㈠ 农用三轮车怎么换皮带
先把皮带套在小轮上，在套大轮，然后一个人搬开减压阀，转动大轮，直到皮带全部进入大轮的槽里面。如果说的是安三角带的皮带轮那就容易了。一般的都是三条螺栓固定。只需要把螺栓拆掉皮带轮就掉了。如果说的是飞轮，就是皮带轮安装的那个大轮。那个是有专用工具的。如果没有专用工具用手锤和锻子也行。先把螺母锁片敲开，然后把螺母松开拆下来就行。安装新三角带时，将皮带套入一个轮，再上另一个轮，可以用撬板伸入槽轮内，手搬动皮带轮转动，将皮带上好。上好皮带后，中心距要调整好，有压带轮的将亚带轮调好紧固。检查皮带的张紧度，准确的检查方法是用手在每条皮带中部，施加2公斤左右的垂直压力，下沉量为20--30毫米为宜，如果不合适要进行适当调整。
㈡ 发电机皮带怎样换的
1、松开发电机固定螺丝和皮带松紧度调整螺丝。
2、把发电机推靠发动机使皮带轮之间的距离最短，然后把皮带套上摆正。
3、调整皮带的松紧度至合适，拧紧发动机固定螺丝和调整螺丝即可。
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
望采纳
㈢ 摩托车怎么换皮带
现在常见的摩托车，只有踏板车才需要换皮带，更换方法是拆开皮带传动箱，然后拆下后面的皮带轮（这个比前面的主、从动盘拆卸和安装方便些），压缩皮带轮后就可以把皮带轮和皮带一齐取下来。然后把新皮带套在皮带轮的滑动面内顺着皮带轮弹簧劲的方向旋转皮带轮的滑动面就可以把皮带装进去，然后把皮带和皮带轮一齐装在发动机上，把皮带绕过主动盘装好皮带轮就行了。最好复装皮带箱盖子。
㈣ 电动三轮车电机怎么换
注意漏油，拆电机前，先把线拆了，然后把差速器里的油放了，最好准备好新的齿轮油，就可以拆电机。步骤：1、拆电机线，车斗升起来把电机线拆了，压下车斗。2、用千斤顶把车顶起来，扭开差速器下边的放油口放油，放完了放下千斤顶。3、拆电机，用内六角扳手把安装电机的螺丝扭开就可以了。最后步骤反过来装上就可以，然后加上新的齿轮油就行了。
㈤ 如何更换发电机皮带
先拆下发动机下方的塑料保护底板。
保护板拆下后露出了发电机皮带和滑油滤器，接着把露在外面的发电机皮带卸掉。
从底部看到的拆除皮带后的情况。
向左转|向右转
拆下机油滤器旁边的发动机曲轴输出轮。
拆下的输出轮。
移开膨胀水箱，因为这样才方便拆发动机正时皮带侧的主要固定上支架和松动两边的螺栓。
管子上带有黄色标记处正对的三角形支架就是发动机端面的主要固定支架。
开始松主要固定支架的螺栓（1）。
还是松螺栓（2）。
拆下来的发动机端面固定三角形支架(注意在松该支架的螺栓之前必须要用千斤顶在下面托住发动机油底壳防止发动机掉下来）。
拆正时皮带保护罩。
拆下后保护罩后露出了正时齿轮和褐色的带齿的正时皮带。
最上面的那个黑色的就是惰轮中的一个，惰轮左下的那个银灰色被皮带包围的就是涨紧轮了，实际上对比一下手里的新的涨紧轮和惰轮的配件就知道了那个是涨紧轮，那个是惰轮了。
盘车确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度标记对齐（AUSLESS I EXHAUST)，其中的I就是标记，他表示排气阀正时齿轮。
另一个齿轮也有标记与发动机对齐
㈥ 如何拆下电机上的皮带轮
卸下螺母找对合适拉取器 就是拉子 直接拉下就可以了
㈦ 电机上的皮带轮怎么弄下来【有图】
找一块钢板，当中开一个U型槽，卡进皮带轮底部。再将拔轮器卡到钢板下面，就可以拔下来了。
㈧ 怎么安装电机皮带轮
安装方法：
将电机的键打入键槽，吧电机的皮带轮进行加热（最好用气焊进行加热），待温度加热到260摄氏度，根据电机大小，加热时间是不一样的。之后，用人工或者天车将皮带轮吊起或者抬起来，就皮带轮的键槽对准电机键的位置，进行安装皮带轮
㈨ 如何将电三轮电机改为皮带传动
目前的三轮车有油、电两种驱动方式。随着世界性石油资源的紧缺，以及人们环保意识的加强，以石油作为车辆驱动动力的发展前景十分看淡。21世纪的国民经济的发展，不但要求人们注意节省能源，更要注意环境保护，以实现可持续发展。特别是我国石油资极度贫乏，国家对环保的要求又越来越高，所以对燃油车尾气排放的废气要求也越来越高，而现在的机动三轮车，许多都是一些小厂制作的，且大多使用的都是柴油，其尾气的排放更是离环保的要求相差甚远；另一方面，由于石油的紧缺，燃料油不断上涨是必然的趋势，这势必给使用燃油作为动力的机动三轮车增加负担，因此在城市内燃油作为动力的机动三轮车将越来越面临淘汰的局面。取而代之的将是电动三轮车。电动三轮车具有环保、低能耗、无空气污染等优点，发展电动三轮车是我国未来小型运输业发展
的必然趋势，也符合绿色环保的需求，更符合可持续发展的交通工具要求。可以预测电动三轮车作为一种清洁的、高效的2 l世纪交通工具，将成为城乡小运输业市场的主要运输工具。但目前的电动三轮车也存在一些不足，主要是电动三轮车是靠电池所储存的能量来驱动的，由于电池所储存的能量有限，所以电动三轮车的续航能力和爬坡能力都较差。因此现在电动三轮车对于城市平坦路面的短途运输尚可以满足要求，但对于农村或城乡结合部的市场的需求就显得不是很适应。其主要原因有两方面， 一则农村的道路状况不如城市，所以对于车辆的耐抗颠簸要求更高，而且由于路面的不平整，所需要的低转速扭矩要求大。而现在的电动三轮车，由于电力驱动的扭矩有限，为了保证城市运行速度的需求，往往在低转速扭矩方面存在不足，所以现有的电动三轮车只适合在一般的平原使用，如果遇到农村的上坡，就很难爬上去。另一方面，农村的运输需求与城市也不一样，现在的城市电动三轮车主要用于短途货物运输，而农村由于分布较为分散所
以作业范围较大，而且农村的电池充电较为困难，因此现有的电动三轮车尚不能适用于农村和城乡市场，尚需要进一步的改进。发明内容
本实用新型的目的是根据现有三轮车的不足，提出一种能同时适应城市和城乡结合部，以及农村市场需求的油、电混合动力三轮车传动转换装置，该油、电混合动力三轮车传动转换装置可以有效将油、电驱动方式结合起来，实现油、电交替驱动三轮车。在城区就用电驱动三轮车，到城乡结合部或农村市场远距离运输时就使用油发动机驱动三轮车。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。 一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，三轮车可以由燃油发动机或驱动电机分别驱动。在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。所述的动力转换装置为离合器转换结构，在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴的一端通过轴承安装在变速箱侧壁上，驱动电机输入轴的中间部位通过轴承安装在变速箱盖上；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。所述的皮带传动结构为在驱动电机输入轴伸出变速箱盖外的部分上还套装有皮带轮，皮带轮上套有皮带，皮带另一头套在驱动电机轴上的皮带轮上。
本实用新型充分利用离合器的离合实现三轮车驱动方式的转换，在用电时只需将离合器分开，把油门踏板转置电门，换锁松开电门即可。用燃油发动机驱动时直接将离合器闭合即可，驱动电机此时处于空转状态。这种油、电转换结构简单实用，可以很简便实现燃油发动机与驱动电机之间的动力转换，特别适合城乡公用的三轮车使用。
图1为本实用新型的结构示意图。其中1、燃油发动机；2、驱动电动机；3、变速箱；4、离合器；5、动力输出轴；6、固定边；7、活动边；8、离合输出齿；9、变速箱输入齿；10、驱动电机输入齿；11、驱动电机输入轴；12、变速箱输入齿腔室；13、变速箱盖；14、变速箱侧壁；15、皮带轮；16、皮带；17、电机皮带轮。
具体实施方式
一种油、电混合动力动三轮车传动转换装置，包括一个燃油发动机l和驱动电动机
2两种驱动动力源，以及一个变速箱3和离合器4，三轮车可以由燃油发动机l或驱动电机2分别驱动。在燃油发动机1和驱动电机2之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。所述的动力转换装置为离合器转换结构，在燃油发动机1的动力输出轴5上套有一离合器4，燃油发动机1的动力输出轴5与离合器4的固定边6紧固连接在一起，离合器4的活动边7活套在燃油发动机的动力输出轴5上，离合器4的活动边7上连接有曲轴离合输出齿8，离合输出齿8与变速箱输入齿9相啮合；在变速箱输入齿9的另一边同时啮合有驱动电机输入齿IO，驱动电机输入齿10固装在驱动电机输入轴11上，驱动电机输入轴11安装在变速箱输入齿腔室12内，并穿过变速箱盖13伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴11的一端通过轴承安装在变速箱侧壁14上，驱动电机输入轴11的中间部位通过轴承安装在变速箱盖13上；驱动电机输入轴11与驱动电机2为皮带传动结构连接，在驱动电机输入轴11伸出变速箱盖外的部分上还套装有皮带轮15，皮带轮上套有皮带16，皮带另一头套在驱动电机轴上的电机皮带轮17上。
权利要求1、一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，三轮车可以由燃油发动机或驱动电机分别驱动；其特征在于在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。
2、 如权利要求1所述的三轮车混合动力传动转换装置，其特征在于所述的动力转换 装置为离合器转换结构，在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输 出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上， 离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输 入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动 电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入 轴的一端通过轴承安装在变速箱侧壁上，驱动电机输入轴的中间部位通过轴承安装在变速箱 盖上；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。
3、如权利要求l所述的三轮车混合动力传动转换装置，其特征在于所述的皮带传动结 构为在驱动电机输入轴伸出变速箱盖外的部分上套装有皮带轮，皮带轮上套有皮带，皮带另 一头套在驱动电机轴上的皮带轮上。
专利摘要一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置。所述的动力转换装置为在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。