① 汽车正时皮带的作用是什么
【太平洋汽车网】汽车正时皮带的作用是作为发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确，正时皮带上部连接是发动机缸盖的正时轮，下部连接是曲轴正时轮。
汽车同步带是什么汽车同步带就是正时皮带，是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
同步带在汽车中的作用正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带的作用是承上启下，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，其接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
正时皮带的优缺点
1、正时皮带优点正时皮带白起正时链条要实惠很多，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们也要管好自己的手脚，经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。正时皮带要比正时链条安静，传动阻力小。
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2、正时皮带缺点正时皮带本来寿命就有限，再加上裸露在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，裂纹，皮带打滑等问题也跟随着一起来了，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。
汽车正时皮带多少公里更换正时皮带行驶6至8万公里更换，正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
汽车正时皮带坏了症状
1、轻微的（偏差小的）会出现汽车无力，上坡加不起油；
2、严重的会没有怠速或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声，并偶尔伴随爆破声出现加油死火；
3、汽车正在行驶过程中突然出现怠速不稳容易熄火，主要是加油门不畅通、加速无力，当出现这个问题时如果排除节气门等电路元件故障，就要想到是否是正时出现问题；
4、发动机在行驶过程中突然熄火，如果重新打火的时候听到起动机转速很高，感觉无压缩情况，就是正时皮带断裂；
5、加速的时候发动机张紧轮出现异响或者听到发动机皮带轮部位有异响一定要重视起来。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
② 汽车启动出现“皮带摩擦·啸叫异响”的原因解析
内容概述：发动机皮带异响与温度的关系，各类型皮带的特点与更换周期。
燃油汽车装备的内燃式热机有很多条“皮带”，功能都是正常运行的核心！这些皮带可不是一般理解的“真牛皮”或合成革，而是以各类型合成橡胶制造；那么在低温环境中冷启动发动机则非常有可能出现异响，因为橡胶都是有【低温极限】的。
大部分合成橡胶的低温极限在零下40~50℃（摄氏度）区间，越接近这一温度橡胶皮带的摩擦系数就会越低。或者说皮带表面与带轮表面的分子相互作用状态不理想，说白了就是有可能打滑。
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③ 请问皮带轮，传动轮，齿轮，链轮中为什么皮带轮有什么用在我看来有其它三个就行了，皮带轮会打滑吗
皮带轮虽然没有齿，但照样可以传递动力。它主要靠摩擦力来传动。从传动速度上要比链轮和齿轮要快的多的多。结构上要简单的多，传动噪音上要小的多……
但皮带轮传递动力不打滑，就必须张紧(拉紧)皮带，这样就给皮带与轮之间增加了很大的摩擦力，靠足够摩擦传动，皮带轮就肯定不会打滑。
给你的通俗的比方: 你拿根绳带在圆柱子绕一圈，双手握绳不要施力放松些，轻轻相互来回拉动一下，看是不是打滑了，对吧。这时你开始双手施大力拉紧绳子，然后你再相互来回拉动绳子，是否就不打滑了，对吗。这就是产生摩擦力的作用。
有些皮带轮只一根摩擦力还不够，就用双根的轮，再还有3根、4根、5根的轮，都是为了获得更多摩擦力的需要。
④ 请问这种传动结构（齿轮带动有杆皮带运动）标准名称是什么如何设计财富币都给你了
是一种非标的链传动。
图中的那个带齿的构件是链轮，不是齿轮。链条没有采用目前的通用链，而是自行设计的构件，用自制杆件按链轮的有关参数尺寸，固定在皮带上。设计时只需注意掌握好杆件间距就好。另外，杆件的固定、皮带的选择等也很重要。总之，该设计蛮有创意。
⑤ 汽车上的皮带轮的作用是
不知道您指的是不是发动机上的皮带轮。也要看你是什么车了一般分发电机皮带 随之有发电机皮带涨紧轮、惰轮
正时皮带 正时皮带涨紧轮 、惰轮
还有就是空调压缩机皮带 一般压缩机上边有轮盘，就是压缩机离合器。
⑥ 皮带传动时，皮带与皮带轮之间的摩擦是有益的怎么理解
皮带传动实质上就是磨擦传动，理想状况是皮带与皮带轮之间没有滑动，就意味着没有传动损耗，效率就高，相反如果皮带松弛与皮带轮产生滑动，就会损失力矩，因此这种磨擦是有益的，为了减少甚至杜绝滑动，人们又发明了同步齿形皮带传动，由磨擦传动演变成非齿轮啮合的带状柔性齿轮传动。
⑦ 皮带传动原理的定义
皮带传动原理是靠摩擦力来带动的，主动轮在转动时，主动轮对皮带的摩擦力做正功，使皮带的速度增大，在副动轮处，皮带对副动轮的摩擦力做正功，从而使副动轮也旋转，在皮带上的物体也是靠摩擦力来运动的，和皮带带动的原理差不多。
皮带传动亦称"带传动"。机械传动的一种。由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为"皮带轮")上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。
在工程设计中，皮带传动是相对DC传动而言，一般又可分为以下四种形式:ZV传动，CV传动，CR传动和CL传动。
其中ZV传动和CV传动是相对而言的，ZV传动如图，CV传动就是电机从图上的位置镜像到泵的一侧，电机，皮带和泵三者构成"C"型传动。
CR传动和CL传动是相对而言的，"R"是指right，即"右"的意思，"L"指left，即"左"的意思。如图，从泵的入口方向看去，电机在右，即为CR传动，在左则为CL传动。