1. 本田女裝摩托車20-40邁之間會有一段沒有力是怎麼回事
如果只在20-40之間感覺沒力，有可能是化油器混合比偏稀，或是油針位置低，以及油針與主噴管匹配不好，如果是國三車無法調油針的，也可以在油針下面加個薄墊，把鼬時略墊高一點試試。另外也有可能是普利珠問題，設計在此段動力弱些，但可能性極小。
2. 踏板摩托車時速為什麼比百度地圖高20邁
摩托車的速度表一般都是偏快一點的，這是很正常的，不只是踏板摩托車，其他的摩托車包括汽車也是這樣，它們的速度表都有不同程度的偏快情況。但象高20邁這樣的就是偏差比較大了，這與車及速度表的質量也有一定的關系。而且速度表的誤差也是允許的，不差太多就行，往往是速度超快時，誤差就越大。它的計算公式是「0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h」，比如汽車的實際車速是120邁時，速度表顯示在120－136邁之間都是屬於符合標準的范圍之內。
3. 踏板摩托車冷車啟動沒力，速度只有20-30碼
兄弟啊，別折騰了，這是正常現象，剛啟動車子沒跑熱，速度上不來這是要熱車的，我也是修車的，給你修車的人他忽悠你的，換這換那，還是一樣的
4. 125踏板摩托車磨合期我跑20碼
由於加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。
1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：
(1)絕對不可以全速行駛。
(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。
(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。
2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。
2、磨合期以後應注意：
(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。
(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利於節省燃油和減少雜訊。
(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。
(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。
(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。
(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以後每次更換制動摩擦片 後，這種情況也同樣存在。
(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。
(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動後在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍後再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。
5. 我的踏板摩托車提不起來速只能騎20碼到30，排氣管還冒黑煙，一提速排氣管就會拖拖拖的像拖拉機一樣是
檢查空氣濾芯是否堵塞，化油器混合比是否過濃，油麵是否過高，電控風門是否損壞熱車後無法關閉始終處於加濃狀態，負壓油箱開關是否損壞從吸氣管流油造成混合氣過濃和淹缸，排氣門間隙是否過小或因積碳、磨損等原因造成關閉不嚴，配氣正時是否過晚等，這些都會造成排氣管冒黑煙和加不上速。
6. 踏板摩托車怠速問題 冷車啟動的時候 怠速高到車自己能跑20邁，跑幾公里就自動恢復了，請問是什麼原因 謝謝
冷車時啟動（是指在發動機已涼了的狀態），由於氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為保證燃燒必須的條件，發動機需要增加油氣混合物的濃度，於是發動機此時就會用提高怠速的方式，來增加噴油量，達到增高油氣混合濃度的效果。隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，怠速就逐步降低，發動機噴油量也逐步減少；等到發動機溫度完全達到正常需求，會維持一個最佳的空燃比，怠速就正常了。
一般踏板車化油器上面有個旁側啟動器，也就是在冷天和冷車時起到輔助啟動做用的；冷車啟動時旁側啟動器打開，開始工作；等怠速提高，車熱了以後，一旁側啟動器關閉，怠速恢復正常狀態。
所以，通常來講，此現象基本都屬正常，無須擔心。
7. 我的踏板摩托車從10邁到20邁之間要轉速達到6000速度才能上去，是什麼問題
把傳動皮帶主動盤裡面的六個普利珠換成稍輕一點的試試，檢查傳動皮帶是否老化抻長，皮帶輪是蹄塊是否磨損過大。
8. 踏板摩托車沒勁就能跑20-30邁，這是怎麼回事
對
9. 踏板摩托提速慢而且油門加到底只能跑20麥車
冒白煙是混合氣稀了，冒黑煙是濃了，你清理空濾後如果冒黑煙，就要懷疑空濾的問題，空氣進入不夠也會導致混合氣變濃可能冒黑煙。可以看看下面的文章
起動困難時候的處理方法
化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：
打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致。可採用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠質凝結,導致化油器性能故障．
取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。
另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。
2：起動加濃裝置失效
化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：
阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。
旁通加濃系統：旁通加濃系統分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加濃系統一般用於踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通後4～5分鍾後，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥介面處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥並接通電路後0～5分鍾期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小於起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大於起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。
3：怠速偏低
怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉片刻後即熄火。
排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鍾（跨騎式車）和1700轉/分鍾（踏板車）左右即可。
4：起動方法不正確
不正確起動方法基本上出現在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：
不使用起動加濃裝置。這是由於用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。
起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會「淹死」發動機，使起動變的困難。
加濃裝置的正確使用方法是:起動3～4次後若發動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，並微旋油門手柄使化油器柱塞上升後再次起動。
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怠速不穩時的處理方法
1：怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速調節螺釘（俗稱「風針」）位置變動
怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。
對化油器專業生產廠家而言：由於怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試並已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用後，如果怠速調節螺釘位置確實改變並引起不良後果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的最佳位置的方法有兩種：
A:最佳調整法
首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等於整車標准怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完最佳調整後CO的濃度值仍很高，這時可適當採用巴黎調整法。
B:巴黎調整法
巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多隻允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然後調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標准稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處於極不合理狀態。
如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統進行檢查。
3：化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞
連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象，額外空氣進入發動機，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。
排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。
4：化油器與發動機進氣管連接螺栓松動
連接螺栓的松動同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可。
有一點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統的。在該系統的作用下，摩托車在起動後怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鍾），暖機4～5分鍾電熱旁通加濃系統關閉後，發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鍾。此為正常現象，不屬於「怠速不穩」故障。望用戶注意不要誤判
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過渡不良時候的處理方法
1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不良。
排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：泡沫管堵塞
原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞後，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3：怠速調整不良
原因：過渡過程中化油器供油主要來自於怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡性能。
排除方法：按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。
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動力不足時候的處理方法
動力不足主要體現的是摩托車的加速性能和高速性能。
摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業維修點診斷。用戶可以通過下列現象來初步判斷自己的摩托車是否出現動力不足現象。
加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。
最高車速下降，高速時出現車輛「發沖」，排氣管有放炮現象。
動力不足的原因及排除方法如下：
1：怠速量孔或主量孔堵塞
原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞
原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導致動力不足。
排除方法：同上。
3：起動加濃裝置工作異常
原因：此故障主要出現在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發動機運轉不良。
排除方法：對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由於加濃拉線長時間使用後與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面塗黃油或其他潤滑油即可解決。
4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）
摩托車在加速的瞬間，由於柱塞提起速度較快，此時會出現供油滯後、偏稀現象。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發動機的需求，提高加速的響應性。
原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。
排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。
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化油器漏油的處理方法
化油器進油系統是一個動態的平衡系統。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油麵保持動態穩定。化油器出現漏油現象，就是上述平衡系統遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。
化油器漏油的原因及排除方法：
1：針閥與閥座接觸表面附著異物
原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現漏油現象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免出現此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：針閥磨損
原因：①針閥在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。
排除方法：①更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。②更換針閥，同時調整浮子浮筒兩端處於同一水平面上。
3：浮子發卡
原因：①浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發卡使針閥不能回位，導致漏油。
排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。
4：浮子破損或浸入汽油
原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油麵的上升，引起漏油。
排除方法：更換浮子。
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油耗高的處理辦法
油耗的高低是摩托車用戶最為關心的一項重要的性能指標，也是摩托車一項重要的性能指標。化油器作為摩托車供油系統的關鍵件，化油器狀態是否良好對整車油耗的影響至關重要。降低油耗也是化油器生產廠家不斷的追求目標。
如何判斷摩托車油耗高呢？一般實際行駛油耗規律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發動機的結構形式的不同，油耗高低也不同。具體數值應根據具體車型而定。對目前國內較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據此大體判斷自己的車是否油耗偏高。
油耗高的原因及排除方法：
1：化油器漏油
漏油的原因及排除方法見前。
2：各油系空氣量孔部分堵塞
原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導致油耗升高。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3：起動加濃裝置關閉不嚴
起動加濃裝置關閉不嚴原因及排除方法見前。
4：主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大
原因：上述零部件在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。
排除方法：更換新量孔。
10. 本田摩托車只有一檔能行使20邁怎麼回事
兄弟 這個我可是有經驗 給你分析下 1、你確認你的說明書沒看錯嗎?一般的不會寫這么高的。一檔說實話就是用來起步的,一般人不用到20早換2檔了。2、如果沒有看錯的話,你不用慌,我可以告訴你廠家真的太好了,如果你按他說的開或者再加點對你發動機好處多多,至於有多大好處你自己度娘下,高轉換檔的好處就行了,至於聲音大你難道不覺得爽嗎?等舊車了車也不會肉,但是機油你必須用全合成的,這樣不怕傷發動機,我幾年前的125 也是按我以前玩大排時換的一樣的油,現在車況真的非常非常好,現在因為奔3了,不瘋狂了,基本汽車,有時騎騎125摩托車也很好,有人說機油對車不要緊,那是騙人或者他自己沒用過或者買到假的了,哈哈,告訴你2點,1,提速絕對不一樣,2,聲音絕對不一樣,3發動機絕對不一樣,幾年後和新的一樣顏色,,