㈠ 機車款皮衣適合什麼季節穿為什麼呢
機車款皮衣適合秋季節穿。是比較合適的。摩托車皮衣，質朴典雅，層次高，薄而能顯氣質，機車風格簡潔干凈。這是一種極具光環和個性魅力的風格。機車皮大衣是機車風格的代表。一件皮衣可以殺死所有的觀眾。短褲和皮衣既簡單又短，特別適合身材矮小嬌小的女性。短平面當然可以縮短上半身的比例，增加腿部長度的比例，然後優化身體線條。
㈡ motogp選手的連體皮衣為什麼廠家不拿出來賣
因為是定做的。
MotoGP沒有官方指定皮衣，皮衣製造商贊助MotoGP車手就能上場。前幾年MotoGP考慮安全因素要求參賽皮衣必須內置氣囊，因為能提供氣囊的廠商只有丹尼斯和A星+H1446：H1468，所以不管穿什麼皮衣，MotoGP車手的氣囊只有這兩種。
㈢ 為什麼摩托車比賽穿連體皮衣也不穿護甲
因為他們相信自己的技術呀，所以在摩托車比賽的時候不穿護甲，但是我認為還是應該穿護甲的，這樣可以保護我們的身體不受到損傷。
㈣ 摩托車騎行服怎麼選
騎行服就像是摩托騎士們的盔甲，也是我們最願意去消費的服裝產品。它除了能讓我們和摩托車的風格保持一致性以外，還能保障我們的行車安全。
正如大家所見，市面上各式各樣的騎行服多如牛毛，國產、進口各種品牌層出不窮，價格有高有低。
那麼，如何才能挑選一套真正好用的騎行服呢？小編就跟大家分享一下自己的心得。
首先，我們不看品牌、不看款式也不關心價格，畢竟品牌與價格有著千絲萬縷的聯系，也要看個人是否願意為那個Logo買單。而款式就關繫到個人審美和與車型搭配的問題，因此這幾點我們先放在一旁。
或許你會問了，品牌、款式、價格都不關心，那我們關心什麼呢？功能，選購騎行服最先考慮的就是其功能性能否符合我們的真正需求。
你是摩旅、是刷街、是跑山還是下賽道，不同的玩法和不同的日常需求，關繫到騎行服的功能性選擇。
玩賽道無非就是連體皮衣，但這畢竟是小眾玩法，我們也先放在一邊。本篇著重介紹摩旅、刷街和跑山的騎行服選擇。
大家都知道，長途摩旅時沒辦法攜帶過多的行李，一套功能齊全的騎行服可以省去我們許多麻煩，這種騎行服我們也習慣統稱為拉力服。
拉力服的最基本功能是什麼？保暖、防風、防水、防摔。畢竟在摩旅的路上遇到突變的天氣，我們不一定有時間立即更換裝備，而且也不一定有空間攜帶這么多的裝備。
拉力服的保暖處理其實都很簡單，增加一套保暖內膽就能做到。想要防風，就再增加一層防風內膽。不過，防雨和防摔就沒那麼簡單了。
先說防雨，我們在雨天騎行時，雨水並不是單純地淋在我們身上，而是撞在我們身上。所以許多防水效果不佳的拉力服，都是正面滲水，後背部分滲水極少。
雨衣相對寬大、輕盈、易兜風，穿著雨衣騎行雖然效果很好，但總會受到風阻的影響，不利於操控。關鍵臨時穿脫還很麻煩。
而拉力服的防水措施里最常見的就是增加防水內膽，但效果並不理想。小雨還能勉強承受，大雨就沒轍了。防水內膽顧名思義是內置的，雨水必然得先侵入拉力服再被防水層阻擋。一場雨下來，外層衣服早被浸透，變得沉重無比。如果防水內膽的材質不過關，雨水一樣能透過內膽進入。如此便毫無功效。
因此在選購時，首先關心拉力服本身的面料，密度越大的防風防雨效果自然越好。常見的布料材質多為牛津布和尼龍材質，可我們畢竟不是專業人士，單憑肉眼很難區分這兩種材質。
而且好的拉力服並不只使用這兩種單一材質，而是在裡面增加其他材質進行組合。若是細分來說，組合面料還關繫到每種材質的型號規格以及配比。
怎麼辦？最直接有效的方式就是摸一摸。就像我們日常買衣服一樣，都會摸摸面料手感來判斷材質好壞。簡單來說，較好的拉力服面料密度大，手感平滑不粗糙，且有厚重感。而較差的拉力服也可能有平滑的手感，但面料偏薄，質感低廉。畢竟我們也要考慮摔車時的耐磨程度，較厚重的自然具有更高的耐磨系數。
對於防水效果來說，面料密度大是首要因素。現在也有不少拉力服在接縫處增加防水膜壓膠處理，面料內增添仿生復合材質，使拉力服表面呈現「蓮花效應」，雨水瞬間凝結成珠並隨之飄落，不在表面集結。
關於防水效果除了閱讀產品介紹或向導購員詢問外，拿個小噴壺或是一小瓶蓋的礦泉水測試一下就知道了。只要拉力服表面能迅速將水凝結成珠並且不留下水痕，便是具備表面防水功效的拉力服。而這，就是我們所需要的好的拉力服了。
當然，一分錢一分貨，具備此種效果的拉力服一般售價也在3000元左右。品牌越大、功能性越完善的價格也會隨之增加。
防摔部分就關繫到內置護具了，護具分為兩種，一種是硬質護具，另一種則是軟質。當然，各活動關節處也應有加厚處理，增加耐磨性。
硬質護具主要體現在護具表面增加一層塑料，防止摔車時被其他硬物所刺穿，其缺點就是重了些。而軟質護具一般都採用海綿墊，從而達到防震效果，優點是較為輕盈。
當然，選購時還是根據個人喜好而定，需要注意的是，所有關節處的護具必須要有良好的包覆性，與肢體有極高的貼合度，否則毫無功效。
經常網購的朋友們也許會注意到，與拉力服相關的關鍵詞中還有一個「四季」。因為拉力服在拆卸了保暖內膽，開啟全身通風孔時，基本也能適應夏季需求。不過，相比之下仍不如夏季騎行服的通風效果好。是否真的「一套頂四季」就看大家自己的經濟能力了。
再來說說跑山所用的騎行服，說白了也就是夏季騎行服。畢竟冬季騎行也只能依靠拉力服，但夏季不同，有專門的網眼騎行服選用。
其實在選購夏季騎行服時，面料也是第一考慮。與上述方式相同，也是依靠觸摸和了解來探究面料耐磨程度。不過，由於是透氣網眼較多的騎行服，若網眼布的編織過於鬆散，很容易一摔就破。
因此在確保面料厚實的同時，還可以適當用手撐一撐，檢查騎行服的彈性和網眼部分以及接縫處的拉伸強度。護具部分同上。
如果多為刷街使用，選擇面相對寬廣許多。上述兩種主要以防護為主，而刷街，防護則是次要的，好看才是第一要素。
一般來說，下裝多會選擇帶有軟質護具的牛仔褲，而牛仔面料本就具備耐磨效果，只要彈性和版型適合自己便好。上裝多為夾克，類似夏季騎行服。夏季使用以仍以網眼服居多，冬季則更多選擇皮質夾克。
畢竟街道騎行的速度不快，刷街也多為通勤休閑為主。因此，只要保證各部位護具齊全，衣服面料、款式就根據各位自己的眼光而定了。
需要注意的是，許多騎行服都不具備胸甲和背甲，原因是人體胸背部骨骼分布密集，本就具有防護效果，但這也是偷懶的做法。大家在選購騎行服時，一定要選擇護具齊全的產品，沒必要去在意那區區一點差價。
相對來說，背甲可能確實只有應急時能夠產生功效，但胸甲不同。舉個簡單的例子，有不少朋友都遇到過，騎車時突然撞到飛沙走石或是前車扔出異物包括那些不長眼的鳥。即便你當下速度不快，但力的作用是相互的，兩個運動物體相撞時所產生的沖擊力也是不小。此時若無胸甲保護，必然使你疼痛萬分，難以控車，從而引發其他危險。
倘若你的速度快，撞上任何一個細小的堅硬的物體都有可能形成子彈一樣的效果。盡管達不到真子彈的威力，但有胸甲傍身總好過沒有。
好了，說了這么多，希望能對大家有所幫助。大家若有其他疑問或是有不同的見解，歡迎在評論區留言討論。下一次，小編再與大家探討如何選購頭盔、手套、騎行鞋吧。
㈤ 騎摩托車有哪些必備的防護用品
理論上講，除了頭盔，衣服褲子靴子都不是必備的，你夠牛穿拖鞋短褲背心出去飈也不犯法。不過這種亡命之徒國外稱之為「squid」（烏賊），意思是除了頭是硬的（因為帶了頭盔）其他都是軟的，一旦出事死傷基本都很慘。
㈥ 賽道冷知識：賽車皮衣為什麼要有駝峰
賽車場你可以把它當作是一個大型實驗室，在許多車體細節、電控 科技 、輪胎甚至是車手本身的裝備上都各具巧思與設計用意。這一次我想要來聊聊關於賽車連身皮衣上你常見到的駝峰設計，坊間對於這在車手背上突兀的凸起設計有許多說法，這次帶你一探究竟。
在連身皮衣的後方加入駝峰設計最初是在MotoGP與WSBK頂級賽事中導入的賽事套件，來源年分雖不可考，但約莫是在1990~2000的時期逐漸發展成熟。
最初，這項設計的導入主要是針對空氣動力學而生，理論上來說，當車手在直線道躲進賽車整流罩中，空氣會流過車頭整流照並且在車手安全帽後形成尾流，而駝峰的設計上，根據流體力學公式FD = 1/2 ρu^2 CD A，則有效幫助拖曳力Drag Force與降低阻力系數Drag Coefficient ，從而使車體穩定並且提升最高速度。
而經過多年的成熟發展，目前各大賽事使用的連身皮衣上都已經具備駝峰設計，但在駝峰內部也因應 科技 進步，MotoGP的皮衣駝峰內會塞進氣囊監控設備，主要是因為MotoGP已經強制規定每一位手都須穿著具備安全氣囊設計的賽車皮衣，所以在感應器方面也就直接塞進駝峰內部，在車手觸發氣囊裝置時，可以同步了解車手在當下的動態以及氣囊做動的速度監測。同時也在駝峰內放入了水袋並外接吸管到安全帽內部，在高強度與高溫環境的賽道上，提供車手補充水分的需求。塞入水袋的設計在耐久賽中比較常見，以MotoGP一場約40分鍾的賽程，有些車手會選擇不使用水袋功能。
有些坊間論壇、或是口耳相傳說法是駝峰設計還有另外一項額外功能：保護頸部安全。
但這並不是事實。
在摩托車安全防護部品中，大多都是以車手滑行時的摩擦、翻滾等動作上做出防護，但駝峰的設計在位置上並不會對頸部在滑行或翻滾時做出保護的效果。我這邊引用John D Hinds在2007年的《國際期刊》中發表過一篇論文《創傷與摩托車騎士》中所提到的內文：《使用駝峰皮衣並不能對於摔車的騎士在氣管、頸部與胸、腰、椎等脊柱得到有效保護，在有駝峰的情況下，要對傷患進行喉等侵入性治療來說是幾乎不可能的，正確的步驟應該是脫掉頭盔，並剪去駝峰皮革來進行急救。摩托車騎士多數的背部創傷為頸椎與脊椎骨折，通常會使用護背等措施進行保護。》
有趣的是，有些兩件式休閑防摔外套也有駝峰設計，但面積比起賽事用的要小上很多，主要的用途是什麼呢？
㈦ 專業點的摩托騎行服，一般什麼價位
專業比賽的話一般指MOTOGP之類的比賽，這種都得穿連體皮衣了。現在MOTOGP比賽選手一般穿丹尼斯，A星等，都是摩托廠商針對車手定製的，帶有電子安全氣囊，摔車滑行十幾二十米都不帶傷的，一整套好幾萬。國內做摩托連體皮衣定製的品牌也有，除了不帶電子安全氣囊外，性能也是賽道級別，將相侯J-RACiNG的價位六七千這樣子。
㈧ 賽車服的選擇有什麼標准
賽車服，是職業或者業余賽車選手所必穿的套裝。其主要作用是保護賽車選手。在賽車服當中，有分賽車夾克和賽車連體服。不同賽車種類的賽車服裝是不一樣的。如摩托賽車服，背部，肩部，肘部，腰部，膝部都帶有護具。目的是為防止摩托賽車手在參賽中不慎摔落中而導致嚴重受傷。
1、賽車服廠家生產賽車服必須具備FIA官方認證資質。
2、好的賽車服一般都會使用長纖維版本的Nomex布料製作面料，基本不會使用短纖維版本。
3、Nomex布料生產的賽車服一般為2-3層結構，外層採用梭織工藝保證高強度耐磨性，中層為重量極輕的針織工藝毛氈，里層考慮到穿著舒適度則使用針織內襯。
4、Nomex面料重量比傳統芳綸1313要輕便，較好的產品三層面料合計不超過260g/M2；而傳統芳綸材料則要重得多，單層估計就達到這個數值了。
5、當確認使用了Nomex布料以後，每個廠家的製造工藝決定了其實用價值，好的廠家至少有超過180道工藝流程。
6、考慮到使用磨損和材料效能衰減，賽車服的使用年限規定為5年。如果購買的時候看到已經接近甚至超過5年期限，請慎重選擇。
7、因為賽車服的防火隔熱特性，常常一場比賽下來汗跡斑斑、細菌滋生，從而出現各種異味。有廠家對布料預先進行遠紅外抑菌的創新處理，抑制細菌繁殖。
8、負責任的賽車服廠家會因應賽手的要求，進行跨品牌的賽車服尺寸修改。
㈨ 摩托車公路賽場的標准以及著裝規定是什麼
賽場標准:公路賽事的賽道可以是永久性的，也可以是臨時性的。賽道路線長度原則在3.5-10公里之間；根據場地形狀，在規劃上要求時速不能超過200公里；起跑區必須設在長度至少為250米直道上，起跑線與第一個彎道間的距離至少為200米；彎道的轉向角度不少於45度且半徑不小於300米；跑道寬度不得小於10米，最大寬度為15米，起跑處最小寬度為12米，起跑後這一寬度至少要保持250米。高速賽道賽又稱為泥地賽車。第1屆現代高 速賽道賽於20世紀20年代在澳大利亞舉行，而 第1屆國際高速賽道錦標賽於1936年舉行。其 他形式的摩托車賽（例如摩托車越野賽）在「天 然的」戶外公路上進行，而高速賽道賽則在橢圓 形賽道上進行——每場比賽共進行4圈，4名選 手在急轉彎處滑行而過。
著裝規定:從安全的角度來講，每位賽車手上場，必須穿戴連身皮衣的摩托車服，經過FIM或中國摩協批准使用的頭&盔，高於踝關節的皮靴，全皮手套，用於保護身體。全套裝備以及車輛需在驗車時接受車檢主管檢查。
公路賽廠家一般叫做：superbike，也就是跑車了，比如杜卡迪1199，雅馬哈YZF-R1等等。街車通俗點說就是適合街道騎行的，我們一般說的街車是指的大排量的，好多進口街車用的就是跑車的發動機，但是調教不同，造型也不同，街車有很好的動力之外還兼顧了舒適性，比如本田經典的CB400，還有現在比較火的川崎Z1000。至於地平線就是國產山寨的垃圾。懂機車稍微有點品位的人估計送他騎出去都怕丟人。