『壹』 為什麼踏板車後輪都是單避震的
單減震就可以了，單減震的舒適度和維修保養都比雙減震方便，操控性也略好一點。
減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。
『貳』 為什麼同款的踏板摩托車 有的後避震是單的有的是後雙避震吶那種好點，如何看得出車子有沒有拼裝（非原
小排量的踏板車，大多採用單後減震，但國內生產的車，由於減震器質量不過關，和一部分人有雙的比單的好的心理，所以把原設計的單後減震改成了雙後減震，實際上單減震對於小排量摩托車來說，舒適性更好，而且維修保養也方便，至於減震性能，主要看設計和質量，與單雙沒有太大關系，或者說不是雙的就一定比單的好。
怎麼看得出車子有沒有拼裝，這必須要有多年的從業經驗積累才能看得出，不是幾句話或幾方面「絕竅」就得分得清的。
『叄』 為什麼現在的踏板摩托車後輪都是一個避震器安全嗎
現在的踏板車只是有部分車型採用單邊減震而已，單邊減震並不是代表高科技的意思，比如單邊減震的負重能力差，但是單邊減震有良好的過彎性能。
摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。
在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
摩托車發動機的特點：
（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
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