‘壹’ 斯柯达野帝的正时皮带是什么材料的
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‘贰’ 湿式正时皮带原理用什么材料做的那么耐用
湿式正时皮带要和润滑油接触，其橡胶配方必须经过特殊配制，耐油性，耐热性以及抗腐蚀性一定要好，它的设计寿命达到与发动机同等的24万公里/15年，终身免维护。
‘叁’ 图雅诺正时皮带是什么材质的
正时皮带是橡胶制品，有一定的使用寿命，一般情况下，正时皮带的使用寿命在3-5年左右，时间长了容易老化，而且磨损会越来越严重，应进行更换。如果未能及时更换，正时皮带老化断裂，会造成发动机故障，影响汽车使用。
正时皮带在行驶过程中会有磨损，如果行驶路程过长，有断裂的危险。正时皮带一旦断裂，发动机会发出异响，气门停止工作，严重的更会损坏发动机部件，从而导致汽车不能正常使用。一般厂商建议正时皮带8-10万公里更换一次，但具体以汽车实际使用情况和汽车保养手册上的说明为准，新车及不经常开的车可以适当延长。平时应该定期检查，拆下正时皮带上罩，逆时针转动曲轴皮带轮，检查皮带表面是否有裂纹，齿形有无磨损。
‘肆’ 曲轴正时齿轮一般是用什么材料制造的
汽车曲轴正时齿轮通常采用45、40Cr
、35SiMn等钢，经调质或正火处理。
调质钢主要用于制造两种齿轮，一种是对耐磨性要求较高，而冲击韧性要求一般的硬齿面
〈HB>350)齿轮，如；车床、钻床、铣床等机
床的变速箱齿轮，通常采用45、40Cr
、
4OMnB、45Mn
2等钢，经调质后表面淬火。
对于高精度、高速运转的齿轮，可采用
38CrMoAlA氮化钢，进行调质后氮化处理。另
一种是对齿面硬度要求不高的软齿面(HB≤350)
齿轮，如车床溜板上的齿轮、车床挂轮架齿轮、
汽车曲轴正时齿轮等，通常采用45、
40Cr
;35SiMn等钢，经调质或正火处理。
渗碳钢主要用于制造速度高、载荷重、冲
击较大的硬齿面齿轮，如汽车、拖拉机变
速箱、驱动桥齿轮，立车的重要齿轮等，
通常采用20CrMnTi、20MnVB、
20CrMnMo等钢，经渗碳淬火、低温回火
处理，表面硬度高而耐磨，心部强韧耐冲
击。为增加齿面残余压应力，进一步提高
齿轮的疲劳强度，还可随后进行喷丸处理。
‘伍’ 正时皮带是啥玩意儿
正时皮带
正时皮带(Timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
‘陆’ 皮带轮用什么材料为什么用生铁
皮带轮一般用铸铁（俗称生铁）材料，因为铸造、加工方便，而且成本较低。
一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）。
一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出，农用车，拖拉机，汽车，矿山机械，机械加工设备，纺织机械。
(6)正时轮皮带是什么材料的扩展阅读：
皮带轮传动的优点有：
皮带轮传动能缓和载荷冲击；
1、皮带轮传动运行平稳、低噪音、低振动；
2、皮带轮传动的结构简单，调整方便；
3、皮带轮传动对于皮带轮的制造和安装精度不像啮合传动严格；
4、皮带轮传动具有过载保护的功能；
5、皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。
皮带传动的缺点有：
1、皮带轮传动有弹性滑动和打滑，传动效率较低和不能保持准确的传动比；
2、皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大；
3、皮带轮传动皮带的寿命较短。
‘柒’ 发动机的正时是皮带还是链条
发动机的正时是皮带还是链条都有。正时皮带和正时链条，这两种配件从材质上是完全不同的，一个是是皮带，是橡胶，而另一个则是链条，是金属。
正时皮带的内侧有很多橡胶齿，这些齿状物与发动机外部相应的旋转部件的凹槽配合，在曲轴旋转的过程中带动其他部件同步转动。正时皮带的优点是噪声小；阻力小；传动惯性小；易更换；维修成本低；动力传递和加速性能较好等。
由于正时皮带的主要材质是橡胶，这就让它具有很好的弹性，因此正时皮带可以做到和齿轮之间的完美贴合，实现发动机活塞运动和进排气阀门开与关的准确性。
(7)正时轮皮带是什么材料的扩展阅读
正时皮带的缺点也比较明显，也是由于它的橡胶材质，这使得正时皮带就存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注自己的正时皮带磨损老化程度。
否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。
正时链条，由于它是金属材质，正时链条就几乎没有太多弹性可言，因此它在与发动机的连接时就会比正时皮带多一个“张紧轮”。这个部件的作用就是让正时链条可以自动调节张力，以达到链条与转动部件之间的紧密贴合。
正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此它在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。
由于金属材质的弹性较低，正时链条旋转过程中在会受到来自于张紧轮的反复作用力，汽车行驶时间一长，金属链条就可能出现被拉长的情况。此时正时链条就会出现松弛问题，同时发动机舱也会传来异响声，这就是正时链条与旋转齿轮贴合不紧造成的。
‘捌’ 汽车正时皮带有哪此种类`材料
第一种是橡胶和呢绒的..第二种是金属链条的，链条的使用时间长，不用频繁更换
‘玖’ 汽车正时皮带里面的线是什么材料
你好
皮带的材料以前一般都用氯丁橡胶,包括正时带和风扇带,现在不一样了,虽然氯丁橡胶都还有用,但一般正时带改用氢化丁晴橡胶了,而三角带和肋条带都用三元乙丙橡胶.
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