚太区1200名自由行旅客调查结果显示，东航空姐制服最受欢迎，韩亚航空名列第二。
中国东方航空的空姐制服分为唐装制服和现代制服。唐装制服由中国传统服装旗袍和现代元素“混搭”，金边刺绣的粉红或蓝色等色彩的上衣搭配深蓝色裙子。东航制服在“融入传统服装元素”方面得到了很高的评价。
韩亚航空以0.01分的微弱差距紧随其后，排在第二名。韩亚航空空姐制服出自韩国着名时装设计师陈泰玉之手，灵感来自韩国传统服装彩缎韩服。Skyscanner方面评价说：“韩亚航空制服以灰色和褐色为基础色，用彩色条纹和韩国传统图案做点缀，吸引乘客的视线。”
排名第三的是澳大利亚最大平价航空公司维珍航空。这家航空公司的制服把红色、银色和紫色完美地融合在一起。
此外，中国国际航空、中国南方航空、韩国大韩航空、韩国济州航空等入围前十。韩国和中国的航空公司各有三家榜上有名。
Skyscanner表示：“通过调查得知，亚太地区游客们喜欢将传统元素和现代元素相结合的空姐制服。”
历史
齐膝长筒靴在20世纪60年代开始流行，因为那个年代特别注重美腿。再搭配上热裤，这样的绝配估计是没有任何制服能够媲美的，这种制服当时受到了大众以及西南航空公司的追捧，风靡一时。当时美国西南航空公司的座右铭就是“性感才是最卖座的”，空姐们的穿着也相当符合这个座右铭，是众所周知的“爱的航班”。西南航空公司曾经一度抵制雇用男性空乘人员，直到1980年打输了一件集体诉讼案才开始雇用男性空乘人员。由于当时的社会越来越适应裸露的性感，所以在20世纪70年代的德国康多尔航空公司，空姐的制服往往都是无袖的。20世纪80年代起性感逐渐没落，取而代之的是高雅、专业的美。
对于国内外航空公司的航班都坐过的人来说，普遍会有一种感觉：国内的空姐普遍年轻漂亮，而国外的空姐，特别是欧美国家的空姐，很多只能称作“空婶”。
实际上，上世纪五六十年代国外空姐的地位近乎于明星：身材苗条匀称，穿着定身制作的制服，戴着白色帽子和白色手套，在众人的注目下昂首阔步走上飞机。连她们的私生活也备受关注。1958年，100人只有3至5人能够受聘。这意味着在空中提供服务比进哈佛大学更难，哈佛大学录取率为15%。
不过，随着国外航空业的发展，飞机早已成为一种极其普通的交通工具。国外的空姐已不再是吸引旅客的“招牌”。因此，在空姐的选择上，国外航空公司显得比较务实，不再局限于年轻貌美的空姐。航空公司认为年纪大点的空姐更能为旅客带来“恰当”的服务。
排名
经过有关媒体调查，各国乘客对亚洲以及欧洲空姐制服的美誉度进行了投票，基本排名如下：
排名 航空公司 国家
1.东航 中国
2. 韩亚航空 韩国
3. 维珍航空 澳大利亚
4. 国航 中国
5. 南航 中国
6. 亚洲航空 马来西亚
7. 新加坡航空 新加坡
8. 大韩航空 韩国
9. 菲律宾航空 菲律宾
10. 济州航空 韩国
欧洲
排名 航空公司 国家
1. 俄罗斯航空 俄罗斯
2. 英国航空 英国
3. 汉莎航空 德国
4. 法国航空 法国
5. 芬兰航空 芬兰
‘叁’ 空姐职业的典型一天
空中乘务员，一类常年在三万英尺高空环境里工作的人群，被人称为“空姐”、“空少”。在某些人看来，这是一种“很体面”、“挣钱多”、“高大上”的职业；同时，他们也时常被误解、嘲讽。夸赞也好，批评也罢，真正了解这个行业的人确是少之又少。图/文：中国网记者吴闻达(文中出现人名均为化名)
7月12日，记者登上由南航海南分公司承运的海口-长沙CZ8419航班，全程跟拍空乘从起床至飞行结束的工作和生活形态。
该公司客舱部业务室负责培训工作、飞行时担任乘务长的夏美表示，飞行了快20年，对于空乘这个职业的热情始终没变。从别人的徒弟，到别人的师父，她一直用最初的愿望对待每一位乘客。
夏美觉得，大多女孩子都认为空乘天天在天空飞行是件比较优雅的事情，当初自己也是这么想的，但实际上，理想和现实还是有一定的距离，工作压力也比较大，尤其要面对各种各样的旅客，并不是一件轻松的事情。
夏美说：“这个职业已经成为一种习惯，毕竟在这个圈子里待了这么久，和同事的关系很融洽，领导在工作和生活中也很照顾，所以在乘务队这个大家庭里还是很温暖的，虽然工作累点苦点，但还是值得的。”
每个行业都不简单，想做好肯定要付出许多努力，承受不少压力，服务业如此，空乘更如此。夏美说，遭受旅客的指责甚至谩骂时，大多时候都会为他们着想。“站在他们的立场上去想，就会比较理解他们的这些行为，然后你再帮他们解决问题，一般情况下都会把不好的事情化解掉了。”她说。
夏美说，做空乘确实要有一些取舍。夏美在工作之余会尽可能多的在家陪陪孩子、老公和婆婆，也给家人减轻一些负担。她说，因为在飞机上有很多小朋友，并且“自认为有一颗‘童心’”，和小朋友沟通起来很轻松，在教育孩子方面有时更像朋友。
当夏美外出旅游或回北京老家休假时，她在飞机上也由乘务员转变成了旅客。此时，夏美更希望乘务员能以一种优雅的姿态，亲切的态度为她服务。“我在工作中也要求我的组员以这种姿态为旅客服务。因为当我们角色转变时，我们希望乘务员呈现的姿态，也应该落实到自己身上。”
太累或压力太大时，夏美会去看海，吹海风，听听音乐，放松一下紧张的神经。她说，这个工作会使人生物钟比较紊乱，平时也会多睡睡觉，把身体尽量调整好。尽管如此，由于长期在机舱起伏状态下走动，夏美还是患了这个行业的职业病——膝盖半月板一度损伤。“习惯了，也没办法，”夏美说，“等我哪天不飞了，再好好锻炼恢复身体吧。”
夏美觉得，就算20年前没当成空姐，也是对人生的历练和一段美好的经历，只要把握好这个过程，就能让它伴随一起成长。
空乘对平安看得非常重要，都希望自己在飞行时不要遇到任何意外，但是空乘也是经过训练的，也有处理意外的能力。“我们不会过度迷信地求神拜佛，我们都相信自己。”夏美说。
7月12日早6点，夏美从家驱车前往机组班车停靠点，途中下车到路边摊买早点。当日由海口-长沙CZ8419航班应于9点10分起飞，她称之“早班”。
若遇上“大早班”，也就是7点左右起飞的航班，夏美4点就要起床。机组通常要提前2小时40分钟乘坐机组车去机场。由于家不在班车路线上，她每次都要再提前20分钟出门。
在等待机组车时，一群人看着夏美走了过去。她自己嘀咕：我的样子很奇怪吗？
在等待机组车的10分钟时间里，太阳慢慢升起，气温升高得很快。在北京长大的夏美有点想家，“就算在夏天，6点多的北京也应该很凉快。”
机组车来了以后，夏美边上车边跟机长和司机师傅打招呼。她婉拒记者帮拿箱子，半开玩笑说：“干我们这行，力气都挺大的。”
上机组车后夏美就开始补妆。太阳升起后更加湿热的天气使她出了些汗。
夏美拿出随身携带的化妆品。她说，尤其是在工作时，多在乎一下容貌，自己有信心，旅客看着也舒心。“这也是一种礼貌，”她说。
机长在机组车上系领带。公司规定在抵达协作准备室前，机组必须整理好着装。
同机三位机长(一三排为机长，二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道：“一把年纪了，肯定踢不过那些小伙子。”
同机三位机长(一三排为机长，二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道：“一把年纪了，肯定踢不过那些小伙子。”
夏美拿到“乘务日志”。日志对订票人数、计划水量、乘务人员等作有标识，而实际人数、实际水量，以及无人陪伴儿童、特殊旅客数量等需要她在飞行途中作记录。
夏美在整理服装仪表。尽管在同事和朋友看来，夏美“是个美女”，但由于职业需要，她必须时刻注意自己的容貌。
夏美带领该航班空乘等做飞行计划安排。由于有段新航线要开通，夏美对乘务人员作了更多安排。
在乘务准备室内，乘务员的拉箱整齐摆放，一名空姐正在整理物品。
乘务队前往机场。他们身后的两间屋子，左边是乘务准备室，右边是飞行准备室，机长们正在右边的屋子里对飞行作任务安排。
夏美又向乘务组交代了几句。一位空姐笑着对夏美说：“师傅请放心，我没让你操心过吧。”夏美也打趣道：“你没少让我操心。”
8点整，机组登上了飞机，乘务长要确认客舱设备可以正常使用，检查客舱卫生，清点机上餐食数量，这些都需要乘务长签字确认。
夏美在储物箱里整理物品，手机里正显示该航班的乘客人数等信息。该架客机为空客320机型，有152名旅客，乘务员通常只有3-4人。
在整理旅客用品时，为了保证卫生，乘务员必须戴手套。这点在头等舱或经济舱都相同。头等舱位置宽大，设施丰富，需要整理的物品更多。由于长期在机上工作，夏美也得了空姐的职业病：膝盖半月板一度损伤。路走多了腿就会不舒服，坐久了背会挺难受。“习惯了，也没办法，”夏美说，“等我哪天不飞了，再好好锻炼恢复身体吧。”
夏美通知后面的乘务组来前面开会。她说，刚开始工作时，并不太会为旅客服务，通过20年的实践和积累，慢慢知道旅客最需要什么，也一直在提升自己，让旅客在飞机上放松休息，享受飞行。
机长在驾驶舱内查看飞行资料，准备为乘务组开会
机长向乘务组交代飞行计划，布置安排。机长先对新开通的航线(海口-吕梁)进行了说明。
机舱上百个座位通常只由6-7名乘务员整理，在夏美看来，这不仅是乘务组的分内事，更是必须要做好的事。“中国民航业在发展，南航在前进，我们也要做到更好。”
两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮，两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示，机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全，如果对这些按钮陌生，就是对工作的重大失职。
两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮，两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示，机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全，如果对这些按钮陌生，就是对工作的重大失职。
乘务员在整理头等舱旅客餐食。拍摄至此，乘务组人员几乎都没吃早饭。
8：35分，旅客开始登机，夏美站在机舱门口处迎接。看到一个小女孩，夏美伸出手指引。作为母亲，夏美非常喜欢小朋友。夏美说，虽然现在有孩子了，但自己一直都“以童心教育儿童”，所以跟儿子更像朋友。
乘务员指引旅客登机、找座位。她们全程保持微笑，积极指引。
夏美向旅客广播飞行详情，同时，由于飞机有些延误，她也要解释延误原因。为了防止口误，夏美拿着一本双语机上广播用书。
在飞机推出后滑行时，夏美巡视客舱，确认乘客已系好安全带，并再次提醒关闭手机。
这种全客舱的巡视和广播提醒，通常要进行4、5回，但仍旧有极少乘客不系安全带。
机组餐由饺子、鸡蛋、绿豆粥、面包和咸菜等组成。
飞行大约20分钟后，乘务组开始为旅客提供饮料。
备餐中的乘务员。作为乘务长，不但要有管理乘务组的能力，还要了解组员的个性特征，夏美说：“我觉得我的徒弟们，尤其是90后，他们会有很多新的想法，做事不会那么瞻前顾后、小心翼翼，对这些设备的熟练速度比我们当初快多了。但是在服务时，有时会做不到那么细致，这也需要慢慢积累。”
头等舱餐食内容较经济舱餐和机组餐更为丰富，餐具也更为体面。
夏美在操控液晶面板上控制餐厅灯光亮度。该面板可以控制客舱内的灯光、音乐和温度等。
夏美说：“在我刚工作时，还没有像现在这么先进的设备，工作快20年了，一切都在变迁，变得更现代化，也更人性化。”
飞机落地停稳后，两位空乘配合打开舱门。空姐需要拿着“舱门操作卡”，以防错误操作。
21：52，长沙机场候机楼航班信息显示，当天应于14：00后起飞的32架班机中(均为国内航班)，有26架已经取消或仍为延误状态。本应于16：50起飞飞回海口的CZ8420航班，由于长沙气候问题，从吕梁起飞后只能备降至武汉，起飞时间也延误至22：40。(说明：本次航班为经停航班，经停长沙后将再飞往吕梁，再从吕梁飞至长沙再返回海口，记者并未登上长沙-吕梁段。)
22：50， CZ8420航班终于到港，候机楼的旅客寥寥无几，有的被安排酒店住宿，有的则改签别的航班。
最后一位上机的小旅客被安排坐在经济舱第一排。这名男孩享受的是南航刚刚推出的“木棉童飞”产品，它会为无人陪伴儿童提供更加优质、人性化的服务。
23：10，飞机推出准备滑行起飞，地勤人员与飞机挥手告别后转身离去。长沙机场的雷雨天气已结束2小时，地面几乎全部风干。从预计起飞16：50至第二天凌晨1：10落地，已经整整过去了8小时20分钟。至此，CZ8419/8420和机组、空乘人员也完成了他们一天的飞行使命。而该班级乘务组从起床至飞行结束已持续近20小时。据悉，出于安全考虑，机长至多飞行8小时，而乘务组也有飞行时间的限制，但没有飞行机组控制严格。
7月11日，夏美带着儿子到海南南航公司询问“木棉计划”无人陪伴儿童乘机问题，因为小朋友要在八月独自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘机后，在办公大厅边跑边欢呼：“终于能自己坐飞机了！”
7月11日，夏美到正在午休的儿子的屋里，小朋友立刻邀请妈妈多坐一会儿。夏美说，做空乘，就要舍弃一部分陪伴家人的时间，“我会尽可能多的陪孩子、老公和婆婆。”但是，夏美回老家北京的机会就少多了，一年也就春节和暑期两个时段能回家待上三五天。“我挺想爸妈的。”夏美说。