㈠ 带传动的传动比怎么算的
传动比=主动轮转速/从动轮转速=(从动轮直径/主动轮直径)/(1-滑动率)
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即:i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1(齿轮的)对于多级齿轮传动:
1、每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
2、从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
(1)皮带传动中轴怎么选扩展阅读:
传动比一般按以下原则分配:使各级传动承载能力大致相等;使减速器的尺寸与质量较小;使各级齿轮圆周速度较小;采用油浴润滑时,使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
三级传动比分配:
对于多级减速传动,可按照“前小后大”(即由高速级向低速级逐渐增大)的原则分配传动比,且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩,因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降,结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
㈡ 皮带传动的自行车好吗
知乎自行车玩家三月回答过这个问题,我记得三点就是重贵烦~~
1、皮带虽然是聚碳酸酯加碳纤维的,很结实,寿命据说能到链条5倍,但批发价起码加200美元~~一般商业规律是成本加1块,零售要加2到6块多,所以最后会贵得离谱。
2、皮带必须绷直才能用,所以不能用便宜又轻便的外变速,内变速装置要达到11速之类的,1.6公斤,2.7公斤的7、8倍重量稀松平常,会轻易的把皮带比链条减少的3分之2重量找回来还有得多~~而且生产企业少价格也就更贵。或者只用百年前外变速出现之前就有的比较早的档位少的内变速,那功能感觉就太少了。
然后内变速像秤砣,前后配种不平衡了,为了稳定就得把前车也加重,就更沉了~~或者改用轻一些的中轴变速箱,但这玩意价格又是皮带五倍了~~
然后要用能开口的专用车架,普通车架不能改装成它,又要加钱。而且高性能链条也不是没有。
3、皮带绷得太松,传动效率会比链条都不如,绷太紧又影响寿命,需要专用工具调节张力。然后各品牌的工具、软件、方法未必通用,学习成本高,DIY很烦。去大城市找专卖店的工作人员调节,价格又上去了;买调节好的整车价格还是会上去。
归根结底,汽车摩托车马力大,扭矩大,不在乎重量增加,而城市自行车的骑车者力气比不上机械,对重量很敏感。
所以皮带自行车很容易变成多花钱还更费力的破玩意,仅仅为了免去4次换链条的维护就花几千块?性价比完全不行,平时还天天受累,谁爱用啊~~在欧美都卖得困难,顶级自行车赛车比赛里,一般选手大多不爱用更沉的皮带传动系统。
高端的链条传动系统并不比皮带便宜就是明证,如果皮带系统又便宜又好又能做到整个系统更轻便,早就在自行车行业里把链条系统淘汰了。