‘壹’ 转向架能缩短固定轴距吗
当然可以，取决于机械结构是否允许，同时悬挂参数可能需要优化、修改。一般来说缩短轴距会降低临街速度。这需要调整阐述弥补。当然如果变化很小（入50mm ），就可以忽略不计。
‘贰’ A型皮带轮尺寸参数
三角皮带的规格是由背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸来划分的，根据不同的背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸，国家标准规定了三角带的o
、a、b、c、d、e等多种型号，每种型号的三角带的节宽、顶宽、高度都不相同，所以皮带轮也就必须根据三角带的形状制作出各种槽型；这些不同的槽型就决定了皮带轮的o型皮带轮
、a型皮带轮、b型皮带轮、c型皮带轮、d型皮带轮、e型皮带轮等多种型号。
三角带的型号有：普通型o
a
b
c
d
e
3v
5v
8v，普通加强型ax
bx
cx
dx
ex
3vx
5vx
8vx，窄v带spz
spa
spb
spc，强力窄v带xpa
xpb
xpc；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，a型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；b型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17mm，厚度为10.5mm；c型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22mm，厚度为13.5mm；d型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5mm，厚度为19mm；e型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38mm，厚度为25.5mm。对应尺寸(宽*高)：o（10*6）、a（12.5*9）、b（16.5*11）、c（22*14）、d（21.5*19）、e（38*25.5）。
国家标准规定了三角皮带的型号有o、a、b、c、d、e、f七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分为32度
34度
36度
38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：o型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度，
>90mm时为38度；
a型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度；
b型皮带轮在带轮直径范围在
125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度；
c型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；d型皮带轮在带轮直径范围在
355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；e型
500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。
‘叁’ 锥套皮带轮的特点
较之于普通直孔式皮带轮，有诸多优点：结构紧凑，不需要轴定位，安装方便，只须选配不同孔径的锥套，同一款带轮即可应用于不同轴径，增加产品通用性，允许较大轴径公差，槽形可配V带和窄V带等等……
锥套皮带轮是一种欧美国家普遍使用的新型机械传动联接部件，通过8度外锥面与皮带轮内锥面压紧联接，使传动件的定心精度大大提高。锥套尺寸为系列标准设计。其内孔键槽按ISO标准加工。通用性互换性很好，适用各种场合. 当传动件经过长时间运转时，内孔及链槽就可能发生损坏，如果是使用这种锥套的传动件，发生这种情况时，只需更换同一规格锥套就可以恢复使用。因而大大提高传动件使用寿命，降低维修费用，节省时间。
安装/拆卸只需1支英制六角扳手，无需其它任何专用工具，方便快 捷（只需大约1分钟便可完成）。
· 皮带轮和锥套的分离，使得轴孔的改变只需改变锥套孔径，增加了 产品通用性，大大降低了产品的库存种类和成本。
·其传动的可靠性，在全世界数以百万计的使用中得到证明。
·允许较宽的轴径公差：+ 0.05mm ∽ -0.125mm（0,002″to-0.005″）。
·轻/中轻程度负载允许无键传动。
·严格按国际标准DIN2211生产，全部产品经平衡测试及表面防锈处理。
避免因敲打而造成的电机轴承损坏及设备部件受损。
经磷化发黑防锈处理：表面光洁、美观，防尘锈。
专业生产，即购即装可完全取代普通直孔皮带轮。
‘肆’ 双盘摩擦压力机的吨位怎么计算
随着国民经济的飞速发展和科学技术的日益提高，汽车、火车、航空等交通行业的机械锻造工艺，对设备的吨位、精度、可靠性及自动化程度提出了更高的要求，尤其是随着我国铁路事业的快速发展，火车速度不断是高，原来用铸造工艺成形的如火车拖钩等大型关键零件的质量已不能满足火车性能要求，必须改为锻造工艺成形，以提高零件质量性能，从而确保火车高速、安全、可靠的运行。但由于目前国内最大的25000kN双盘摩擦压力机因吨位限制难以完成重任，而进口设备或热模锻曲柄压力机又价格昂贵，用户一时难以接受，因此，研发大吨位双盘摩擦压力机迫在眉睫。为此，青岛青锻锻压机械有限公司工程技术人员通过大量理论推导计算和多次模拟试验，创造性地开发研制出了国内第1台J53-3150型31500kN大型双盘摩擦压力机，以满足市场需求。J53-3150型双盘摩擦压力机是目前国际上生产过的该系列最大的吨位的压力机，在国内青岛青锻锻压机械有限公司属惟一开发研制成功的厂家，该机仅用了3个多月的加工、装配和调试，一次性试车成功，并交付南京用户使用。该机的研制成功将为众多的锻造厂家提供成本低、性能好、质量可靠、控制水平较高的大型锻造设备，从而为用户节约投资，提高效益。应用和发展优势（1）J53-3150型双盘摩擦压力机兼有模锻锤和热模锻曲柄压力机的双重特性和优点。首先，它在工作过程中带有一定的冲击作用，滑块行程不固定，这是锤类设备的特性，使得它在一个型槽里可进行多次打击变形，从而能为大变形工序（如镦粗、挤压等）提供大的变形能和一定的锻击力；同时，它又是通过螺旋副传递能量，在金属产生塑性变形的瞬间，滑块和工作台之间所受的力由压力机封闭的框架所承受，并形成一个封闭力系，这一点是热模锻曲柄压力机的特性，因而也能为小变形工序（如锻模合阶段、精压、压印等）提供较大的变形力和一定的变形能，所以能满足各种主要锻压工序的力能要求。（2）与模锻锤相比，该机设有液压顶出机构，可进行无拔模斜度或小拔模斜度的精密锻造，而锤无顶出装置，锻件完全靠人工从模具中取出，锻件必须有很大的拔模斜度。锤上模锻，不仅精度差、合格率低、而且噪音高、环境污染严重、浪费能源，再加上冲击振动，在现有模锻锤上难以进行精密模锻。若选用热模锻曲柄压力机，则可解决精度问题，对大批量锻件成形比较合适，但设备投资太大，对生产规模批量不大的情况选用热模锻曲柄压力机显然是不经济的。（3）与热模锻曲柄压力机相比，该机是定能设备，设备行程可变，没有固定的下死点。因此，调整模具十分方便，特别适合于模具更换频繁的中小批量锻件的生产。而热模锻曲柄压力机的下死点是固定的，行程和压力不能随意调节，不适宜进行延伸、滚挤等制作工艺，对坯料表面的加热质量要求也较高，不允许有过多的氧化皮，尤其当设备操作或模具调整不当以及下料不准或超负荷使用时，有可能使滑块在接近下死点时发生闷车而中断生产。（4）该机打击力大，一般允许为公称力的1.6倍，而热模锻曲柄压力机因容易“闷车”一般只允许用到其公称力的70%~80%。因此，同规格的压力机，双盘磨擦压力机的最大打击力是热模锻曲柄压力机的2倍，也就是说J53-3150型摩擦压力机就相当于60000kN的热模曲柄压力机的工作能力。（5）该机锻件精度高，锻件的尺寸精度靠模具“打靠”和导柱导向（用于精密模锻）来保证，不受设备自身弹性变形的影响，因而近年来许多工厂都利用摩擦压力机进行精密模锻。（6）该机闷模时间短，仅为热模锻曲柄压力机1/2，传给模具上的热量生产尤为重要，能够保证各个锻件的精度基本一致。而热模锻曲柄压力机由于滑块在下死点附近运动速度最慢，不仅工件在模具内停留时间长，模具使用寿命短，而且对一些主要靠压入方式充填型槽的锻件，有可能虽然产生了较大的毛边，而仍未充满型槽深处。（7）该机结构简单性能可靠，操作灵敏方便，其设备投资、模具成本和锻件成本均比模锻锤和热模锻曲柄压力机便宜一半多，与进口产品相比，性能基本一致，但价格仅为进口产品的1/4。因此，理论和实践都证实，J53-3150型双盘摩擦压力机工艺适应范围广，锻件精度高，生产率适中，劳动条件好，是一种符合我国国情，具有国际先进水平的大型精锻设备。产品结构设计特点国内制造摩擦压力机比较有实力的专业厂家不多，但新成立的个体小厂不少，因其研制能力有限，仅靠表面仿制，又无质量体系保证，因此不同厂家制造的摩擦压力机，其关键部位的结构性能和质量差别很大，青岛青锻锻压机械有限公司生产的摩擦压力机规格品种和结构也不尽相同，结构性能质量也在不断改进，与同类产品相比，J53-3150型双盘摩擦压力机在结构设计方面具有以下优点。工作原理螺杆上端与飞轮刚性联接，下端与滑块相连，由铜螺母将飞轮和螺杆的旋转运动转变为滑块的上、下直线运动，电机经皮带轮带动摩擦盘转动，当向下行程开始时，右边的气缸进气，推动摩擦盘压紧飞轮，搓动飞轮旋转，滑块下行，此时飞轮加速并获得动能，在冲击工件前的瞬间，摩擦盘与飞轮脱离接触，滑块以此时所具有速度锻压工件，释放能量直至停止；锻压完成后，开始回程，此时，左边的气缸进气，推动左边的摩擦盘压紧飞轮，搓动飞轮反向旋转，滑块迅速提升，至某一位置后，摩擦盘与飞轮脱离接触，滑块继续自由向上滑动，到达制动行程处，制动器动作，滑块减速，直至停止，这样，上下运动1次，即完成了1个工作循环。主要零部件特点及其作用（1）机身采用组合预应力框架，分为横梁、立柱和底座，由4根优质合金钢锻造拉杆预紧成为一体，机架强度高刚性好，机身设计为组合式，一是为了起吊运输方便，二是提高产品质量，防止铸件缺陷带来的隐患；横梁中的铜螺母是用特殊配方的优质耐磨铜合金，采用离心浇铸工艺制成，铜螺母和上面的导向套是易损件，磨损后需及时更换；良好的润滑对螺旋副的寿命至关重要，一定要根据实际情况及时调整润滑，确保螺旋副润滑充足；螺母下面设有缓冲圈，当制动失灵时，缓冲圈用以吸收运动系统的能量，避免运动系统与机架刚性相撞而损坏机器，当发现上撞缓冲圈时应立刻停机，并查明原因，排除故障，严禁经常上撞缓冲圈；工作台上的垫板是用来保护工作台面的，不能随意拆卸。（2）传动部分采用比较容易高速的十字叉联轴节式调整结构，摩擦盘与飞轮间的间隙一般为2~3mm，当超过5mm时要及时调整间隙，以防损伤有关零部件。十字叉联轴节式调整结构从防锈和防变形两方面有效解决了摩擦盘调不动问题，摩擦盘与传动轴间装有防锈铜套，铜套内设有润滑装置，需定期注油并定期活动一下铜套，以防油污干枯而使铜套难于移动，调整摩擦盘后，需将锁紧螺母紧靠在摩擦盘端面上，不得留有产隙，以防窜动损伤有关零部件。（3）采用打滑保险飞轮，从而保证了设备既能输出较大的打击能量，又能在输出较大的打击力时通过飞轮打滑保护设备。飞轮外缘的牛皮带为易损件，严重磨损后应及时更换，飞轮轮体与上下轮缘之间装有打滑摩擦片，用螺栓将碟簧压缩，依靠碟簧的弹力将它们磨擦联接起来，起安全保险作用，当打击力超过额定力时，上下轮缘将会相对于轮体打滑，消除多余能量，避免因超载而损坏机器，打滑保险装置不得随意锁死，以防超载。螺杆是该机的核心零件，其几何精度、表面粗糙度及材质性能如何，对其使用寿命乃至铜螺母的使用寿命至关重要。本螺杆材质选用优质合金钢锻材，经充分锻造探伤后，再经热处理至适当硬度，使之获得最佳的综合机械性能。螺纹摩擦表面需经抛光处理，以减轻机械磨损，提高使用寿命。（4）滑块采用X型导轨，导轨面上镶有耐磨铜导板，铜板磨损后，可通过调整斜铁调整导轨间隙，以保证滑块的导向精度，滑块内部装有球面推力轴承，该轴承既可传递打击力又能自动调心，以保证螺杆能承受一定的偏载，本机最大偏心距应不大于300mm。（5）采用平移式全行程制动，制动力大，制动灵敏，安全可靠，在全行程任意位置均可实现制动，通过滑块的点动使用户安装调整模具非常方便。同时平移式制动对飞轮牛皮带损伤轻，牛皮带使用寿命长。制动力的大小可通过调整气缸压缩弹簧来实现，但过大的制动力不利于飞轮牛皮带的使用寿命。因此，在满足使用要求的情况下，不要将制动力调得太大。（6）采用液压顶料，顶出力大，顶出平稳，且顶出力和顶出行程均可调整，顶料缸采用复合结构，结构紧凑。当需要较大顶料力时，大小活塞同时顶料，效率高；当顶料力较小时，只需小活塞即可顶出工件，顶料杆设有3杆，根据锻件需要，可同时使用，也可1杆或2杆单独使用。（7）操纵采用组合式气缸直推结构，结构简单可靠，从根本上解决了拨叉操纵易断裂且维修困难的问题。（8）主要润滑点采用全自动集中润滑，从而避免了因人为因素造成润滑不及时、不充分而操作螺旋副问题。出油量的多少应根据实地工作情况予以调整。（9）平台刚性好，振动小，噪声低，前后贯通使用方便，外形美观并没有安全装置，以确保维修人员的安全。（10）控制系统的主控元器件采用日本OMROW公司生产的CQMIH型可编程控制器（PLC），采用模块式设计，结构紧凑，控制线路先进，调整灵敏，运行可靠，使用维护方便，机器的打击能量可通过调节操纵柜上的时间继电器来调整。机器没有调整与自动2种工作状态，调整工作状态用于机器的调整或者模具的调整，自动工作状态用于机器的正常使用，在模具调整完成后，可使用自动工作状态进行工件的打击。另外，机器操纵柜上装有可选的吨位监测仪，用以自动监测实际打击力的大小，如果打击力超过允许的最大值，监测仪将自动报警，并自动停止工作，以保护设备安全，在主机操作区域用户还可选装光电保护装置，以进一步确保操作者的人身安全。典型锻件应用实例该产品主要用于大型锻件的模锻、镦锻、矫正、精压等成形工艺，可广泛应用火车、汽车、拖拉机、船舶、航空、五金工具、医疗器械、餐具、机械制造等行业。（1）火车拖钩、紫铜风口前帽、工程机械铲齿等大型锻件的成形。这类零件原来采用铸造工艺制作，但随着市场竞争的日益加剧，用户对产品的安全可靠性和使用寿命提出了更高的要求，传统的铸造生产方法受到了挑战，铸造件的缺陷性越来越突出，急需用锻造成形代替铸造成形，从而提高产品质量，确保零部件安全可靠的使用。（2）顶镦类锻件。这类锻件一般要求头部局部镦粗成形，杆部不变形。（3）大型齿轮等杯盘类锻件例如福建晋江青马锻造厂400mm的大型齿轮原用5t锤锻造，为改善劳动条件，现改用25000kN摩擦压力机代替锤上模锻，更大规格的齿轮将采用31500kN摩擦压力机代替锤上模锻，从而提高劳动生产率节约能源。（4）车桥、曲轴、环首类螺钉、汽车发动机连杆等长轴类锻件。合肥锻造厂和聊城锻造厂分别上了1条汽车前桥锻造线，用JA53-100B、JA53-1600A和JA53-2500A宽台面双盘摩擦压力机代替热模锻曲柄压力机，汽车前桥的质量和日产量可与万吨热模锻生产线相当，但投资不足热模锻的1/2，综合效率十分突出，成功经验值得借鉴。广州铁路配件厂利用摩擦压力机有顶料装置的特点，对环首类螺栓的锻造工艺进行了改进，用摩擦压力机模锻代替锤上胎模锻，简化了工艺，提高了劳动生产率，节约了电力，燃料。原采用锤上胎模锻，需4人配合作业，日产450件，现采用摩擦压力机模锻，3人配合作业，日产900件，可提高劳动生产率2倍左右，且优化了劳动条件，提高了模具使用寿命。实践证明，摩擦压力机模锻环首类螺栓锻造工艺方案经济可靠，节约能源，提高了劳动生产率，减轻了劳动强度。发动机曲轴原在5t锤上模锻需6~7次打击才能成形，锻件合格率仅在60%~65%，而在31500kN螺旋压力机上仅需预锻和终锻2次成形，减轻了操作工人的劳动强度，减少了环境污染，每件节材1.15 kg，合格率近100%，每天可生产近千件，模具寿命大大延长，质量、效率和节能指标大大提高。（5）可锻造法兰、三通阀体等有2个凸缘或凹坑的锻件。（6）叶片、锥齿轮等精密锻件，在摩擦压力机上可实现少无切削工艺。例如陕西鼓风机（集团）有限公司原使用自由锻锤锻造透平压缩机叶片，锻造余量大，不仅浪费材料而且加工费用高，改用磨擦压力机精锻后，材料利用率由自由锻的10%，提高到50%以上，由于精锻叶片单边余量一般不超过1mm，型线不需仿形加工而可直接抛磨，节省了大量加工时，提高了生产效率，并基本保持了完整的锻造流线，从而使叶片强度也提高10%以上。而且用双盘摩擦压力机成形可采用镶块模具，模座为通用件，锻造不同规格的叶片只需更换镶块模，从而简化了模具的调试，并降低了制造成本。结束语我国锻造厂家众多，设备数量庞大，但总体技术水平不高，大量的老式锻锤是中小锻造企业的主导设备，急需更新换代，特别是在生产大型精锻件的现代企业，设备的落后制鸡着工业水平，效益及锻件质量的提高，随着市场经济的发展，节能、节材、高质、高效已成为现代锻造厂发展的必由之路，同时大量的锻造厂因设备选型与工艺特点、产量不相适应而造成设备资源严重浪费，锻件成本太高。因此，根据自己的锻造工艺特点和产量选择适合自己的锻造设备，应给予充分考虑，从而节约投资提高效益。
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‘伍’ 自动变速箱与CVT变速箱有什么区别
自动变速箱与CVT变速箱在结构、原理等方面存在区别，下面做一个简要介绍：
1.结构
（1）CVT机械式无级自动变速箱目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；
（2）AT液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成；
（3）AMT电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；
（4）双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2.原理
（1）机械式无级自动变速箱将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。由于两皮带轮的中心距是固定的，但其轮在轴上的轴向距离是可变的，因此钢带与带轮的接触半径是变化的，因此传动比是无级可调的；
（2）液力机械自动变速箱的自动控制系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成，换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离；
（3）电控机械自动变速箱中，通过加速踏板和选择器向微控制器表达意图，大量传感器时刻掌握车辆状态，微机按存储在其中的最佳程序对油门开度、离合器接合以及换挡三者进行控制，实现最佳匹配，从而获得优良的行驶性能、平稳起步性能和迅速换挡的能力；
（4）双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。
3.特点
（1）机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显着地提高整车性能；
（2）AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。缺点一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难；
（3）AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；
（4）DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
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CVT变速箱优点：
1.燃油经济性好
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
2.动力性好
CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能（0~100km/h）比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.舒适性好
CVT可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
4.操控性好
CVT变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
5.终身免维护
CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰VDT公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了CVT过去存在的问题，80万套CVT在世界各地试用的结果，出现故障的只有200套，故障率为0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
6.有害气体排放少
由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约10%，大大减少了对环境的污染。
7.成本低
CVT系统结构简单，零部件数目比AT少很多，一旦开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使CVT的前景十分广阔。
‘陆’ 锥套皮带轮的操作方法
很多朋友会提出这样的问题“锥套皮带轮怎么安装拆卸呀？”对于熟悉的人士来说，听到这个问题是不是有种想‘揍人’的冲动，但是对于不知的朋友们就是一个很头疼的问题了，下面就无锡腾森机械科技有限公司的工程师介绍皮带轮的安装与拆卸注意事项。
一、安装：
1.检查皮带轮槽,确保没有伤痕或利边,所有尺寸均符合标准；
2.清洁所有部件表面,如带轮毂孔、锥套、螺拴孔等。将锥套装入皮带轮，使所有的螺孔对齐。
3.在螺杆（TB 1008-TB 3030）和螺纹（TB 3525-TB 5050）上涂油后旋入安装孔，但暂不旋紧。
4.清洁传动轴表面，将已装上锥套的带轮推到轴上的预定位置，查看三角带轮是否对准。
5.当使用键槽时，必须首先把它插入轴毂中，在键槽和孔毂之间必需要有一定的公差。
6.使用符合DIN911标准的六角扳手，交替地逐渐均匀地上紧各安装孔各螺栓，直到达到下表所示的扭矩。
7.在短时间运转（0.5到1小时)后，检查螺栓的拧紧扭矩，如有必要，重新拧紧。
8.为了防止异物侵入，用油脂填满孔的连接孔。
二、拆卸：
1.拧松所有螺栓，根据拆卸孔数量取出其中一个或二个螺栓，用油润滑螺栓纹和螺栓尖端，将螺栓插入下图所示的拆卸孔内。
2.交替拧紧螺栓，直到锥套和皮带轮松开。
3.从轴上取出锥套和皮带轮。
无锡腾森机械科技有限公司所生产的皮带轮采用灰铁250材质，多位专业技术人员全天候在线服务，响应时效快，为您提供全方位，高品质的服务。
‘柒’ 欧标皮带轮a型b型区别
皮带轮分为：国标皮带轮、欧标皮带轮、美标皮带轮等这三大常用型号，欧标皮带轮现如今被广泛地应用在各行各业中，欧标皮带轮型号有4种：SPZ、SPA、SPB、SPC，这四种型号之间区别在于皮带轮的槽宽、槽间距都是不一样的。SPZ的槽宽是9.7mm,SPA的槽宽是12.7mm，SPB的槽宽是16.3mm，SPC的槽宽是22mm，槽间距也是不一样的，比如SPZ是12mm，SPA是15mm,SPB是12.5mm,SPC是25.5mm。 每个型号还分槽数，欧标锥套皮带轮SPZ是从1槽到2、3、4、5、6、8，SPA是从1槽到2、3、4、5、6，SPB是从1槽到2、3、4、5、6、8、10，SPC锥套皮带轮槽数从3槽大到4、5、6、8、10，其使用的锥套都是有标准的孔径和键槽尺寸的。——（帛扬）
‘捌’ 如何区分直孔皮带轮与锥孔皮带轮
就是看中心孔2边一般大的直孔皮带轮 一边打一边小锥孔皮带轮
锥孔皮带轮应为有锥度自紧效果好一些
‘玖’ 皮带轮spa80x2 1210-20什么意思
SPA是皮带轮的型号，配合使用SPA三角皮带轮
80是皮带轮的基准外径
X2代表用2根皮带轮，就是2个槽
1210是该皮带轮所配合使用的锥套
-20是该皮带轮的内孔直径（也可以说是配合电机轴的直径）
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‘拾’ 电机皮带轮a槽b槽c槽有什么区别
一般常见的 只有A型 跟B型 CD 很少的 AB型的刀是30度