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发动机皮带为什么不会坏

发布时间: 2024-01-01 04:30:30

Ⅰ 汽车发动机皮带多久更换发动机皮带有什么作用

正时皮带6-8万更换,

皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。

Ⅱ 一般小型汽车发动机正时皮带会断裂吗

小型汽车发动机现在常用的都是正时链条系统,使用正时皮带的车辆越来越少。因为正式皮带需要定期去维护保养,如果发生了裂纹没有保养的会发生断裂,断裂之后就需要大修发动机了。

Ⅲ 发动机链条好还是皮带好

发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点,根据需要来定。
正时皮带与正时链条的优点与缺点
分三个方面谈谈优缺点:
一、厂家优缺点
1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的,反之则增加成本;
2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益(出售皮带挣去利润);
3、采用正时皮带提高发动机的动力性(在皮带链条优缺点中解释)。
二、用户优缺点
1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本,反之链条则无需支付这项费用(30w公里以内)
2、正时皮带由于使用寿命的关系,如果更换不及时会导致起车抛锚;
三、正时皮带与链条优缺点
1、皮带的优点:
①皮带噪音小;
②皮带传动阻力小,传动惯性也小,能提高发动机的动力性及加速性能
③皮带更换容易。
2、皮带的缺点
①易老化,故障率高;
②30w公里以内使用成本增加
3、链条的优点
①使用寿命长(30w公里以内无需更换)
②故障率低,不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚
4、链条缺点
①链条转动噪音大;
②链条传动阻力大,传动惯性也大,从一定的角度来讲增加油耗,降低性能

Ⅳ 汽车发动机皮带是正时皮带吗发动机皮带和正时皮带的作用是什么

发动机的传动件分为‘正时链条’和“正时皮带”,一般说的发动机皮带就是指的正时皮带。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,原理是通过与曲轴的链接并配合一定的传动比来保证进排气时间的准确。使用皮带而非齿轮来传动是因为皮带噪声小,传动精确,自身变化量小而易于补偿。

正时,它的意思就是通过发动机的正时机构,让每个气缸内活塞向上正好到上止点时,气门正好关闭,火花塞同时做到点火。

当发动机运转时,通过正时皮带的链接作用,活塞的行程、气门的开启与关闭及点火的顺序,能够时刻保持同步运转。

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正时皮带已在发动机中应用很长时间,技术成熟,成本较低,噪音较小,但需要定期检查和维护,一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着优点,但相对传统的正时皮带来说,其噪音一般稍大一些。

常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中,滚子链条受到其先天结构的影响,转动噪音相对正时皮带会更为明显,传动阻力和惯性也会相应较大。

通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计,传动时入齿更柔和,冲击更小,运转也更加平稳,加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构,因此,在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

Ⅳ 发电机皮带的作用是什么啊

发动机皮带带动发电机、空调压缩机、助力泵、过桥轮(惰轮)、涨紧轮和曲轴皮带轮

发动机皮带主要传递动力,带动发电机,水泵,压缩机等设备。汽车每天到要在路上疾驰,时间长了之后,可能会导致发动机皮带磨损或者老化,所以一般皮带经过一年半到两年的时候,就要开始检查,从而避免一些状况发生。

汽车的传动皮带负责带动所有机件的运动,发动机通过皮带传动驱动各种辅助机构运转,如果皮带断裂了,或出现了打滑,将会导致相关的辅助部分丧失功能,或使其性能下降,从而影响到汽车的正常运转。所以,定期检查保养传动皮带是一件不可忽视的事情。

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汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中,通常将分电器和点火器安装在同一轴上,并由凸轮轴驱动,同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。

点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合,凸轮轴带动断电凸轮使触点开启,开启间隙约为0.30~0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时,分电器的分电臂正好对准相应的侧电极,感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

缸线是传统点火系中必不可少的一部分,是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料,第二是绝缘胶皮,第三是点火线圈接头,第四是火花塞接头(还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料,防止缸线被烧坏)。

缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展,现在很多车已经没有了缸线,缸线和点火线圈做到了一起,每缸一个点火线圈,体积大大减小,为每缸独立点火提供了更加便利的条件。

发动机好比是汽车的“心脏”,而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”,除了身处恶劣的工作环境外,它还是发动机中最忙碌的一个,不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动。

吸气、压缩、做工、排气等,活塞的内部为掏空设计,更像是一个帽子,两端的圆孔连接活塞销,活塞销连接连杆小头,连杆大头则与曲轴相连,将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。

Ⅵ 皮带长期佩戴到底要不要更换

我们知道,汽车是一个机械,它在使用过程中,一定会出现磨损的。所以一些零部件,使用了一定年限之后。他就需要及时更换,不然就存在一定的安全隐患,对于我们的行车安全,带来一定的威胁。就比如说,汽车皮带,他长期佩戴,到底要不要更换呢?答案是肯定的,他本身就是一个橡胶件,除了正常磨损之外,他还会出现老化。所以,对于他来说,更应该定期更换。一般车辆行驶到6万km或者8万km左右,我们就要重点检查一下汽车皮带,看看是否有开裂现象,以免出现一些意外情况。那么大家是否知道,如果皮带存在安全隐患,不给我们的行车安全带来哪些危险呢?下面我们一起来简单了解一下。

所以我们需要引起重视,因为这些东西在我们现实生活中非常多见,而且确实我们密切相关。所以我们大家重视起来,我们才能够有意识的去避免这些问题发生,自然也可以减少这方面的影响。

Ⅶ 正时皮带为什么要定期更换

1,正时皮带的主要作用是用来驱动发动机的配气机构,使发动机的进、排气内门在适当的时候开启或容关闭,来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
2,在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵,如大众车型当中的捷达电喷、桑塔纳2000、宝来、奥迪等车型。
3,皮带属于橡胶部件,随着发动机工作时间的增加,正时皮带和正时皮带的附件,如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。
4,正时皮带(Timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分通过与曲轴的连接并配合专一定的传动比来保证进属、排气时间的准确。
5,使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。
6,凡是装有正时皮带的发动机,厂家都会有严格要求,在规定的周期内定期更换正时皮带及附件,更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同,一般在车辆行驶到6万~10万公里时应该更换,具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

Ⅷ 汽车皮带到底有多重要皮带要多少公里更换呢

汽车皮带是大家比较熟悉的一个名词,虽然汽车链条现在已经几乎普及,但是仍然一大部分车上采用的是汽车皮带。汽车的皮带并不是要等损坏后才要去准备更换,它其实也是有寿命的,若是在路上突然损坏很可能引发交通事故。


对于皮带轮系的更换周期,一定是大家最关心的问题,因为很多人没办法辨别自己爱车的皮带是否需要进行更换。正常用车的情况下,皮带的使用寿命为8万公里或3年,和其它易损件一样,要根据自己的实际用车状况来调整更换的周期,用车频率高的可以将更换周期提前,用车频率低的可以将保养周期稍微延迟一些。想要做到万无一失的话,建议每次小保的时候都让修车师傅检查一下皮带的状态,以防皮带出现提前老化的现象。

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Ⅸ 发动机皮带多久换一次

汽车保养中,皮带是其中比较重要的一项,且也比较容易被忘记。一旦皮带断裂,轻则耽误时间,重则损坏车辆,发生危险。今天我们来说一说皮带的更换周期,以及需要注意的地方,也作为一个提醒,忘记的车主抓紧更换去了。

一辆车皮带有两根,正时皮带和附件皮带。正时皮带的更换周期几乎所有车都差不多,大约是三年或者六万公里更换一次。更换的同时,涨紧轮和惰轮需要同时更换掉。因为皮带和涨紧轮的寿命相差无几,皮带寿命到了,即使现在涨紧轮还能用,但寿命还剩多久则不得而知。也不可能用两万公里后再更换,因为换皮带的工时费是非常高的,相当于花了两次工时费,为了安全和省钱起见,要同时更换。

正式皮带如果没有异常磨损的话,从外表看不出来是否需要更换。另外皮带有一个罩子覆盖,从外表也看不见。所以到了时间和公里数之后,直接更换就可以,不需要检查。一旦皮带断裂,会损坏发动机,气门被顶弯,甚至连杆也被顶弯,需要大修发动机,费用很高。

附件皮带的更换周期,不同品牌的车辆相差很大,3-6年,6-10万公里不等,具体更换时间要查看自己车辆的保养手册。更换时也需要同时更换涨紧轮和惰轮,它们的寿命也是和皮带差不多,一旦涨紧轮或者惰轮损坏,可能会导致皮带损坏,引起皮带断裂。

附件皮带没有罩子覆盖,外表很容易看到,并且是否老化也能看得出来。老化了的皮带内侧会有小裂纹,如果裂纹特别多,说明该更换了。如果不及时更换,皮带一旦断裂,对车倒是没有什么影响,但有可能会有危险,主要是失去了方向助力。那些使用液压助力的车,如果高速行驶时附件皮带断裂,方向会突然打不动,发生危险的可能性就会比较大,也需要救援拖车,特别耽误时间。