A. 哈雷戴维森IRON 1200:让我在秋天里无法自拔
你喜欢哈雷戴维森的哪款车型？
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B. 哈雷摩托车的性能和保养
一般1000公里内属于磨合期
保养表
<br>请您在保养周期内进行骑行前检查
<br>I：检查，必要时进行清洗、调节、润滑或更换
<br>C：清洗 R：更换 A：调节 L：润滑
<br>以下项目需要一定的机械知识。有些项目（特别是标有*和**的项目）需要更多的技术知识和工具。请与华林经销商联系。
<br>
<br>注：
<br>（1） 如果在特别潮湿或多尘的地区驾驶则要更频繁地进行保养。
<br>（2） 在雨中或全速行驶时，应更频繁地进行保养。
<br>（3） 在土路上驾驶时，应更频繁地进行保养。
<br>（4） 每2年更换一次，更换时需要机械技能。
<br>（5） 每3年或驾驶24，000公里更换一次。更换时需要机械技能。
<br>
<br>
<br>
<br>项 目 注 1000/600公里 4000/2500公里或半年 8000/5000公里或一年
<br>* 燃油管路 I I
<br>* 燃油滤网 C C
<br>* 油门操作 I I
<br>* 阻风门操作 I I
<br> 空滤器 注（1） C C
<br> 曲轴箱通气管 注（2） C C
<br> 火花塞 I R
<br>* 气门间隙 I I I
<br> 机油 R R
<br>** 机油滤网 C
<br>** 机油离心过滤器 C
<br>* 怠速 I I I
<br>* 制动系统 注（4） I I
<br>* 减震器 I I
<br>* 前照灯指向 I I
<br>* 标准件、紧固件 注（3） I I
<br>* 车轮/轮胎 注（3） I I I
<br> 驱动链条 每1000公里I，L
性能:::
（1）外观检查：对整车各部位进行仔细的查看。整车的所有零、部件应齐全无损；零件无锈蚀、变形，表面镀（铬、锌）层光亮无折皱、裂纹和剥落；车架、前后减振、前、后轮端正。无偏斜及变形；备品及配件齐全（如左右后视镜应成套）、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证齐全。（2）发动机试车：要求起动容易、省力。常温下应在15S内顺利起动脚踩不过3次，热车脚踩一次即能起动。发动机怠速稳定，发动机无异常响声，怠速3MIN内不熄火（或调风针、油针后不熄火）。电气系统（供电、点火、照明、喇叭等）工作正常。（3）在宽阔地面试骑摩托车约1KM，以各档次分别运行一段时间，看看各灯具。仪表是否正常，排气管排出的烟是否淡青色。检查操纵性，要求制动可靠，转向灵活。油门拉线、离合器、变速器操纵杆及各种开关要灵活无卡滞现象。关闭电路后发动机应能熄火。油箱及发动机各部分不能有漏油、漏气现象。
C. 16年的哈雷750能骑多久
16年的哈雷750能骑13年，哈雷750是哈雷戴维森摩托车，摩托车一般使用年限为13年或13万公里就需要强制报废。所以16年的哈雷750能骑13年。
D. 哈雷传动皮带怎么保养
哈雷传动皮带保养方法：
1、更换里程和周期，一般发动机皮带的更换里程五年或10万公里，这个时间和里程只是估算，不同车型皮带的质量。
2、发动机皮带内侧，出现龟列情况，也是需要更换的，说明已经老化，检查方法也非常简单，只需要找到皮带，翻开看一看就可以。
3、皮带上不小心滴上机油，齿轮油等带有腐蚀性的液体，即使洗干净也是需要更换的，因为它会使皮带硬化，时间久了，就会使发动机皮带突然断裂，这样就会影响到驾驶安全，保养时一定注意这点不要滴在了皮带上。
4、如果皮带在冷车启动时，发出叽叽的异响，只需要在皮带上浇一点冷水，切记不要滴润滑油，响消失说明是皮带引起的。
E. 发电机皮带寿命是多少，建议何时更换
柴油发电机皮带在出现以下情况的时候需要更换
1、当我们检查皮带的时候，如果我们发现芯部断裂以及槽断面开裂的缺陷时，这时，我们就要立即更换。
2、当皮带的覆盖层和拉绳分开，或者拉绳散线的时候，我们都要换皮带。
3、当皮带放到皮带轮上时，皮带的内径与皮带轮槽底应有间隙，若无间隙的时候，我们也必须更换皮带。
F. 哈雷戴维森摩托车皮带耐用吗一般寿命期
很耐用，比国产链条长两倍是有的，不过那皮带到国内估计只能达到国产链条的寿命，因为空气质量相差太大了，全是灰尘，会大大缩短正常使用的时间
G. 导电皮带的使用寿命是多少年
12年。导电皮带更换周期在6至8万公里左右，6至8万公里需要12年。导电皮带属普通三角皮带，由于导电皮带使用的是导电材质的，所以不可避免的在长时间高温工作中会逐渐磨损老化。
H. 哈雷VRSCAW V-Rod
你这问题太有难度了吧，连个图也没有
你大概说的是哈雷机车吧
哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮，哈雷-戴维森标志，是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动，东、西部各有一个，期间有各种极速比赛，他们使用航空燃料，在1英里的赛道内挑战极限。
哈雷个性
玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。
不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃.
回想在87年时X自主拍摄音乐录象带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说"这帮家伙真有钱"了.
但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧!
哈雷机车
一般来说，我们指的"哈雷机车"是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位.
哈雷与摇滚
60年代，西方产生的嬉皮士，他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、作为标志，喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过，喜欢居无定所四处流浪。而一九六九年在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典，整整三天三夜，五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对，这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。
自此，人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起.尽管现在嬉皮士早已销声匿迹，玩哈雷机车的也不仅仅是些"愤怒的青年"，但六十年代后给人留下的深刻印象总是把这两个词悄然画上一个等号.
下面是从哈雷网站下载的历史
1901 21岁的威廉S.哈雷完成了第一台自行车发动机的设计图纸。
1903 21岁的威廉S.哈雷和20岁的亚瑟-戴维森制造出第一款哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。此车设计之初即为赛车型，缸径3-1/8英寸，冲程3-1/2英寸。他们的工厂是一间10 x 15英尺大小的木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森机车公司”几个字样。后来亚瑟的兄弟怀特（Walter）加入了他们的行列。
威廉S.哈雷和亚瑟•戴维森在密尔沃基的小学伙伴亨利•梅尔(Henry Meyer)从他们手里直接购买了一辆1903年的车型。
此后芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴维森经销商，开始营业并出售了哈雷戴维森制造的三辆摩托车中的一辆。
1905 7月4日，哈雷戴维森摩托车以19:02的成绩在芝加哥15英里的赛车比赛中胜出。在密尔沃基，哈雷戴维森有了第一位全职雇员。
1906 一个占地面积28 x 80英尺的新工厂在圣保罗州Chestnut（后更名为朱诺大街（Juneau Avenue））落成。这时公司拥有六名全职员工，发行了第一本产品目录，并首次使用了"沉默的灰调家伙"（Silent Gray Fellow）这一绰号。
1907 亚瑟和华特-戴维森的兄弟，威廉A.戴维森，辞去了在密尔沃基铁路上的领班工作，加入哈雷戴维森机车公司。
公司于9月17日成为股份公司，四位创始人各持一份股份。这时员工数是上一年的两倍，达到18人。工厂规模也翻了一番。公司开始招收经销商，将眼光投向新英格兰地区。
1908 在第七届美国摩托车耐力与可靠性竞赛全国年度联赛上，华特-戴维森获得100分的满分。三天后，华特又以每加仑行程188.234英里的好成绩创下了美国摩托车联赛的省油纪录。哈雷戴维森摩托车过硬的质量很快为人们所熟知。
密歇根州底特律警察局购买了一辆哈雷戴维森摩托车，这是第一辆用于警务的摩托车。
1909 六岁的哈雷戴维森机车公司推出了第一辆V-twin引擎摩托车。工作容积达49.5立方英寸，功率为7马力。以45度角配置的双缸引擎也很快成为哈雷戴维森的一个标志。公司还首次推出了摩托车的零件。
1910 着名的“Bar & Shield”商标首次使用。一年后在美国专利局办公室注册成功 。
全国赛车比赛、耐力赛及登山赛中，至少有七次选手是驾驶哈雷戴维森摩托车取得了冠军。
1911 “F-head”发动机开始在哈雷戴维森摩托车上应用，直到1929年。
1912 密尔沃基市朱诺大街的六层中心大楼及工厂主建筑开始动工。由此，独立的零件及配件部成立。
哈雷戴维森开始向日本出口摩托车，这是第一批海外交易。此时在全国已形成了200多家的营销网络。
1913 赛车部成立。威廉•奥特维成为赛车工程师威廉S.哈雷的第一位助理工程师。与此同时，Forecar集配车也首次亮相。
1914 跨斗摩托车面世。“F-head”单缸及双缸车型上均安装了离合器及刹车踏板。
哈雷戴维森机车公司正式加入此年的摩托车赛车赛。威廉S.哈雷是第一位赛车工程师。短短几年内，哈雷戴维森赛车组就因为他们在赛车运动中的霸主地位赢得了“无敌小队”的称号。
双档后轴传动系统应用在10F车型上，为期两年。此产品为威廉S.哈雷的专利产品，工作效率高，但不久后停用，因为1915年就有了三档传动系统。
1915 哈雷戴维森摩托车有了三档滑动齿轮传动系统，主减速器和初级减速器在同侧。
1916 Enthusiast杂志开始了它在世界摩托车杂志史上最长的统治。
1917 这一年，生产的哈雷戴维森摩托车近三分之一供应给了美国军方。7月，哈雷戴维森在Quartermasters学校设立了培训部，培训士兵驾驶哈雷戴维森摩托车。后来这个部门成为“服务学校”。
哈雷戴维森自行车（Bicycle）开始上市。零部件全部由俄亥俄州代顿市的戴维斯缝纫机公司生产。哈雷自行车是经过哈雷戴维森经销商网络销售的。
1918 生产的哈雷戴维森摩托车将近一半由美国军方购买并用于一战中。至一战结束，估计军队使用的20,000辆摩托车中大多数为哈雷戴维森摩托车。停战协议签订一天后，第一位去德国的美国人，Roy Holtz，驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。
1919 37英寸的对置双缸运动型摩托车面世并在海内外备受青睐。它不仅有独特的水平对置发动机缸设计，还以非同寻常的低噪音而广受好评。
1920 哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。67个国家的2，000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。
Leslie "Red" Parkhurst驾驶着哈雷戴维森61立方英寸的赛车摩托车打破了23项速度记录。每次赛车队在最后一圈领先时都会打出他们的吉祥物，一只猪的画像，因此赛车队从此与"猪仔"联系起来。
1922 第一款74立方英寸的V-twin发动机在JD和FD车型上向公众亮相。哈雷戴维森经销网络已遍及全球67个国家。
哈雷戴维森摩托车骑手横扫全国冠军争夺赛，获得八次冠军。
1925 所有车型上的油箱形状均成为水滴状。以后的哈雷戴维森摩托车全部采用此造型。
Joe Petrali加入哈雷戴维森赛车队。他成为哈雷戴维森历史上最成功的泥道赛车手，也是有史以来最成功的赛车手 。
1926 哈雷戴维森再次出售单缸发动机摩托车，这是自1918年以来首次出售。A、 AA、 B、和 BA车型均有侧置气门及顶置气门配置 。
1928 哈雷戴维森JD系列摩托车上安装的双凸轮发动机面世。此款车时速在85 – 100英里 。
哈雷戴维森摩托车有了前轮刹车 。
1929 45立方英寸的V-twin发动机（就是后来有名的“flathead”）应用在D车型上。此款发动机性能可靠，直到1973年哈雷戴维森摩托车上还有不同类型的此款发动机。
1930 小比尔戴维森以997分（满分1000分）获得了Jack Pine耐力赛冠军。其他级别的所有选手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。
1931 哈雷戴维森在美国仅有一个竞争对手——印地公司（Hendee制造厂）。直到1953年，印地和哈雷戴维森公司是美国仅有的两家摩托车生产商。
1932 45立方英寸发动机三轮的Servi车面世，以后的41年中，它成为大众喜爱的商用及警用车。
泥道赛车比赛中，哈雷戴维森赛车手Joe Petrali获得了他AMA全美杯赛五连冠的第一个冠军。Petrali还赢得1932和1935年全国登山冠军赛冠军。
1933 油箱上全部喷绘了“鹰”的图像。这是哈雷戴维森对其摩托车进行图像设计的开始（不包括特订的图画喷绘）。这一决定部分由于大萧条对销售额的影响。
1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴维森的授权设计图、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托车产业。Rikuo摩托车因而诞生。
Joe Petrali及其哈雷戴维森的同事们横扫十三次美国摩托车协会全国冠军联赛。Petrali本人也四次打破纪录。
1936 哈雷戴维森推出了EL，一款顶置气门61立方英寸发动机驱动的双轮摩托车。这一款型不仅动力十足，还有大胆的造型设计，由于其摇杆托架的独特形状，很快得到了“傻瓜”称号。同年，哈雷戴维森还推出一款80立方英寸的侧置气门发动机。
1937 第一款WL车型生产出来。Joe Petrali驾驶一款61立方英寸顶置气门驱动的摩托车创下了时速136.183的新纪录。同时还打破了45立方英寸发动机摩托车创下的纪录。
1938 Jack Pine吉普赛俱乐部在南达科他州的Sturgis举办了黑山拉力赛。
佛罗里达州Daytona长3.2的海岸培训课上，Ben Campanale驾驶哈雷戴维森WLDR车获得了他连续两年Daytona 200冠军的第一个冠军。
1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠军，驾驶的也是WLDR车。
1941 美国卷入第二次世界大战。为支持军方，民用摩托车几乎完全停产。服务学校也重新改为Quartermasters学校，作为培训士兵使用。
FL系列面世。
1942 除了一些为美国军方制造的摩托车型，哈雷戴维森还生产了一款新颖的XA750型摩托车，其发动机具有水平对置缸和传动轴，专为沙漠行驶设计。不过生产合同由于战场转移出北美地区而取消。仅生产了1,011辆XA型。
1943 哈雷戴维森由于战时的出色表现而得到美国海军频发的“E”奖章。在海外，很多美国服役人员也开始使用哈雷戴维森摩托车，回国后他们仍然忘不了这段回忆。
1945 二战结束，哈雷戴维森生产的军用WLA型摩托车接近90，000辆。11月份，民用摩托车又很快投入生产。
1946 哈雷戴维森推出了45立方英寸的扁头WR赛车摩托车。它成为有史以来最出色的赛车摩托车。
1947 在密尔沃基市举行的经销商大会上，与会者乘火车去了一个“秘密地点”，那就是在Capitol Drive新购的厂地。它原为A.O. Smith推进器工厂，是战争期间建造的。哈雷戴维森将它建设成为一个大型车间，并将生产的零件运向朱诺大街以供最后装配 。
哈雷戴维森开始出售黑色摩托车皮夹克，后来成为经典。
哈雷戴维森泥道赛车手Jimmy Chann获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。
1948 61和74立方英寸顶置气门发动机又增新特色，有了铝合金盖及液压气门挺杆。另一特色是铬板摇杆盖，形状如煎锅。因此得名为“Panhead”。
美国制造的第一款轻型摩托车S. Various面世，并一直出售至1966年。
1949 新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。
1950 Larry Headrick代表哈雷戴维森获得AMA全美杯赛泥道赛冠军。
哈雷戴维森骑手在全国冠军赛的24个项目中获得18项冠军并且创造了六项新的赛车纪录。
1952 侧置气门K型摩托车面世，其整合的发动机及传动系统与来自英国的车身较小的运动型摩托车竞相媲美。K型后来演变为Sportster车型。
1953 哈雷•戴维森隆重地庆祝其50周年纪念日。期间产生了一个引人注目的标志，形如V字，这是为了纪念公司的一款发动机， “哈雷戴维森”字样书写成横线状，它的上下方书有“50年—美国制造”。1954年车型的前挡风板上有此标志。
印地摩托车的前身，Hendee制造厂倒闭。接下来46年，哈雷戴维森成为美国唯一的摩托车制造商。
1954 泥道赛车手Joe Leonard获得AMA全美杯赛冠军。以后的八年中，冠军全部由哈雷戴维森赛车手囊括。
1955 从这一年开始，Daytona 200的比赛连续七年由哈雷戴维森赛车手夺冠。选手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他们驾驶的全部是KR车型。1961年Reiman在新的摩托车赛车跑道上夺得了冠军。
1956 年轻的新星猫王埃尔维斯-普雷斯利(Elvis Presley) 为May Enthusiast 杂志拍封面照片时坐在一辆1956 KH 型摩托车上。
1957 新型摩托车Sportster®面世。其55立方英尺的顶置气门发动机初次亮相，一年内即获得“Superbikes”第一车。创造了哈雷戴维森历史上又一神话。
1958 Duo-Glide车型首家推出后置刹车及后置液压悬挂系统。
Racer Carroll Resweber获得AMA全美杯赛冠军。
1960 哈雷戴维森Topper小摩托车型面世，这是哈雷戴维森摩托车公司生产的第一款小摩托车平台。
哈雷戴维森购买了Aeronatica-Macchi的半数股权，组成了Aermacchi哈雷戴维森公司，成为生产小型单缸摩托车的一个欧洲分部。
此年，在Daytona 200举行的Brad Andres冠军争夺赛中，进入决赛的14名选手驾驶的车辆均为哈雷戴维森750 KR型。
1961 Sprint型摩托车面世。
1962 哈雷戴维森购买了Tomahawk船只制造公司60%的股票。哈雷戴维森认识到摩托车生产中玻璃纤维的重要性，因此开始独立生产组件。由此，Tomahawk分部成立，并于1963年成为哈雷戴维森的一个分厂。
1963 Ralph White 获得Daytona 200哈雷•戴维森大赛冠军，驾驶的还是750 KR型摩托车。
1964 Roger又一次获得AMA哈雷戴维森全美杯赛冠军。仍然是驾驶750 KR型摩托车。
Servi三轮摩托车成为哈雷戴维森公司第一辆装备电力启动器的摩托车。
1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide车型并配备了最新款电力启动器。Electra-Glide是第一款配备电力启动器的摩托车，之后不久Sportster®生产线开始装备电力启动器。
George Roeder驾驶由250cc Sprint CR 赛车发动机驱动的Streamliner赛车在A级及C级比赛中打破记录，平均时速达到177英里。
哈雷戴维森泥道赛车手Bart Markel获得1965和1966年AMA全美杯赛冠军。
1966 Electra-Glide车型首次使用“Shovelhead”发动机，代替了以往的Shovelhead。
1968 Cal Rayborn驾驶750 KR在Daytona 200获得“背对背”赛车冠军。
1969 哈雷戴维森与美国机械与铸造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合并，成为休闲用品生产商。
Mert Lawill 在泥道赛车中为哈雷戴维森队赢得了AMA全美杯赛冠军。
1970 为迎合AMA的C级赛车新规则，在原来Sportster®的基础上推出了XR-750新款赛车。
在犹他州温多弗附近的波利维尔盐洼，赛车手Cal Rayborn打破了摩托车赛事历史记录。他驾驶的是由Sportster单发动机驱动的Streamliner，全长十六英尺，平均速度超过265英里/小时。
1971 为了适应顾客需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®。这款车型既具有跑车前端造型（与XL相似），又具备FL系列的外型与powertrain发动机。
这样，哈雷戴维森的雪地车诞生了。
1972 铝合金制新型XR-750摩托车面世，其威力更强，可靠性更高。之后三十年间，它一直占据着泥道赛车市场。泥道赛车手Mark Brelsford就是在这一年驾驶着XR-750获得了AMA全美杯赛的冠军。
1973 全部摩托车组装线搬迁至宾夕法尼亚州约克工厂，工厂占地400,000平方英尺，设施现代，使摩托车生产得到全面升级。其他生产线仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive工厂开始生产发动机。
1975 哈雷戴维森AMA全美杯赛泥道赛车中连续获胜。1975年是Gary Scott，之后三年是赛车神手Jay Springsteen 。
1977 哈雷戴维森在Daytona Beach首次向公众介绍了FXS Low Rider®车型。它具有直拉杆手把、独特的发动机设计及喷漆处理，座位比一般的稍低，与其名字十分相符。
1979 “FXEF Fat Bob”车型面世，称其“胖”是因为它有两个燃气钢瓶；称其“卷毛”是因为它的Bobbed挡泥板。
1980 哈雷戴维森推出新款型FLT，振动更小，发动机由橡胶相隔，有独特的连杆前叉。FLT还首次将发动机与五档传动系统紧固在一起。
Kevlar皮带代替换了链条成为主减速器，这样运行时更清洁，不需要太多调节及维修。不久，皮带传动的主减速器成为哈雷戴维森摩托车的标准件。
AMA 全美杯赛泥道车赛冠军由哈雷戴维森赛车手Randy Goss 摘取。
为纪念着名的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型，使用了Kevlar带主减速器，设备材料为黑色铬合金，发动机大小为80立方米。
1980年汽车产品年上又推出了FXWG Wide Glide车型。
1981 2月26日，13位哈雷戴维森资深主管人员签署一项声明，要从AMF购买哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬，正式达成购买协议，“雄鹰独翔”成为一种战斗口号。
Scott Parker开始代表哈雷戴维森队参加AMA泥道车赛。他由此成为哈雷戴维森历史上最成功的赛车手，共赢得93场职业比赛，还难以置信的在十年期间赢得9场全美杯赛冠军。
1982 一些创新表现出对质量的关注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配备了有橡胶隔层的五档变速发动机，新的Sportster®车型的车身焊接而成并有印花。
AMA全美杯赛的前三名为：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴维森连续两年获得了泥道赛的冠军。Goss摘取了1983年的桂冠。
生产中开始引入"所购即所需"方法。也就是说，只购买所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高质量。
1983 哈雷戴维森向国际贸易委员会（ITC）申请减免关税，并于1983年4月1日获得批准。关税计划将于五年后免除。进口的日本摩托车700CC或更高的车型将交纳关税，这是由于日本摩托车制造商在美国有大批未售摩托车的存货。
哈雷戴维森最具特色的一次行动开始了：哈雷车友会®（常被人们称为H.O.G）。这一组织很快成为世界上最大的由工厂资助的俱乐部。六年内，H.O.G的会员数量超过了90，000。到了2000年，数量超过了
500,000。
这一年，泥道赛车手Randy Goss获得AMA全美杯赛冠军。
1984 哈雷戴维森在其五款车型上推出了1340cc V²® Evolution®发动机，其中包括全新的Softail®车型。Evolution®发动机是历经七年的研发成果，它在各速度段上均动力十足，发热量更低，更清洁，也更省油。同时亮相的还有Softail的全新设计，它将摩托车的后方减震器“隐藏”了起来，成为时尚的引领者。
1986 哈雷戴维森在外形及设计上又做了一次大胆尝试，推出了Heritage Softail®车型。
公司在美国股票交易所上市，这是自1969年与AMF合并以来哈雷戴维森首次公开进行交易。
Sportster®摩托车生产线上装配了Evolution V-twin发动机。
哈雷戴维森持股人又添新人—— 哈雷戴维森购买了Holiday Rambler公司，这家生产商一直以生产高质量摩托车而闻名。
1987 哈雷戴维森在纽约股票交易所上市。
哈雷戴维森又改写了商务史及美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会提出申请，要求早日结束为期五年的重型摩托车关税。这一行动实际上显示出哈雷戴维森对自己的市场能力信心十足。
哈雷戴维森启动XLH 883 Sportster 的“回购计划”，两年内对FL及FX车型全部以旧换新。
1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同时还推出了Sportster 1200。哈雷戴维森在密尔沃基举行85周年纪念庆典，有60,000多人前往参加。
哈雷戴维森移动博物馆开始巡回展览，向公众展示了哈雷戴维森历史大事记、经典车型以及骑手的动人风采。
Scott Parker赢得AMA全美杯赛冠军，这是他日后九次夺冠的开始。他在泥道赛车史上创造了史无前例的骄人成绩。
1990 FLSTF Fat Boy®一经面世，立即成为摩托车设计的时尚典范。
1991 宾夕法尼亚州约克工厂全新的喷漆厂落成，耗资31,000,000$美元，并于1992年开始全面运营。
Dyna生产线推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®车型。
1993 哈雷戴维森在密尔沃基举行90周年纪念活动，这是一次“大团圆”庆典。其中一项活动为100,000人组成的摩托车游行。
哈雷戴维森购买了 Buell 摩托车公司的少数股票。此公司的创始人为Erik Buell，从创始之初就使用哈雷戴维森XL 883和1200型发动机生产美国运动摩托车。
1994 哈雷戴维森以其新推出的产品VR1000参加了Superbike赛车比赛。这款车具有双凸轮轴和液冷系统。
经典车型FLHR Road King®面世。
1995 30周年纪念日产品Ultra Classic® Electra Glide® 成为哈雷戴维森摩托车史上第一个装备顺序油口喷油发动机的产品。
1996 装备先进的零件及配件配送中心在威斯康星州富兰克林成立。自1997年开始， 原先位于朱诺大街的库房搬迁至这座新的占地达250,000平方英尺的厂地。
1997 新的产品研发中心落成，占地217,000平方英尺，紧邻密尔沃基的Capitol Drive工厂。这是为纪念Willie G. Davidson而建造的。
Capitol Drive工厂的Powertrain 车间将FL发动机及传动系统的生产线迁到在Menomonee Falls新购置的工厂，生产能力得到大幅提高。XL发动机和传动系统、Genuine零件的生产仍留在Capitol Drive。
位于堪萨斯城占地330,000平方英尺的新工厂第一次制造出Sportster发动机。
1998 哈雷戴维森庆祝其95周年纪念日。140,000多名摩托车骑手受到密尔沃基市民的热烈欢迎。
新的组装线在巴西马瑙斯市成立，这是美国境外的第一家工厂。
哈雷戴维森购买了Buell摩托车公司的其余49%的股份，并任命Erik Buell为 Buell工厂的总裁。
1999 Touring和Dyna摩托车家族装备了新的Twin Cam 88®发动机。
2000 推出FXSTD Softail® Deuce™车型，受到广大车迷及媒体的好评。
2000产品年上，Softail®车型装备了Twin Cam 88B™发动机，这是Twin Cam 88的平衡版。
2001产品年上，电子控制燃油喷射作为Softail家族上引用的新功能面世。
Buell为2000产品年生产了Blast®单缸摩托车，并得到广大好评。这是与Rider's Edge®车手教育学院合作的结晶，这些为初驾者开设的培训课程在哈雷戴维森及Buell经销处均有提供。
2001 2002年产品年上推出了VRSCA V-Rod®车型。其设计灵感来自VR-1000赛车摩托车，是哈雷戴维森生产的集电子控制燃油喷射 功能、前凸轮轴、液冷系统于一身的第一款产品，发动机功率可达115马力。
哈雷戴维森赛车队又添新人：17岁的Jennifer Snyder，她是USA方程式全国泥道系列赛事中获奖的第一位女性。
哈雷戴维森宣布扩大其密尔沃基产品研发中心、威斯康星州Tomahawk及宾夕法尼亚州约克工厂的规模。
2002 全新的Buell® Firebolt®车型闪亮登场。
七月份，为庆祝即将到来的哈雷戴维森100周年纪念日，Open Road巡回赛在佐治亚州亚特兰大拉开序幕。
2003 Buell摩托车公司推出了Lightning® XB9S车型。
2006 4月8日,哈雷戴维森中国内地首家授权经销商在北京开业。
10月21日, 北京哈雷车主会正式成立,
哈雷戴维森的所有5个车系摩托车全部进入中国内地市场。
I. 摩托车皮带传动和链条传动哪个好
皮带传动会更好。
皮带传动不会产生较大的噪音，因为是橡胶和复合材料制作，有韧性，这点比传统的链条传动表现要好。无需维护，或者是只需较少的维护，皮带一般重量上比链条要轻，这意味着静止惯性更小，在车辆起步或者加速时，会带来更低的动力损耗。皮带传动相对于链条传动而言寿命更长，更安全。
皮带传动成本较高：
皮带传动相对于链条传动成本会比较高，这就意味着如果这类传动系统老化后进行更换，用户所承担的维修成本相对也会比较高，并且个人维修起来也会比较麻烦。
J. 正时皮带寿命用几年
正时皮带是橡胶制品，有一定的使用寿命，一般情况下，正时皮带的使用寿命在3-5年左右，时间长了容易老化，而且磨损会越来越严重，应进行更换。如果未能及时更换，正时皮带老化断裂，会造成发动机故障，影响汽车使用。30万公里不换正时皮带是不可以的，这
正时皮带寿命用几年
正时皮带是橡塑制品，有一定的使用期限，一般状况下，正时皮带的使用期限在3-5年上下，时间长了很容易脆化，并且磨损会越来越严重，应开展更换。假如无法立即更换，正时皮带脆化断裂，会导致发动机爆震，危害汽车应用。
三十万千米不更换正时皮带是不能的，这也是很危险的作法，正时皮带在行车历程中会出现磨损，假如行车路途太长，有断裂的风险。正时皮带一旦断裂，汽车发动机会产生异常响声，气缸停止工作，比较严重的更会破坏汽车发动机构件，进而造成 汽车不可以正常的应用。一般生产商提议正时皮带8-十万千米更换一次，但实际以汽车具体应用状况和汽车维修手册上的表明为标准，新汽车及不常常开的车能够适度增加。
平常应当定期维护，拆下来正时皮带上罩，反方向旋转发动机曲轴皮带盘，查验传动带外表是不是有裂痕，齿型有没有磨损，假如磨损比较严重或有裂痕，则需要及早开展更换，防止断裂。更换正时皮带的价位在500-1500元上下，到汽车4S店更换相对性会贵些，但更有确保。
换个油底壳大概多少钱
大家现在所讲的油底壳，实际上是汽车易损件品的一种，时间长了很可能发生衰老的状况，此刻就须要大家开展更换了。那么，究竟换一个油底壳大概多少钱呢，今日咱们就来揭密一下吧。
如果是去汽车维修店更换原装油底壳得话，价钱大致在80零元上下，随后还会继续帮你再次充注新的汽车机油上来，因此总的成本大约在1000元钱上下。但如果是去汽车4S店更换就得另提了，花费将会做到1500元之上，终究汽车4S店的人工费早已让许多朋友无法接纳。因此 ，像更换油底壳这类并不是很繁杂的工程项目，实际上我们去规模性的汽车维修店更换就可以了。
汽车更换油底壳并发症
实际上吧，假如仅仅更换了油底壳得话，基本上是不可能出现哪些并发症的，只须要保证新的油底壳，在安装以后并没有发生漏油的状况就可以了。那要是发生漏油状况得话，那么很可能是由于油底壳没有扭紧了，或是油底壳的密闭性存在的问题，此刻就要你自身开展清查了。 正时皮带寿命用几年 换个油底壳大概多少钱 @2019