❶ 粘接皮带的正确方法
皮带热硫化粘接方法
工艺步骤
1.准备工作，放带保证接头余量，摆放硫化设备;接好接头需用的所有电源，保持输送带接头现场环境清洁干净。
2.找中心、划线、下部胶面制作、上部胶面制作，输送带按要求将两连接面剥离成阶梯状。(按接头要求参数制作)
3.对上、下两胶面边胶及坡口出进行打磨，注意;坡口角度为45°。
4.使用L1202角磨机配合钨钢打磨碟对上、下两面胶进行打磨残胶，露出帆布层，并整体清扫。
5.使用清洗剂SK353对上、下胶面进行深层清洁。
6.对上、下两胶面刷一遍热硫化剂SK813。
7.在上、下两胶面之间平铺一层RIT芯胶。
8.将两连接胶面进行对接，并铺好上、下面胶。
硫化温度控制
硫化温度：145℃±3℃
硫化时间18分钟+1分钟×输送带厚度
硫化压力：1.2-1.5mpa
接头长度
EB、CC棉帆布输送带接头标准
注：分层带接头长度计算方式：Lv=(骨架层数﹣1)×Lst
输送带需长度计算方式：Lv+(带宽×0.3)
❷ 发动机皮带有缝合线
这个是发电机的皮带，这个是很正常的，基本所有的车子的发电机这里的传动皮带都是这样的
❸ 发动机皮带接口起线头了怎么办
皮带该更换了。建议立刻换掉，张紧器磨损把皮带导出槽了才起线头。是皮带坏了。
皮带，特别是发动机里的同步带，俗称：正时带或时规带。
皮带都属于橡胶件，橡胶是会老化的，汽车正时皮带的一般使用期为2-3年，因为发动机在运转时的高温，车停滞后的冷却，油腻杂质及正时皮带涨紧轮的匹配和安装时的不正确手法都会导致正时皮带的使用寿命缩短。另外一个公里数的问题，新车正时带一般跑8-10万公里，4S店会给出行驶6万公里左右，最好更换正时带。 所以为了确保您发动机的使用寿命，对的爱车更可靠而及时的进行保养，建议是：一般家用车，正时皮带2年半到3年须更换，或行驶6万公里左右需注意更换正时皮带。
❹ 皮带接头有几种粘接方法
一般输送带接头常用方法有：机械接头、冷粘接接头、热硫化接头等。
1、输送带机械接头法：
一般是指使用皮带扣接头，这种接头方法方便便捷，也比较经济，但是接头的效率低，容易损坏，对输送带产品的使用寿命有一定影响。 PVC和PVG整芯阻燃抗静电输送带接头中，一般8级带以下的产品都采用这种接头方法。
2、冷粘接接头
即采用冷粘粘合剂来进行接头。这种接头办法比机械接头的效率高，也比较经济，应该能够有比较好的接头效果，但是从实践来看，由于工艺条件比较难掌握，另外粘合剂的质量对接头的影响非常大，所以不是很稳定。
目前国内比较知名的粘接剂中圣卡SK811输送带胶、璜时得LDJ243系列等输送带胶都是国内使用量比较大的。
3、热硫化接头
输送带接头在多年的实战中证明是最理想的一种接头方法，能够保证高的接头效率，同时也非常稳定，接头寿命也很长，容易掌握。但是存在工艺麻烦、费用高、接头时间长等缺点。
(4)汽车皮带接头缝合线怎么很对线头扩展阅读：
输送带接头处的强度：
1、输送带接头处的强度比正常带体的强度要低。一般用机械方式连接时，接头强度仅能达到带体强度的40－50%，冷胶方式质量比较好时，接头强度能达到60－70%，而热胶接头强度能达到80－90%（接头方法正确、无质量缺陷）。
2、由于接头部位的强度比较低，如果胶接方法不正确，接头的强度就会更加低，如开刀、打磨时伤及下一层布、打磨过度、搭接长度不够、台阶个数不够、胶接头所用橡胶性能不好或已经自硫失效、钢丝绳打磨过度、钢丝绳生锈等，接头部位的强度将会大打折扣，在使用时，容易出现接头部位断开的现象。
❺ 正时皮带有接缝吗车保养换了皮带，发现新换上的皮带有接缝，问是正常的吗
正时皮带机PK皮带都是有接缝的，看上去好像有线绳缝合过。只要是正品原厂皮带就可以放心使用，正时皮带安装时是不可以对折弯曲的。
❻ 汽车发动机皮带上好像是线头断了
是不是车辆之前发生过碰撞之类的，你可以检查一下所有皮带轮的平面度，也就是每一个猜姿皮带轮是不是不再同一个面上。另外你可以看看皮带轮的磨损亮度，比较亮的部位说明是受力大的地方，这个埋誉地方可能就是受力点，主要检查这个轮子，看看是不是又什么垫片之类的东西忘记装了。我想既然这弯兆段么频繁的断裂皮带，一般该检查的地方你也都检查过了，问题还是应该从最基础做起，或许一个很简单的问题导致如今的频繁断裂。希望我的回答能对你有所帮助。
❼ 朗动发动机皮带有线头怎么回事
你好，用打火机点一下或者更换【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】