Ⅰ 4g63s4n发动机正时皮带多少公里换
每个品牌的汽车更换正时皮带的时间要求都不一致，普遍在6万至10万公里之间。但超过五万公里以上就应该经常检查，及时发现正时皮带是否有异常。主要是听声音，一般如有磨损异常，都会有先兆，如不正常的响声等。或是因磨损出现的异味。
Ⅱ 三菱4G63发动机正时图
如图所示：
Ⅲ 4G63S4的发动机正时皮带，大的皮带多少齿，小的皮带多少齿。。
大的123小的都一样
Ⅳ 三菱4g63发动机正时皮带多少公里换
正时皮带一般是2年或6-8W公里更换，具体更换时间和公里数建议参考车辆保养手册。
更换正时皮带的同时需要更换正时皮带涨紧轮和过桥轮，因为如果光更换皮带不更换这2个部件的话，会导致皮带的涨紧轮不足，正时皮带会出现异响。所以需要一起更换。
Ⅳ 三菱4g63发动机启动马达是多少齿的
EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”，14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了……
唯一不变的是4G63--那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。
平民的4G63
4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道的近20年m4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。
这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。
当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……
但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。
简单的4G63
有高人对EVO试车之后发出感慨：太快！太简单！
或许这时对4G63最精炼的评价。4G63就是这样一款简单的发动机。
与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到04年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(MitsubishiInnovative Valve timing and lift ElectronicControl)可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！
但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。
进取的4G63
14年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。
不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm……
数据面上的信息过于古板，事实上每次换代时，4G63的结构都发生了细微的变化。
1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，利用机油强制冷却的方式降低活塞温度，提升活塞耐爆震极限；并再度利用钛铝合轻金制造涡轮，降低50％回转惯性力矩，提升涡轮灵敏度。之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引AMIVEC可变气门正时系统，挖掘了4G63的极限。
因此可以说，4G63的进取造就了EVO的进取。
包容的4G63
4G63引人致胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。
仅仅是解除限制，进行简单的外围改装，4G63立刻突破300ps，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400ps也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500ps。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700ps，HKS改装的狼花EVO VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。
绝唱的4G63
历经9代变迁，4G63渐显老态。
这么多年来，一直让EVO坚持采用2.0L 4缸发动机的一个理由是，老冤家斯巴鲁Impreza STI一直采用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡，高手过招自然有高手的潜规则。可是，05年底，斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代，排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手，三菱便是面临这样的局面。
于是三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机，由此看来，EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音……
Ⅵ 4G63的正时皮带有多少齿
4G63，的正时皮带有109或115个齿。
以下为4G63的正时皮带的各项参数表：
正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
4G63一种汽车内燃发动机，EVO用的发动机。
Ⅶ 三菱4G63的正时皮带多少钱
原产的180,三星的75,纯的
Ⅷ 三菱4g63发动机正时皮带跳齿对发动机有什么危害
这个是比较严重的，需要赶紧去修理了！尽量避免急加速； 齿差别好几个的时候 一般就可以把气门和 缸盖顶坏了，修理的话还是比较贵的。
建议 赶紧更换，在路上坏了就更加麻烦了；
Ⅸ 三菱4G63的正时皮带是多少齿
应该是122齿