Ⅰ 女裝摩托車行駛幾百米後,摩托車打不著火，高壓包沒電，
不會的，如果你在高壓包低壓進線處一根線到燈泡正極
然後再隨便哪一處有鐵的地方
接一根燈泡負極，打開電門時燈泡會亮。如果你接在高壓帽和火花塞接的地方，一發動燈泡就燒了。
Ⅱ 摩托車高壓包無電怎麼處理
咨詢記錄 · 回答於2021-12-18
Ⅲ 摩托車高壓包火線沒電該怎麼修
先用萬能表量一下點火線圈正負極通電嗎，如果通電，線圈就沒壞。再換點火器試一下，如果點火器沒壞，就再換一下高壓包試試。
Ⅳ 摩托車打不著火，高壓包沒電，急``在線等！！！！
估計是你的點火線圈壞了，叫人測一個換了吧，這種情況一是點火器問題，二就是點火線圈問題
Ⅳ 摩托車高壓包的低壓部分沒電怎麼解決
摩托車用點火系統及點火控制一． 點火系統的功能和基本工作原理 點火系統的基本功能是依據發動機的工作順序適時的向發動機提供強烈的高壓火花。點火系統的功能體現在點火的時機和產生點火火花的強度。要實現摩托車上的12V低壓直流電轉化為可以產生足夠強度火花的高壓電，只有採用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產生高壓電。點火系統一般由控制初級線圈通斷的開關、產生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構成。系統的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產生高達上萬伏的高壓電。當斷電開關閉合時初級線圈中有電流通過並且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當開關突然打開時由於電磁感應在次級線圈中便產生足夠的電壓並將該電壓加到火花塞上使其產生火花點燃混合氣。 二． 點火系統基本參數 1． 閉合角。點火系統中初級線圈電流的大小決定了點火系統的能量的高低，直接影響著發動機性能的發揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內容之一。由於在傳統觸點控制點火系統中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發動機在每一工況下點火系統都能產生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關斷開是的電流具有穩定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發動機系統電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低是增加通電時間；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對於閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發動機轉速的變化而變化。因為在對應同樣的時間，發動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。 2． 點火提前角。點火時刻是點火系統控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產生的時刻與發動機工作過程之間的配合關系。為了提高發動機的燃燒效率，提高其動力性、經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對於理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉角，這個提前的角度就是點火提前腳。發動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發動機工作的最佳點火提前角與發動機的轉速和負荷關系密切。 三． 點火系統的種類與特點 由於發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。 1． 傳統機械式觸點點火系統：傳統的點火系統其點火時刻和初級線圈電流的控制是由機械傳動的斷電器觸點來完成的。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸控制著斷電器觸點的張開、閉合的角度和時刻與發動機工作行程的關系。為了使點火提前角能隨發動機轉速和負荷的變化自動調節，在分電器上裝有離心式機械提前裝置和真空式提前裝置來感知發動機的轉速和負荷的變化。機械式點火系統最大的缺點是因為斷電器與驅動凸輪之間機械聯動因此閉合角不能變化，而閉合時間和發動機轉速的變化有很大的關系，當發動機轉速升高時觸點閉合時間縮短，初級線圈電流減小點火能量降低；當發動機轉速降低時閉合時間又過長，造成線圈中電流過大容易損壞。這是機械觸點點火系統無法克服的缺點。 2． 無觸點電子點火系統：為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用後產生了非接觸式感測器作為控制信號，以大功率三極體為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在於初級電路電流由晶體三極體進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在於這種系統中的點火時刻仍採用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。 3． 微機控制式電子點火系統：為了提高點火系統的調整精度和各種工況的適應性，在電子點火系統的基礎上，採用了微機控制。系統的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部採用微機進行控制。其工作原理如下：微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷的大小，由此查閱存在內部存儲器中的最佳控制參數，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉合角，通過控制三極體的通斷時間實現控制目的。 四． 無觸點電子點火系統（CDI點火器） 無觸點電子點火系統一般由曲軸感測器、電子點火器、點火線圈、火花塞等構成。出觸點電子點火系統採用晶體管作為點火初級電路的電子開關，因此初級電流的控制比觸點點火系統容易且控制精度較高。在機械式式觸點點火系統中，觸點的閉合時間與曲軸轉角靠機械關系連接，也就是靠觸點提供發動機曲軸轉角信號；但在無觸點電子點火系統中點火系統無機械觸點，故需要曲軸位置感測器。測量曲軸轉角的感測器一般有三種： 磁脈沖式、光電式、霍爾式。電子點火器的作用是控制點火線圈中初級電路電流的接通時間和斷開時間。為此，它必須對來自曲軸位置感測器的脈沖信號進行放大、處理、識別。由曲軸位置感測器的脈沖信號求出發動機的轉速，並根據發動機的轉速來控制點火線圈初級電路的通電時間。電子點火器一般由脈沖處理電路、初級線圈電流控制電路、穩壓器和晶體管輸出驅動電路四部分組成。①脈沖處理電路的作用是由曲軸位置感測器輸出的脈沖信號進行放大、整形、處理交變成標准脈沖。由於脈沖的頻率決定與發動機的轉速，故根據脈沖信號的頻率與發動機的倍數關系可獲得發動機的轉速。②初級電路電流控制包括通電時間和斷電時間的控制。通電時間決定了初級線圈中電流的大小從而決定了點火能量；初級線圈電路中電流斷開時間也就是點火時刻，因此斷開時刻的控制就是對點火提前角的控制，在一般的無觸點電子點火系統中點火提前角是由點火器根據經驗設計一個基本的角度，在發動機運行中再由分電器上的機械提前裝置進行調整。③穩壓電路的作用是對電源電壓進行穩壓，降低電源電壓對點火線圈初級電路中電流的影響。因為在電路通電時間一定的情況下，電壓的高低對初級電路電流的影響較大，所以在沒有對初級電路通電時間進行電源修正的系統中穩壓電路格外重要。④晶體管輸出驅動電路是把控制電路的控制信號轉換成直接接通和斷開點火初級電路的執行器，因為在控制電路發出的控制信號的驅動能力往往很低，一般只能驅動一些小功率晶體管，對於象初級電路如此大地電流，只能通過大功率晶體管來驅動。 五． 微機控制電子點火系統 為了提高摩托車的動力性，降低油耗，減少排放污染，要求點火系統不僅要提供較高的點火能量，而且在對點火時刻的控制方面有較高的精度及對發動機各種工況變化的自適應性。故在採用電控燃油噴射系統的電噴摩托車上，微機系統除了控制噴油量同時還控制點火系統。 1． 微機控制點火系統的基本原理：微機根據曲軸位置感測器提供的曲軸位置信號，判斷出發動機的活塞位置並且根據信號頻率計算出發動機的轉速值，再通過電控燃油噴射系統的節氣門感測器（或空氣流量器）確定負荷的大小從而對發動機的運行工況作出比較精確的判斷。根據發動機的轉速和負荷的大小微機從存儲單元中查找出對應此工況地點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些數據對電子點火器進行控制從而實現精確控制。另外微機系統還可以根據其它影響因素對這兩個因素進行修正實現點火系統的智能控制。 2． 點火提前角的控制：因點火提前角對發動機的工作影響較大，因此對點火提前角控制就成為點火系統控制的重點。發動機的工作原理和各類實驗都表明：發動機的最佳點火提前角與發動機轉速及負荷有密切關系，並且發動機運行工況不同時，對其動力性、經濟性和排放污染物量有不同的控制標准，這也意味著發動機最佳點火提前角在不同的工況有不同的標准；在怠速時最佳點火提前角應保證在發動機運轉平穩的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分負荷工況下以經濟性為主，最佳提前角應保證發動機的最低燃油消耗量；在大負荷和加速工況下，以動力性為主，最佳提前角應保證使發動機獲得最大的輸出扭矩。最佳提前角是對發動機進行實驗而得，設計人員將這些數據存儲到微機的存儲單元中，在發動機工作時，微機根據各感測器的測量數據確定發動機的運行工況，查出最佳點火提前角數值，再通過電子點火器對點火提前角進行控制。 3． 通電時間控制：點火線圈初級電流的大小與電路的接通時間有關，通電時間越長電流越大點火能量越就越大，但是電流過大將導致點火線圈發熱甚至損壞且也造成能量的浪費；同時線圈中的的電流也受電源電壓的影響，在相同的通電時間內，電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對線圈電路的接通時間進行修正。通電時間的控制方法一般是由微機從通電時間與電源電壓關系曲線中查出通電時間，再根據發動機轉速換算出曲軸轉角以決定線圈中電流的大小。
Ⅵ 摩托車高壓沒電是怎麼回事麻煩高手告訴我下！！
高壓包沒電：1是高壓包本身就壞了；2是電子壞了；3是線圈壞了；4是線路哪裡短路或者斷了；如果有條件的話，你拿萬用表檢測看看，或者拿新的高壓包
電子一一試試
Ⅶ 摩托車電起動高壓包怎麼沒電呢腳起動就有點，請高人指點。
電瓶沒電了，腳蹬時就發一點電，就有顯示。
問題補充：
腳起的時候高壓就有電，說明高壓包是好的，電啟動時，沒反應或不好使，就因該查查電啟動按鈕到高壓包的線路，是否短路，連線，接觸不良。
Ⅷ 摩托車高壓包不供電怎麼辦
摩托車的高壓包沒有高壓電，可能的原因主要是高壓包、點火器、磁電機線圈損壞，或是它們之間的接線有斷路或短路故障，另外檢查電門鎖是否有問題。
Ⅸ 摩托車高壓包一會有點一會沒電是怎麼回事
我對你說，高壓包的高壓線一時有一點點火花，一時又沒有，和車的點火電路都有關系，先看點火開關是不是短路，再看點火線圈的電阻320-500歐不等，不同的車不一樣，火花小，一般是點火線圈壞了，但也不絕對，點火器壞，和高壓包壞，試火也是一個樣！不是小就是時有時無，一般遇到這樣的問題，在測不出來，都是用正常的換，先換容易換的，換到正常後，再裝回原來的，就知道是那個壞了！
Ⅹ 踏板摩托打高壓包沒電是怎麼回事
初步估計是你觸發線圈有問題 ，就是和線圈一體的那個小黑塊，看你應該也對摩托車維修有研究，你量一下觸發電阻，藍白線和地線之間的電阻，正常是200歐母左右，黑紅線打火只是說明低壓有電，但是低壓電的強弱不是靠打火試出來的