1. 汽车换了正时皮带以后怠速不稳加油没劲是什么原因
正时皮带是也是车辆上的一个重要组成部分，很多人都对此很陌生，正时皮带也需要定期的保养与更换，那么换了正时皮带怠速不稳怎么办?接下来为您介绍。
正时皮带通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。
安装时没调整好，因为新旧皮带长度不一样，倒致气门开合不准时，就会怠速不稳。拆下后发现正时皮带的惰轮磨损了，间隙比较大，晃动;涨紧轮、皮带好象关系都不大;更换时发现发电机皮带涨紧轮磨损也比较厉害了，磨了比较深的槽;关于振动的问题，特别注意观察大家讨论的机脚胶的问题
2. 前几天更换了正时皮带，涨紧轮和惰轮，刚换完后汽车明显无力，二档深踩油门车子加速无力，而且发动机抖动
惰轮的主要作用有改变从动轮的转向、增加传动距离、调整压力角等。惰轮是起过渡作用的轮系零件，不会改变传动关系，是为了使轮系受力更加合理或者满足整个传动系统布置。它的作用只是改变转向，并不能改变传动比，通过惰轮可以延长轴距，它的齿数多少对传动比数值大小没有影响，但对末轮的转向将产生影响。它是不做功的轮子，有一定的储能作用，对系统稳定有帮助。
3. 车子在更换正时皮带，水泵，张紧轮后，第一次启动车子点火时间变长虽能打着但感觉有点费劲
点火正时需要校准。第一次点火时点火进角过于推后，导至缸压过低，雾化汽油在缸体内爆燃时没有达到发动机工作所需正确缸压，导致点火困难。点火成功后，发动机持续运转期间缸体内连续燃烧而使得发动机汽缸体温度上升，在第二次点火时使得喷入的雾化汽油雾化程度更佳，而且在火花塞点火时发热的缸体使汽油爆燃效率更高，燃烧速度更快，故而第二次点火时活塞运行进角会比第一次提前一点就会产生足够缸压。所以，第一次打火困难，而当发动机正常运转以后，第二次打火会感觉正常了。这问题很简单。一句话：点火正时过晚，需要调校。问提就出在更换正时皮带时装配维修人员马虎大意或是技术不过关。基本就这些。机油标号前面的数字代表着机油的低温流动性，数字越小，低温流动性越好。后面的数字代表了机油的耐高温性，数字越大，在高温下的耐氧化性就越好。10W的意思是可以耐零下25度，后面的40对应的是它的闪点是高达224度。就按照你说的机油标号来说，完全没问题。10W40有问题吗？有问题吗？NO，完全没问题。OK？？
4. 正时皮带打滑什么表现
影响正时皮带损坏的因素
1、正常的磨损
发动机经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，因此正时皮带不可避免地发生磨损。到达更换周期时，应该及时进行更换。
2、正时皮带的结构缺陷
正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等。
3、惰轮和导向轮转动不灵活
这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动，进而影响其正时功能。
4、张紧轮运转不正确
张紧轮需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。
5、外部污染或损坏
与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油、冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。
6、安装不正确
安装正时皮带时，不能用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带使其伸长而进入正常轨道，因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先安装到正确的轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动
5. 正时皮带的优缺点
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。齿形静音链条常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
6. 拆装正时带很难，为什么
将气缸盖阀室移动到上止动处。进气道摇臂或排气门摇臂可以活动，进气道摇臂或排气门摇臂可以活动。然后将汽缸调整为停止点。把活塞移到最上面，然后看看曲轴前面或安装电机环形齿轮的地方有什么标记。不合适的话，绕曲轴一圈就能挨打。当然挨打的时候，一缸活塞处于最顶峰。
如果正时皮带老化，出现裂纹必须更换，建议更换一次正时皮带。更换正时皮带需要一定的技术和方法。手巧强的朋友要亲自更换同步带的话，转动曲轴皮带轮，并将正时与皮带轮槽口和油泵外壳凸点对齐。拆卸曲轴皮带轮螺栓和曲轴皮带轮。拆卸正时皮带下盖和导向轮；拆下正时皮带张紧器，拆下皮带。组装皮带时，一定要拉紧皮带，时机配合好的话，用内部六角扳手调整指针固定张紧器，用套筒板曲轴顺时针调整两次计时，即可准确无误。先安装张紧器，调整到最松的位置，安装皮带，调整张紧器。
7. 为什么叫正时皮带轮啊正时是什么意思
正时皮带轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
作用：
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。
顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体，当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
(7)为什么正时皮带轮转动那么费力扩展阅读：
正时皮带和正时链条的利与弊：
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等优点。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。
通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高。但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。
8. 正时皮带张紧轮轴承异响有何特征，如何诊断排除
正时皮带张紧轮轴承异响的特征和动力转向液压泵轴承、发电机轴承等的异响基本相同，是一种连续的“沙沙”声，声调随发动机转速升高而变尖锐。
山于正时皮带张紧轮轴承位于发动机的正时皮带罩内，因此其异响的位置无法通过外部的查听来确定。如果发动机有类似于轴承的异响，但用长柄起子或听诊器查听发动机的水泵、发电机、动力转向液压泵等外部附件均无异响，则可初步确定为正时皮带张紧轮轴承异响。
此时应拆开正时皮带罩，取出正时皮带和所有的正时皮带张紧轮轴承，用手转动轴承，并仔细检查轴承有无异响和卡滞。山于正时皮带张紧轮轴承要承受较大的侧向压力，因此在用手转动轴承时，只要能感觉到轴承有轻微的异响或卡滞，即说明该轴承已经损坏，在使用中会产生异响，应立即更换。