㈠ 火车是靠电带动的吗
如果是电气化的铁路线所用的就是电力机车，电力机车就是用电以电为动力，所以火车就是靠电带动的。
如果不是电气化的铁路线所用的就不是电力机车，那里的火车就不是靠电带动的了。
火车车厢有很种，有的有发电机，有的没有。有发电机的火车车厢有：旅客列车车厢、专用车车厢（如冷冻车、工程车等）。
这些车的发电机大多都是靠火车的动能来发电，这种靠动能发电的发电机就叫动能发电机。只有少数的车才装配了柴油发电机（如工程类车）它到达目的地后没有了火车动能，动能发电机不能发电。还有蓄电池的蓄电能力有限，不能维持正常工作所需电量，只有由柴油发电机才能提供。
㈡ 为什么火车上一直有水和电
火车每节车厢都有注水口，始发车站以及沿途大站都有上水水管可以补充列车上的水源
车上有个小小的发电装置，就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，当列车运行时，车轮滚动，由皮带带动发电机转动而发电，供应车上各种电器具使用。当列车停靠时，车轮不动了，发电机就不再发电。为了保证客车无论开停都能正常供电，就在客车上装备蓄电池供电系统。开车时，它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来，这个过程叫蓄电池充电；停车时，它能把化学能转变成电能，向各用电器具送电，这个过程叫蓄电池放电。铁路上把安装有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”，没有安装的车厢称为“子车”，母车与子车的比例一般为1：1。这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为车轴发电机式供电。中国铁路列车广泛采用这种供电方式。这种供电方式的发电装置，运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机，其发电量只有5kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车。 新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。供电方式主要有两种： 一种是在专门的发电车（图3.5.5_02KD型发电车）或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。 另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后，给整个列车供电。这种供电系统，配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。但是，它也有缺点，一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来，就会影响列车供电。为了弥补这种缺陷，列车可以同时装备轴驱式供电装置作为备用，以保证列车用电。 电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。 你说的那种应该是电力机车，顶上的是受电弓，受电弓的最顶端是石墨层，用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器。一般来说是不间断供电，只有在过分相区的时候短时间断电。
㈢ 火车的发电机靠什么带动的
这就得看是什么车型了，过去的老型绿皮车都是在车厢下部靠近车轮的地方装一个发电机，用传动皮带跟车轮连起来，利用车轮走行转动来带动发电机发电，发出的电力储存在蓄电池里，供车厢照明用。
空调列车是用列车加挂的专用发电车来提供电力的，一般挂在列车的首或尾部。
现在有一种新型车辆，用的是直供电方式，就是利用铁路线路上方的供电接触网通过牵引的电力机车向车辆直接供电，取消了专用发电车。当然这只是在电气化铁路区段才行，动车也是采用这个方式。
㈣ 关于皮带传送
算你恨。这么多问题！！不过！！为了10分！豁出去了！
1.因为皮带是有弹性的越紧的话..对传送轮压力越大.所以摩擦力越大.
2.因为不同物体所表现的引力斥力不同.当凸时是液体存在引力而量筒对其有斥力(缩到一起).所以凸.反之凹....
3.因为米上传.所以摩擦力大于米与其相反的重力分力.
摩擦力提供向上速度.因而加速度向上.初速度为0.所以
向上.
4.因为传送带有初速度.而米没有.米要通过摩擦力加速才可以到达这速度.所以加速度要一定时间才可以达到皮带速度.因而开始时是滑动的(米速度没皮带大)
5.一般汽车烧油时因为体积小.而油也是高效低体积的.
而火车不同,它体积大要力也大所以烧煤(煤便宜能量也高但体积太大)要不怎么有买车容易养车难!!
㈤ 火车上用的是交流还是直流电他靠什么提供电源
1、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
2、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成。
(5)为什么火车里面有皮带扩展阅读
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
㈥ 在火车上由于车厢的振动写字不方便有人发明了在火车上写字的装置用皮带把写字
答：用皮带把写字板固定在手臂上，车无论是否颠簸，手与写字板位置始终相对静止．这样就能在写字板上写上漂亮的字了．
㈦ 为何说火车的小轮子是发电机呀
老式火车是每节车厢下有个发电机通过用皮带连接轮子带动发电。
新式火车有发电车厢，用柴油发电供所有车厢用电。
㈧ 绿皮火车的轮子上为什么会有这个东西是干嘛的
这个是发电机，用火车轮子（大的）用皮带带动发电机（小的），发电供车厢照明，电扇等
㈨ 火车上推销的东西象皮带那些说的挺好的，都是10块钱一个的，质量方面怎么样的有人买过吗
我在成都到绵阳的火车随便买了一条（就是10块钱一块的军用皮带）说真的，质量很好，很有质感，我觉得很纳闷，为什么那么便宜，便宜得我有意在网上找找是不是有什么问题！
㈩ 为什么在开动的火车上用皮带把写字板固定在手臂上,就能在写字板上写漂亮的字了
运动的火车上之所以写不了字，是因为手和纸都在震动，而且震动不一
绑到一起虽然还在震，但手和写字板振动情况一置【相对静止】，所以就可以写了