1. 踏板摩托車減震在哪個方位
踏板摩托車的前減震在前輪兩側，也有極少數單前減震的。後減震有單的也有雙的，單的一般在左側，雙的是左右各一隻，很容易找到。
2. 為什麼女裝摩托車後輪的減震有的是單條，有的卻是雙條減震的。
單減震和雙減震 是不分男女款式的，一般就是配置的選擇，單減震粗一些，雙減震細一些
3. 女裝摩托車可以加一條減震嗎原來是一條，就是太軟了，稍微有點凸凹點地方就刮底盤，
這跟不上加減震的問題 1樓的跟啥都不懂 （可以的） 實話告訴你 踏板車想加減震基本不行
首先 如果你的車是鈴木 雅馬哈 本田 這個品牌的車100%不行 我是說的鈴木 如果是豪爵鈴木 那就有可能可以
一般要加減震需要更換很多東西 首先是後軸 然後是支架 看車架上部有沒有固定減震的位置 和支架 沒有也不行
說了半天 其實就算你加硬了減震效果並不大 因為減震只能加硬不能增高
最簡單的辦法就是去修理店把你原來的一根減震 拆下來 比對 找一個稍微長一點的 長5-7厘米為好裝上試試 但是要注意 很多車輛增高了以後化油器 的各個油管可能會卡住和不供油
4. 珠峰牌踏板摩托車後減震怎樣調
大部分踏板摩托車的後減震都是無法調整的。如果是能調整的後減震器，一般是在減震器下面有階梯形的擋塊，用鉤扳子轉動那個調整塊，就可以調節減震器的軟硬。如果減震器上沒有這個調整塊，那就是不能調整的，對照你說的那輛車的後減震看看吧。
5. 踏板摩托車的減震問題
建議你換減震，樓上說的對，減震不是軟就好。
你用力按車同或者車尾看減震是否有很硬或者按不動的情況，再就是觀察減震器是否漏油。空氣懸掛除外。拆除下來後吧減震器按下去看是否自己會向上頂。
如果以上1點不正常都屬於減震壞了。
去論壇找找，馬傑斯特的拆車減震，踏板用著挺舒服
6. 如何更換踏板摩托車前減震
更換的方法如下：
1.
減震上頭的應該是內六角螺絲的，先拿掉這些螺絲。
2.
然後在固定減震的方向柱上有個橫著的螺絲桿要抽出來。
3.
接著將新的減震安裝上去即可。
4.
如果無法完成更換操作，可以去找專業人員更換或者去售後處進行處理。
根據用車實際情況、經濟狀況，統籌兼顧來決定是否更換減震。如車況良好，經濟狀況允許可以換減震；如車況不好，用車費用已高可換新的交通工具。
7. 新買的踏板摩托車後減震器太硬有什麼好辦法嗎哪位大神知道的請賜教！
踏板摩托車的後減震，有的可以通過一個調節裝置調整軟硬，如果沒有這個或已經調到最軟，就沒什麼辦法了，用一段時間如果還適應不了，就只能換減震了。但一般原廠設計的減震會綜合考慮各種使用情況，或許只是個人感受不同吧。
8. 女裝踏板摩托車前避震可以調嗎
一般摩托車前避震不可以調，後避震可以
9. 50型踏板摩托車前減震太軟怎麼辦
檢查前減震彈簧是否折斷或彈簧太軟，以及前減震是否有卡滯的情況，哪果這些都正常，可以向前減震內少加些減震油，方法是拆下前減震，並卸下前減震上蓋螺母，輕輕把減震器壓到底，然後緩緩向減震內加減震油至油麵到達減震器內管頂部，然後就可以把減震拉起來並裝好上蓋裝車試驗了，這樣就基本可以解決減震過軟問題，注意兩只減震加油量一定要一致，油量也可以根據試驗情況自己掌握。
減震器是摩托車的重要裝置,為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動,保證行車的平順性與舒適性，利於提高摩托車使用壽命和操縱穩定性，摩托車上均設置減震器裝置。
10. 我的踏板摩托車減震效果不好，怎麼辦
踏板摩托車減震效果不好可以換個減震器。
減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。
懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。