❶ 一汽大众的多楔皮带和齿带
在一汽大众的发动机传动系统中，两种主要的皮带类型被应用，即多楔带和齿形带。<!--
其中，齿形带，也称为正时带<!--，在正时系统中扮演着至关重要的角色。由于其精密性要求，它必须精确无误，因此通常采用正时链条或齿形带来确保正时系统的精确运行，以维持发动机内部各个部件的同步。
多楔带则主要负责驱动发动机的辅助设备<!--，例如发电机、增压泵和空调泵。通常，多楔带由1-3个楔形构成，具体数量根据车型和发动机型号有所差异。以大众EA211发动机为例，它仅配备一条用于驱动发电机和空调泵的多楔带，同时存在两条齿形带，其中一条是正时带，另一条则用于单独驱动水泵。
正时带在发动机内部的职责至关重要<!--，它确保了所有部件的同步运作，从而提升发动机性能和可靠性。使用正时链条或齿形带，是确保这一精密系统的稳定性和精确性的关键措施。
相比之下，多楔带的作用更为实用，它为发电机、增压泵和空调泵等设备提供动力<!--。在大众EA211发动机中，多楔带的配置基于发动机的实际需求。在传动系统中，尽管正时带的重要性不言而喻，但多楔带同样扮演着不可替代的角色。
综上所述，多楔带和齿形带都是发动机运行中不可或缺的传动部件<!--。在一汽大众的发动机中，它们各自承担着特定任务，共同维护发动机的高效和稳定。正时带作为核心部件，确保了发动机的正常运行和性能表现。
❷ 汽车的楔形皮带指的是那一条
楔形带（多楔带）表面的沟槽是沿着皮带长度方向形成一圈。一般是带动发电机旋转的，有的也会带动液压助力泵旋转
❸ 一汽大众的多楔皮带和齿带
多楔带和齿形带其实是发动机两种传动带的学名，齿形带就是正时带。因为正时系统不允许有任何偏差，所以只能使用正时链条或齿带，这样正时系统就不会有偏差。楔带是指驱动发电机、增压泵、空调泵等辅助设备的皮带。一般有1-3个楔形带，不同型号的带数不同。以大众EA211发动机为例，这款发动机只有一条用于驱动发电机和空调泵的多楔带，有两条齿形带，一条是正时带，另一条是单独驱动水泵的小带。
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❹ 多楔皮带和正时皮带是同一样东西吗
多楔皮带和正时皮带不是同一样东西。它们之间的主要区别如下：
功能与作用：
- 正时皮带：主要用于确保发动机的进气和排气过程精确无误，是发动机的精密时钟。通过与曲轴相连，以皮带形式实现平稳的配气系统工作。
- 多楔皮带：不仅具有传动功能，还因其独特的设计（内部梯形楔形结构）而拥有更大的载荷承载能力和均匀的应力分布。常用于多种传动场景，不仅限于发动机内部。
结构与特点：
- 正时皮带：通常为普通环形皮带，具有低噪音、轻度变化和易于补偿的特点，但寿命相对较短，需要定期维护。
- 多楔皮带：其薄而柔韧的带体轻巧且结构紧凑，散热性能优异，振动小，且具有较长的使用寿命。内部的梯形楔形结构是其显着特点。
综上所述，多楔皮带和正时皮带在功能、作用、结构以及特点等方面都存在显着差异，因此它们不是同一样东西。