『壹』 踏板摩托車座捅貼纖維貼影響散熱嗎
你好。踏板摩托車的車座子下面 接近發動機的部位貼了一層碳素纖維隔熱膜。主要的作用是防止發動機的熱量，把車座子下面的塑料烤變形了。和發動機的散熱沒有關系。踏板摩托車的散熱方式是強制風冷散熱。當發動機運轉起來以後。右邊的風扇就會跟著旋轉。產生一個氣流。這個氣流是向一個方向流動的。氣流在流動的過程中。就給發動機的缸體散熱了。
『貳』 踏板摩托車怎麼降溫
1、將摩托車扶正，打開電門稍等一會兒；（因為如果停車時是側支架打開，會造成機油在一邊的情況。）2、反復扭動車把油門4到7下；3、將風門打開一半或全開；（根據室外溫度和自身車子狀況而定。）4、捏下離合，稍加油門，按下電啟動按鈕，一下子就發動著了。
冬天的空氣冷，很容易導致踏板摩托不易啟動。建議如下：1.如果汽缸內油氣混合物在被壓縮的時候達不到標准壓力，那麼火花塞點火的時候就很難點燃汽缸內的油氣混合物，自然也就無法啟動，夏天的時候，空氣熱，很容易點火。
可以檢查下火花塞，看是否已經老舊，再者，清理一下化油器，調整混合比螺絲，一些啟動桿踩下去自己不回位的，估計是機械本身的設計和裝配問題。
好點的車，基本沒這問題，一些低端品牌只要使用時間稍長，容易出現這類問題。（關鍵檢查
化油器和火花塞）2.摩托越不能放置不騎，因為電瓶容易沒電，容易壞，而且摩托應該騎的路程遠一點，要是剛打著，沒騎多長時間，就熄火不騎，對車也不好。如果電瓶沒事，還是不好啟動的話，可以去到修摩托車的地方，把車的帶速調高一點。
『叄』 踏板摩托車可以在風扇哪裡接一個小水管滴水，讓吹進去的風帶水汽，加強散熱
這樣做似乎沒有什麼必要，那一點點水對增強散熱的作用很小，基本可以忽略不計，而如果要很多水又不太容易實現，平時使用也比較麻煩。原車設計的強制風冷系統足以滿足日常的使用要求，只要正常保養和使用，不會因散熱不好出現問題。如果是跑長途，中途適當停車休息並注意控制車速就行了。
『肆』 踏板摩托車可以改裝散熱嗎
踏板摩托車使用的強制風冷發動機，一般要求騎行時間不超過45分鍾，在正常使用情況下發動機一般是不會出現過熱的，因車駕結構與發動機安裝位置限制，是無法對散熱系統進行改裝的。
『伍』 踏板125摩托車散熱原理
強制風冷:由磁電機轉子上的風扇吹風，由於發動機的高溫部位（汽缸，氣缸頭）用塑料盒罩上，冷氣流由右邊風扇罩吸入經風扇到氣缸體右邊經散熱片到左邊下部排出熱氣。另有一小彎管氣流冷卻化油器。
『陸』 女裝摩托車加裝散熱
建議
1.風冷
你可以試試改風扇。你可以換掉發動機冷卻風扇的扇葉，增加他的葉片 。還有擴大楓葉散熱孔
這樣不違法，樓上那幾個白痴。只不知道現在那麼該年檢不能過啊。交警一抓非法改裝 你就掛了 罰款3000拘留15天 車子還要改會原樣。虧啊
倒不如就改改冷卻風扇的扇葉擴大楓葉散熱孔，這樣不違法 年檢照樣過。發動機散熱也比原來快 比原來好，一舉奪得
2.水冷
水冷的車子不需要怎麼改，如果你嫌他散熱不快 想散熱快點的話有以下辦法。
（1）將發動機內的水冷液體放掉，更換成重型卡車的冷卻液。散熱可加百分之20
（2）增加一個撒熱水箱，散熱可加百分之50。但是有一個缺點，那就是比較耗電 會給你的發電機 充電器 和蓄電池增加負擔 壽命減短。
（3）更換散熱水箱冷卻風扇，換轉速快的，楓葉多的， 散熱可加百分之10
（4）將散熱水箱移動到車身外面，或比較通風的外殼地下。最好水箱對著車頭進氣 或 氣孔 那樣空氣流通較快。散熱可加百分之30
3.油冷
增加一個撒熱油箱，或加裝散熱風扇
4.缸冷
這種車在摩托車中應用很少 幾乎沒有。這種發動機轉速慢，扭力大 耗油也比較大，發動機冷卻較好
一般都是載重3輪車使用 所以也不必介紹了
以上就是我的建議，哈哈很奇怪吧我知道的太多了哦，因為我就是個修車的 哈哈哈
『柒』 女裝摩托車散熱器安裝位置
把機油尺去掉，拿機油散熱器附帶的接頭上在機油尺口，注意：看接頭上的絲是不是和機油口上的絲一樣。在買一米軟皮塑料管，一頭插在附件上，一頭插在散熱器上，把散熱器安在減震附近，能上螺絲的地方就可以。有點啰嗦，希望你能明白。
『捌』 踏板摩托車散熱器是如何起到散熱作用的
散熱器是通過鐵的熱傳導屬性，把熱量傳導到空氣或者其他物品上，空氣流動越快，熱量散發越快，使原來的設備上的高熱降低，一是保護設備本身，二是保護不慎觸摸到該設備的人不被燙傷。謝謝給分。
『玖』 水冷踏板摩托車的冷卻系統是怎麼工作的由那些部件組成的
水泵由發動機曲軸帶動旋轉，將冷卻液從散熱器吸入並加壓使之流入發動機缸體水道。水冷式發動機汽缸體、汽缸蓋中均鑄有冷卻水道，該水道用作冷卻液的流通通道，使冷卻液能接近高溫機件。冷卻液在此吸收汽缸壁的熱量，溫度升高，再流入汽缸蓋水道，再從汽缸蓋上吸收熱量後，流入散熱器，散熱器裝在摩托車的轉向主管前方，利用摩托車行駛時迎面氣流來吹冷散熱器，因而冷卻液在流過散熱器的過程中，其溫度得以下降。經過冷卻的冷卻液又在水泵的作用下，再流入汽缸體、汽缸蓋水套，如此不斷地循環，使發動機中在高溫條件下工作的機件不斷得到冷卻。