Ⅰ 鈴木uy125踏板車ecu的作用
ECU即行車電腦，是電噴車的點火控制系統最關鍵的零部件，基本相當於化油器摩托車的點火器，它與其他各感測器等相配合，實現為發動機提供最精準的混合氣濃度和點火。
Ⅱ 電噴系統摩托車有哪些好處
第一，省油。第二，電噴系統都是帶自檢功能的，你的車那有問題，連接電腦就查出來了，不用像以前那樣到處找毛病！第三，給油更加科學，燃燒更充分。因為他要把汽油霧化噴出，所以要比以前的化油器的更加節能，力量更大！第四，環保，因為電噴車在排氣筒尾端都會有電子感應裝置，實時監控排氣比例，以控制給油的油量，所以一般電噴車的廢氣排放標准都是很低的！
Ⅲ 電噴摩托車電腦板壞了能修嗎
電噴摩托車電腦板壞了能修。但是因為電腦版屬於屬精密集成電子元件，修起來肯能會很麻煩，浪費好多時間最後也不見得能修好，最好是直接換一個新的電腦板。
直觀的檢查方法是直觀地觀察電路，發現異常，直接找到故障的部位和原因。這是所有檢查法的基本階段。仔細觀察後，您可以了解的基本信息，並掌握失敗的可能外部徵兆，流入，外部開放，外部段落，嚴重清除等。但成果低，使用時要與其他檢查方法密切結合。
ECU對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電版壓或外界溫度高權於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。電噴的也並不比沒電噴的省油，ecu這個東西電子的東西，接線錯誤，電壓不對什麼的一下就燒了。
如果確實想買電噴的話，只有好好保養。電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。
Ⅳ 摩托車電腦板壞了會怎麼樣
摩托車電腦板壞了有以下症狀：
1、車輛不能啟動。
2、不點火。燃油泵工作正常但不噴油燃油泵繼電器正常吸合。
3、有火,但不噴油。ECU內部程序故障噴油程序錯誤。
4、噴油正常,但無高壓火。ECU內部程序故障(點火程序錯誤)。
5、著不了車,一啟動就滅火,沒怠速的感覺。ECU內部程序故障。
摩托ecu工作原理是：
摩托車電控原理是電子控單元 電子控單元，又稱為ECU（Electrical Control Unit）。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件的裝置。
Ⅳ 摩托車電噴是什麼意思
電噴摩托車就是用電腦控制燃油和空氣比例的噴射。 電噴摩托車通過感測器反饋發動機的運行情況然後分析出合理的燃油空氣比例。化油器在生成混合氣時會有少量蒸發，所以不利於環保，化油器是通過節氣門來控制混合器濃度的所以會造成一定程度的浪費和燃燒不充分。以上是工作原理，化油器的供油方式是靠活塞的上下運功形成的吸力，將化油器的油通過喉管吸成混合氣進入汽缸。電噴摩托車的是通過電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。相比化油摩托車來說，電噴摩托車更省油。
電噴摩托車的分類
電噴摩托車大致分為兩種：1.開環式電噴摩托車；2.閉環式電噴摩托車 如果是開環式電噴摩托車的話，起功用不見得比化油器的好；閉環式的電噴摩托車，就做得相當到位了，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得國產的基本都是開環式電噴摩托車
Ⅵ 摩托車電噴用來干什麼的
沒有電噴以前，機車全部採用化油器來控制油氣空燃比，就是控制然後量和空氣量，這樣才可以充分燃燒，發動機充分做功，電噴就是電子噴油系統，可以精確控制空燃比，所以在汽車上得到廣泛應用，雖然也有人用在摩托車上，但由於摩托車是單缸，不穩定，效果並不好，同時價格貴
Ⅶ 摩托車電噴系統的工作原理和控制策略
電噴摩托車的工作原理
電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由於實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標准，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。
工作原理：化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關系只能是線性關系，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
分類比較：電噴摩托車大致分為開環式電噴摩托車和閉環式電噴摩托車。
開環式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；閉環式的電噴 摩托車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得國產的基本都是開環式電噴摩托車。
電噴發動機：摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就是多點電噴。
摩托車開環與閉環優劣：開環就不能算真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動，只有閉環，通過ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環境氣候做出相應的自動調整，不會出現如高原氣候車輛怠速抖動等，早晚摩托會進入全電噴時代
結構部件：ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路板，負責將從各感測器送來的電信號轉化為數字信號並用存儲在電路板的可讀寫存儲器內的程序處理，再發出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連接在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓信號送往ECU，此信號主要是代表發動機的負荷情況。
進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標准溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
曲軸轉角感測器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈沖齒圈的信號後變為電壓信號並送往ECU。
氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據信號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
工作系統
電噴技術的分類
電噴系統的作用：電噴系統實際上是集成了化油器和點火器的一個系統，在不同工況下給發動機提供適量的燃油
及控制點火時間，保證發動機正常工作。
電噴系統的優點：同化油器供油相比，電噴系統的控制更精確，能在不同工況下實現精確的供油量控制，點火角度可以根據需要任意變化。另外有氧感測器的閉環電噴系統，就算是摩托車經過一段時間的使用，電噴系統也能根據發動機的實際情況進行噴油量的修正，從而能較好的控制排放，並能提高燃油經濟性。 電噴系統的分類
有汽油泵的電噴系統：供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，
電噴摩托車
將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的信號送往ECU。
信號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各感測器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。無汽油泵的電噴系統： 供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油通過重力作用送往噴油器，
電噴摩托車
噴油器噴射完畢後剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的信號送往ECU。 信號處理及輸出：
ECU（中央控制單元）接收到各感測器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈沖信號的長短來控制的。信號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。 兩種電噴系統的比較：
供油方面：FI系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
DCP系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上布置起來不是很方便。 控制信號輸入：在控制信號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
信號處理及輸出：在信號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於DCP系統的噴油器等於集成了FI系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較復雜，體積一般也稍大一點。
主要優點
1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；
2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全； 3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放性能好；
4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好；
5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間准確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力性能與燃油相 當。
Ⅷ 摩托車ECU系統是什麼系統
摩托車ECU系統是摩托車電噴系統。
摩托車電噴系統是美國ECOTTONS在自主開發的ECU基礎上開發的一套摩托車發動機電噴系統。摩托車改裝電噴套件(SE-EFI Kit)是一個適用於小型發動機改裝的電噴套件。
可以直接替換原車化油器供油系統。適合排量為50cc~250cc的各種車型：騎式車，踏板車，沙灘車，雪地車等。它的安裝十分簡便，無需更改發動機。
(8)女裝摩托車電噴電腦板有什麼用擴展閱讀：
ECU改裝的方式
1 替換式
直接改變ECU運算器硬體，就是在賽車場非常常見的「替換式電腦」，用「全職替換式ECU」控制發動機，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬體改裝使用。
由於改裝後發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數據大大超出原廠設定范圍，也就是說發動機經過了非常大的改裝作業後，原廠ECU完全無法滿足硬體的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。
2 寫入式
而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬體部分，採用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法，因為改變了原廠設定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。
這種改裝方式雖然受原廠ECU與感測器所限，可調整范圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，受到了更多改裝玩家的青睞。
3 外掛式
外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號「偷偷」更換，欺騙帶有保護程序的ECU來達到改變執行程序的目的。
首先，外掛ECU將各個感測器所反饋回ECU的信號進行攔截，針對需要調整的信號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU。
ECU接收到「正常信號」後將原廠設定的執行程序輸出至外掛ECU，這時外掛ECU再將信號進行修改（這時原廠ECU發出的指令並不適合執行元件進行工作）。
Ⅸ 摩托車電噴有什麼好處
優點是猛給油的時候不會像化油器那樣有延遲，提速快，配油准確省油。還有一點就是電噴給人的感覺很高端大氣上檔次。缺點就是很貴，再有缺點就是壞了不好修，沒化油器省心。單缸的化油器就足夠了，多缸的電噴好一些。