① 女裝批發貨源哪裡好又便宜
廣州女裝批發市場：
廣州擁有全世界最完善的服裝產業鏈，從設計、面料、加工、分銷、物流都是其他地方不可比擬的。中大是全國最大的面料市場，鷺江周邊密布各種大中小制衣廠。廣州不但是最大的服裝加工基地，也是最大的服裝批發市場。
深圳女裝批發市場：
高端貨為主，特別是東門白馬批發市場，深圳東門白馬服裝市場集結了國內外500多家知名服裝品牌，包括日本知名品牌、韓國知名女裝品牌、韓國知名童裝品牌、美國知名品牌。深圳東門白馬服裝市場主要是以批發為主的，經營女裝潮服、外貿服裝等等。深圳除東門白馬外，比較知名的批發市場還有南油，海燕，南洋，東洋等，這些地方都各自有各自的特色。
杭州女裝批發市場：
杭州批發市場一部分是本地廠家品牌，一部分檔口是炒廣州貨為主。杭州主要的女裝批發市場四季青服裝批發市場，四季青市場創辦於1989年10月，位於浙江省杭州市清泰立交橋東堍杭海路。四季青市場也是阿里巴巴戰略結盟，所以淘寶上的女裝杭派女裝是力壓粵派女裝的，這和阿里大本營在杭州關系很大。
蘇州女裝批發市場：
江蘇也是中國重要的服裝產業基地。其中以婚紗最有名，海外市場的中國婚紗80%來自江蘇工廠。蘭亭集勢就是江蘇婚紗的主要外銷渠道。除婚紗外，江蘇的外貿服裝也很厲害。淘寶上眾多外貿服裝店來自江蘇常熟招商城。
② 深圳服裝批發市場哪裡好
深圳服裝批發市場深圳南油服裝批發市場、深圳海燕服裝批發市場、深圳東門服裝批發市場片區好。
深圳南油服裝批發市場
深圳東門是小年輕非常喜歡去的一個地方，那邊吃喝玩樂樣樣都有，有點人民公園的意思。在這邊的服裝和店鋪大部分也是低價的產品。就連街鋪上面的品牌也是像以純，班尼路這樣的低端快時尚品牌，價格是真心便宜。
深圳
深圳，簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超大城市，國務院批復確定的中國經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市。
截至2018年末，全市下轄10個區，總面積1997.47平方千米，建成區面積927.96平方千米，常住人口1756.01萬，城鎮人口1302.66萬人，城鎮化率100%，是中國第一個全部城鎮化的城市。
③ 深圳東門服裝批發市場在哪
東門服裝批發市場
深圳東門商場地圖
乘車路線：
羅湖區火車站有很多到東門的車，站牌上都有的，交通方便。
1.從深圳火車站走約80米到地鐵羅湖站C出入口坐地鐵一號線(坐2站)到地鐵老街站A出入口下.走約480米到新白馬服裝市場
2.從深圳火車站走約220米到火車站總站(羅湖)坐82路(坐5站)、1路(坐4站)、102路(坐5站)、306路(坐5站)、高峰專線車②(坐4站)到東門①站下.走約190米到新白馬服裝市場
3.從深圳火車站走約300米到火車站西廣場總站坐309路(坐8站)到東門②站下.走約280米到新白馬服裝市場
東門的服裝批發市場不是指某一個，而是一個區域，裡面有若干個批發市場，就像廣州的站西服裝批發市場，是由很多個服裝批發商城組合在一起的。
羅湖區東門商業街，是深圳批發市場最繁華的集中地，其中重點是白馬服裝批發市場。營業時間是早上7點到晚上7點，以經營新潮靚妹裝為主，這里的東西都不貴，均價在15~60元之間。拿貨每款至少3件以上，當然，也可以拿1~2件，可以多拿幾個款，看個人口才。這里的牛仔褲蠻便宜的，款式也不錯，牛仔褲一般款式的價格在18元左右，貨的質量一般。
羅湖區寶安北路有幾個外貿尾貨市場，其中以王宏外貿市場最為火爆，主要做外貿、品牌尾貨、仿歐版，均價在15~60元之間，還經常能淘到一下10元一下的貨，款式和質量也不錯。
在這里拿貨最重要的打扮是背個打包去，因為這里的商家會先看你的包在給價，包大點的，價格可能會低很多。如果當天不拿，第二天就沒了，虎門黃河、女人街、廣州的十三行等都有到這邊拿貨。在這兩個地方拿貨，要多跟老闆磨，磨價格，就是一件衣服節省兩三塊，也能省不少。
深圳市東門白馬服裝批發市場深圳東門白馬服裝市場[1] 位於深圳市商業黃金軸心東門步行街鴻展商城, 2003年9月成立,公司總投資3億元, 面積15000平方米，共有6層。系深圳市國土部門批出的東門步行街最後一塊商業用地。
深圳東門白馬服裝市場集結了國內外500多家知名服裝品牌，包括日本知名品牌、韓國知名女裝品牌、韓國知名童裝品牌、美國知名品牌。深圳東門白馬服裝市場主要是以批發為主的，經營男裝、女裝、外貿服裝等等。
希望對你有幫助，望採納
④ 深圳女裝批發市場在哪裡
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
⑤ 深圳全部大型服裝批發市場詳細地址和資料
東門白馬服裝批發市場，及東門白馬批發市場負一樓的童裝批發市場，華強北女人世界後面的嘉年華服裝市場，
位於深圳市南山區東濱路有個南油工業區，這里有很大的服裝批發，比如世紀廣場，錦都服裝批發城等，都是很大的服裝批發市場。
羅湖的 海燕服裝批發
海燕批發城位於羅湖區嘉賓路海燕大廈內，側門為入口，一樓到五樓為營業空間，整體經營面積也不大，老式的便宜的韓版服裝批發式環境，每層都是些小檔口，面積也很小。樓很舊，經營環境也非常一般
貴！在海燕及其周邊的東洋等場子，筆者見過 1500 多拿貨價的秋裝
深圳南山區南油工業區
位於深圳市南山區東濱路有個南油工業區，這里有很大的服裝批發，比如世紀廣場，錦都服裝批發城等，都是很大的服裝批發市場。像世紀廣場的123號讀衣吾愛服飾公司，錦都二樓的B23號都是做的很好
南山區南海大道有個集美堂國際服裝批發城環境比起羅湖王宏要好點,但裡面稍好一點的東西價格都比較高,咱要去那逛,就把那當成零售的,別想著人家是外貿服裝批發市場哦
希望樓主加分,謝謝~~~~~~~~
⑥ 深圳哪裡有服裝批發市場。進貨便宜的
深圳的服裝批發市場還是蠻多的，我大概統計了下，深圳主要有以下幾大服裝市場：
· 深圳燕巢服裝批發市場
· 深圳平湖新世紀服裝市場
· 深圳八卦嶺服裝批發街
· 深圳王宏服裝批發市場
· 深圳深業服裝批發市場
· 深圳嘉華服裝批發市場
· 深圳集美堂服裝批發市場
· 深圳泰榮、世紀嘉城服裝批發市場
· 深圳超凡外貿服裝批發市場
· 深圳世紀廣場服裝批發市場
· 深圳南洋、海燕、東洋服裝批發市場
· 深圳東門（白馬）服裝市場
· 寶華白馬服裝批發城引領時尚潮流
以上就是我所知道的深圳的幾大批發市場，不知道對您有沒有幫助?順便說下，現在比較流行網上批發，這樣既便捷又省錢，可以參考選擇下！再順便推薦下2個廣東本地的服裝批發網站：一個是我批發童裝網，主營韓國童裝批發和外貿童裝批發；一個是MallTop時尚批發城，主營女裝，希望對您有所幫助，恭祝你生意興隆！