⑴ 轴与皮带轮配合轴加几丝
轴与皮带轮配合轴加2-3丝。过渡配合是指孔与轴装配时可能有间隙配合也可能有过盈配合，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。轴承与轴配合标准是1丝以内。轴承与轴配合标准是1丝以内。孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态。
⑵ 带轮上有轴吗
带轮上有轴。原因有以下几点
1、皮带轮中间有安装轴承的孔，该纤毁租孔孔径与轴承外径有个公差配合的问题。为了便皮带轮与轴承外圈紧密接合不产生滑动，用过盈配合即皮带轮轴承孔余姿比轴承外径小几丝。
2、固定轴压入轴承内孔，轴与轴承内孔也是紧配合，而后将轴的二端固定毁兆在轴座中，这样皮带轮通过轴承绕着固定轴转动了。
3、皮带轮作为中介变速轮使用，它有二个皮带槽，槽直径之比就是这皮带轮输入与输出的速度比。
⑶ 皮带轮和电动机的轴是这样装配的
一般采用过盈配合它不会掉下来，如果采用其它配合电机轴头要加压盖才不会掉下来。一般不采用加压盖的方式，因为采用加压盖的方式时间长后皮带轮的键容易松动，发生切键。
⑷ 皮带轮内径比电机轴直径大多少
根据配合分类，它们之间配合为过盈配合，电机轴比皮带轮内径大2丝。
用游标卡尺测量和含轴的直径，根据测量结果确定皮带轮内孔尺寸，一般大0~0`05㎜
在测量同步带轮上面的银滑轴孔的时候我们可以先行测量同步带轴的直径，然后根据所测锋棚腊量的结果来确定同步带轮的内孔尺寸。一般来说内孔直径偏大轴直径0~0.05mm之间就好。
⑸ 皮带轮与轴的配合
本人的意见皮带轮与搅拌轴的配合间隙应是0.01~0.00较合适，如生产及安装工艺允许最好采用过盈配合工艺。如果间隙过大皮带轮与轴较容易产生松动因素。
⑹ 皮带轮与减速器高速轴之间用什么连接
因为你的主动轮，也就是电机上用的是皮带轮，那在减速机的高速轴也应该是皮带轮。皮带轮有很的型号，而大小又影响到速度。且两个皮带轮必须同为三角带型号，如A，B，C型，槽数等，在减速机的高速端上，轮子越大，速度越慢。
⑺ 有谁知道小皮带轮与电机轴之间的结合方式
如果是普通电机的话,一般采用平键连接.
但如果是伺服电机\变频电机的话,由于电机轴头不能承受敲击力,怕损坏轴后的编码器及内部零件等等,故一般采用涨套连接(无键连接).
⑻ 轴和轴承用什么配合，轴和皮带轮用什么配合，需要什么附件
轴和轴承一般用过盈配合；轴和皮带轮一般用间隙配合，再用螺栓拧紧固定。配合分为过盈、间隙、过渡三种，具体查一下机械设计手册。
⑼ 皮带轮与轴的配合选哪个比较合适
选用锥套的设计比较方便,轴的公差可以为+0.05mm（0.002”）-0.125mm（0.005”）.在锥套安装的过程中,是一个由间隙到过渡再到过盈的变化,靠锥套自锁传递扭矩减小了键的有效长度
⑽ 汽车发动机的正时皮带轮是用什么与曲轴连接的
您好，有两种连接方式，一是通过正时皮带连接，需要每7万公里左右更换一次
二是通过正时链条来连接，不出问题的话不需要更换（免维护）
希望能够帮到您！祝您用车愉快！