⑴ 汽车风扇皮带上的数字表示什么
汽车风扇皮带上的数字表示孔径的大小，型槽的类型，槽的个数，节径的大小。
比如56-B6-200，那么就是56的孔径，,B型槽，6个槽，200的节径。
现在的车型都是电子的风扇，是不在需要有汽车的动力来带动的了、正时皮带是指汽车的曲轴带动凸轮轴在来带动进排气门的打开于关闭，同时曲轴在带动发电机，压缩机等一系列的附加电器。
定期维护
当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。
而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容。
正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。
不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。
⑵ 正时皮带
你所讲的情况不会影响到正式皮带。
正式皮带是和发动机之间有关系的。只要点火后，无论你走不走，发动机都是处于工作状态。正时也会一直处于工作状态。
发动机一直是在进行输出动力工作的，那么控制动力真不间断使用离合器来进行处理的。离合器会切断变速箱和发动机之间的联系。变速箱会通过各种齿轮减少对发动机的冲击。
你所说的这种情况会影响到离合器和变速箱。会对变速箱造成冲击，导致齿轮加速磨损。
所以你所讲到的只会对变速箱有影响，不会对正时皮带有影响。或者说影响很小。
⑶ 腰带上的数字是什么意思
腰带上的数字是皮带的长度。48是英寸，120是厘米。正时皮带上面数字代表是正时皮带上的齿数和正时皮带的尺码。
数控车床的皮带长度没有统一的标准，即使是同一种型号不同厂家的长度也是不一样的。 原机上的皮带上应该有型号数字说明，如果字迹不清楚可以拿着原有的皮带去比着去市场购买，再或者直接找原厂家购买。
⑷ 为什么叫正时皮带轮啊正时是什么意思
正时皮带轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
作用：
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。
顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体，当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
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正时皮带和正时链条的利与弊：
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等优点。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。
通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高。但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。
⑸ 多楔皮带和正时皮带是同一样东西吗
不是。
正时皮带是发动机配气系统里面中重要的组成部分，是通过和曲轴之间相互连接并且配合着一定的传动比来保证进气的时间和排气的时间的准确性。
这种使用皮带而不是齿轮来传动的情况是因为皮带的噪音比较小，自身的变化量小而且容易进行补偿。不过这种正时皮带的寿命要比金属齿轮带要短很多，所以需要定期的更换皮带。
多楔带是指以皮带作为基体，内周表面排布着具有等间距离纵向40°的梯形楔的环形传动带，带体的工作表面是楔的侧面。
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多楔带的优点
多楔带和多楔带轮之间的接触面积和摩擦力比较大，载荷会沿着多楔带的带宽分布的较为均匀，所以多楔带的传动能力也就有更大。而且由于多楔带的带体薄且柔韧性能好，带体也较轻，结构又相对来说比较合理，所以工作的时候应力也就比较小，因而可以在比较小的带轮上面进行工作。
多楔带在传动的时候所发出的振动比较小，散热比较快，运转也相对比较平稳，所使用的伸长较小，传动比比较大还有极限的线速度比较高等特点，使得多楔带的寿命比较长。多楔带的传动效率比较高，节能的效果十分的明显，传动的结构相对紧凑，所占用的空间较小。而且多楔带的背面也是可以用来传动的，还可以使用自动的张力调整器，使得多楔带的传动更加的安全可靠。
⑹ 汽车发动机皮带是正时皮带吗发动机皮带和正时皮带的作用是什么
发动机的传动件分为‘正时链条’和“正时皮带”，一般说的发动机皮带就是指的正时皮带。
正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，原理是通过与曲轴的链接并配合一定的传动比来保证进排气时间的准确。使用皮带而非齿轮来传动是因为皮带噪声小，传动精确，自身变化量小而易于补偿。
正时，它的意思就是通过发动机的正时机构，让每个气缸内活塞向上正好到上止点时，气门正好关闭，火花塞同时做到点火。
当发动机运转时，通过正时皮带的链接作用，活塞的行程、气门的开启与关闭及点火的顺序，能够时刻保持同步运转。
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正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。
通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
⑺ 汽车部件3个单词的翻译。高分求救
真佩服楼主，提了问题就再也不看了。
您这种性格不适合和日本人打交道。
1.タイミングベルト
10万公里以上必须更换的那个引擎里面的皮带。
2.google里面都搜不到您这个词的中文意思。
你给大家解释一下，这是什么油，干什么用的。
有个叫デフオイル的，FR,4WD专用的油，
前后轮连动用的。
不知道和您说的这个有没有关系。
3.パワーステアリングフルード
方向盘是液压的卡车专用的。
理解错误的话您追加问题吧。
⑻ 正时皮带是什么意思
正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
作用：
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体，当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
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注意事项：
正时皮带要定期维护，要及时更换有故障的正时皮带，否者会导致严重的后果。正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转，破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。
⑼ 求汽车行业的生准术语，有比较全面的能否帮下小弟啊，万分感谢！
ABS 防抱死制动系统
A/C 空调、空调机
ACEA 欧洲汽车制造商协会
ACL 空气滤清器
A/F 空燃比
AHB 先进液压助力器
ALR 自动锁止卷收器
ALT 交流发电机
AMP 安培
ANT 天线
API 美国石油学会
APP 加速踏板位置
APPROX. 大约
ASSY 总成
A/T 自动变速器
ATDC 上止点后
ATF 自动变速器油
ATT 附件
AUTO 自动
AUX 辅助的、附件
BARO 大气压力
BAT 蓄电池
BCM 蓄电池状态监视器
BDC 下止点
BTDC 上止点前
CARB 化油器
CAT 或催化转换器
CATA
CD 光盘
CHG 充电
CKF 曲轴转速波动
CKP 曲轴位置
CLV 计算出的负载值
CMBS 碰撞减轻制动系统
CMP 凸轮轴位置
CO 一氧化碳
COMP 完成，完全
CPB 离合器压力支持
CPC 离合器压力控制
CPU 中央处理器
CVT 无级变速器
CVTF 无级变速器油液
CYL 气缸、油缸
CYP 气缸位置
DIFF 差速器
DLC 数据连接器
DLI 无分电器点火
DOHC 双顶置凸轮轴
DOT 交通部
DPF 柴油机微粒滤清器
DPI 双点喷射
DPSF 双泵系统用油
DTC 故障诊断代码
EBD 电子制动力分配
ECM 发动机控制单元
ECT 发动机冷却液温度
EGR 废气再循环
EGT 废气温度
ELD 电气负载检测器
EPR 蒸发器压力调节器
EPS 电动动力转向
ETCS 电子节气门控制系统
EVAP 蒸发排放
EX 排气、废气
F 前
FIA 燃油喷射空气
FL 左前
FP 燃油泵
FR 右前
FRP 燃油分配管压力
FSR 失效保护继电器
FWD 前轮驱动
GAL 加仑
GND 搭铁
GPS 全球定位系统
H/B 掀背式
HBA 液压制动辅助
HC 碳氢化合物
HDS 本田诊断系统
HFT 免提电话
HID 高强度放电
HIM 本田接口单元
HO2S 热氧传感器
HPS 液压动力转向
HVAC 取暖、通风和空调
IAB 进气旁通
IAC 怠速空气控制
IACV 怠速空气控制阀
IAR 进气谐振器
IAT 进气温度
ICM 点火控制单元
ID 识别
ID 或I.D. 内径
i-DSI 智能型双火花塞顺序点火系统
IG 或IGN 点火
IMA 怠速混合调节
集成式电机助力系统
IMMOBI. 发动机防盗锁止系统
IMRC 进气歧管管路控制系统
IMT 进气歧管调节
IN 进气
INJ 喷射
INT 间歇，间断
IQA 喷油量调整（柴油机车型）
ISV 进气调节阀
KS 爆震传感器
L 左
L/C 锁止离合器
LCD 液晶显示屏
LED 发光二极管
LEV 低排放量车辆
LF 左前
LH 左向
LHD 左驾驶车型
LR 左后
LSD 防滑差速器
L4 直列式四缸（发动机）
MAF 质量型空气流量
MAP 歧管绝对压力
MAX. 最大值
MBS 主轴制动系统
MCK 电机检查
MCM 电机控制单元
MCU 力矩控制单元
MICS 多路集成控制系统
MICU 多路集成控制单元
MIL 故障指示灯
MIN. 最小值
MPI 多点燃油喷射
M/S 手动转向
M/T 手动变速器
MTF 手动变速器油
NOx 氮氧化物
OBD 车载电脑诊断
OD 或O.D. 外径
OPDS 乘客位置检测系统
O2S 氧传感器
PAIR 脉冲二次空气喷射
PCM 动力系统控制单元
PCV 曲轴箱强制通风装置
比例控制阀
PDU 动力传动单元
PGM-FI 程控燃油喷射
PGM-IG 程控点火
PH 高压
PL 指示灯或低压
PMR 泵电机继电器
P/N 零件号
PRI 主
P/S 动力转向
PSF 动力转向液
PSP 动力转向压力
PSW 压力开关
Qty 数量
R 右
REF 基准，参考
RH 右向
RHD 右驾驶车型
RL 左后
RON 研究法辛烷值
RR 右后
SAE 汽车工程师学会
SCS 维修检查信号
SEC 秒，第二
SOHC 单顶置凸轮轴
SOL 电磁线圈
SPEC 规格
S/R 天窗
SRS 气囊
STD 标准
SW 开关
T 扭矩
TB 节气门体
T/B 正时皮带
TC 变矩器
TCM 变速器控制单元
TCS 牵引力控制系统
TDC 上止点
TFT 薄膜晶体管
T/N 工具号码
TP 节气门位置
TPMS 轮胎监视系统
TWC 三元催化转换器
VC 粘液耦合器
VIN 车辆识别号
VSA 车辆稳定性辅助系统
VSS 车速传感器
VTEC 可变气门正时和气门升程
电子控制
VVIS 可变容量进气系统
V6 V 型6 缸（发动机）
W 带
W/O 不带
WOT 节气门全开
2WD 两轮驱动
4WD 四轮驱动
4AT 四档自动变速器
5AT 五档自动变速器
5MT 五档手动变速器
6MT 六档手动变速器
P 驻车档
R 倒档
N 空档
D4 前进档（一档到四档）
D3 前进档（一档到三档）
D 前进档
M 手动模式
S 第二
L 低速档
O/D 超速档
1ST 低速（档）
2ND 第二（档）
3RD 第三（档）
4TH 第四（档）
5TH 第五（档）
6TH 第六（档）