㈠ 江玲域虎皮卡车发动机皮带怎么装
助力泵出发到上面发动机左侧小舵轮下面在到真空泵水泵空调泵在到曲轴皮带轮上面的惰轮在到曲轴皮带轮之后到张紧轮的上方在到发电机最后回到助力泵结束
㈡ 长城皮卡车风骏5柴油版曲轴皮带盘怎么取下来
拆卸方法如下：
当拆卸发动机曲轴皮带盘时，先拆掉堵头，发动机盘至第1缸上止点，使用1个专用工具（类似1个长螺栓，但只有靠近螺栓头部的1段有罗纹）从螺孔拧进去，用它抵住曲轴第1缸的平衡块，这样曲轴就不能转动了，接下来用大的扭力扳就能够拆掉皮带盘螺栓了。
非专业拆法：用1个两抓的大卡钳卡住皮带盘，然后用扭力扳拆卸。这样就需要两个人配合，但容易拆坏皮带盘。
㈢ 河北中兴皮卡车的发电机皮带怎么装求图解
1 发电机挂到助力泵 2助力泵绕道水泵旁边那个导向轮在挂到水泵上 3从水泵挂到曲轴轮上 4曲轴轮绕到导向轮上在挂到空调泵上 5空调泵在绕到旁边那个导向轮上在挂到发电机上 ok
㈣ 江铃域虎发动机皮带安装示意图
对好曲轴与凸轮轴点火标记。挂好涨紧轮，别把固定涨紧轮的螺钉紧固。将带挂好在曲轴轮上。顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上。注意要一直保持被捋侧绷好。挂好后再将皮带折入涨紧轮涨紧侧。撑紧涨紧轮。过程中注意别拉动两轮。如果捋到凸轮轴轮不对齿可以稍微调整曲轴或凸轮轴。但别超过一齿。还有不明白的再问。
发动机皮带需要定期更换，在更换时如何安装是一个问题。发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。
前期准备 1、整理工具 2、检查发动机台架牢固性
2.
拆卸正时皮带盖 拆下正时皮带盖
3.
将发动机旋转至1缸上止点位置 1、将发动机旋转至1缸上止点位置 2、 确认正时标记正确
4.
拆卸发电机皮带张紧轮,松开皮带涨紧轮固定螺栓
在拆下正时皮带前一定要把正时对好，对好正时后才能拆涨紧轮，这时才能把皮带拆下来，装皮带时尽量不要把记号弄错；装上皮带后，要先用扳手将曲轴转两圈，再看记号，如果记号对的话在往上装其他东西，现在大部分车都容易顶气门，所以正时记号一定要对好。
㈤ jmc皮卡车皮带绕法
松开发电机固定螺丝和皮带松紧度调整螺丝。
把发电机推靠发动机使皮带轮之间的距离最短，然后把皮带套上摆正。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
㈥ 江淮瑞驰K5柴油皮卡发动机皮带怎么安装或者怎么绕有图吗
这个建议你不要自己私自安装，可能效果不一定很理想，建议直接去4s店找专业的人员帮助。
1、松开发电机固定螺丝和皮带松紧度调整螺丝。 2、把发电机推靠发动机使皮带轮之间的距离最短，然后把皮带套上摆正。 3、调整皮带的松紧度至合适，拧紧发动机固定螺丝和调整螺丝即可。
㈦ 风骏7皮卡柴油助力泵皮带怎么拆
风骏7皮卡柴油助力泵皮带的拆解方法：使用12的开口扳手,松下助力泵皮带轮上的螺丝，即可拆下助力泵皮带。另外，装助力皮带的时候,先把中间那个皮带轮的四个眼和主轮对好,再把助力皮带搭在那个轮子和助力泵轮子上。
汽车助力泵是指一种有助于汽车性能提升和稳定的部件。主要是协助驾驶员作汽车方向调整，汽车都有助力泵，主要有方向助力泵和刹车真空助力泵。转向助力主要是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也有一定的作用。
㈧ 郑州日产皮卡发电机皮带怎么装
先把调紧螺丝全部松掉，把皮带放进去套好，再把调紧螺丝收紧就可以了。
郑州日产皮卡采用的是前置四驱，属于传统分时四驱的分动箱，下面将四驱各型工作原理介绍如下，供参考：
最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上4驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50∶50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。
在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。
知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢？
无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。
从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。
这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及OFF-ROAD路段为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在OFF-ROAD路段很厉害，但在公路上则表现平平。
早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。