Ⅰ 攀爬車的問題 我身高168 體重115 適合玩26的大攀嗎 試了試 完全不會用力 和體重身高有關系嗎
與身高 和體重 無關
自行車基本知識講座
自行車知識講座筆記整理
主講:鄒卓鋼
1995年6月深圳自行車運動協會成立。目前全國自行車運動水平北京、東北比較高，深圳也屬於全國前列，尤其在裝備方面有很大優勢。
第一節 自行車分類
一. 山地車
特點：為征服各種地形設計，車架結實；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會配置平把或燕把。
二. 公路車
特點：為追求速度而設計，車圈為700C規格；輪胎細，配置羊角車把。
三. BMX攀爬車
特點：為表現技巧而設計，車架穩、輪胎寬而無牙，車把可360度旋轉，輪徑小、操作性極強。適合年輕人玩不作詳述。
第二節 輪胎
一. 山地胎
特點：輪胎粗大，穩定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點是在公路騎行時僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時，胎兩側的牙齒可以穩定車輛；光頭胎，特點是阻力小，適合公路騎行。
二. 公路胎
輪胎細，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規格，其中25C和23C適合訓練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。
第三節 車把
一. 山地車
山地車一般配平把或燕把，優點是雙手握把時張得較寬，有利於操控；其中燕把可以抬高上身，使重心後移，更適合下山車。缺點是兜風，阻力大。
二. 公路車
公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點是可以減小風阻，同時適合長時間騎行。
第四節 減震系統
分為前避震與後避震，可以使騎行更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對於上山與平路的騎行就有「瀉力」的不良影響，如果避震系統帶鎖死功能的話將使車的適應性更強。對於深圳的路況建議只配前避震。
第五節 變速系統
變速系統的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產生不同的驅動扭矩，以適應不同的路況和騎行者的身體狀況。
一. 山地車
一般牙盤為三片齒輪，分別有44(42)、34(32)、28(24)個牙齒；後飛為7-10片齒輪，分別有11——28(34)個牙齒。
二. 公路車
一般牙盤為兩片齒輪，分別有52(54)、42(39)個牙齒；後飛為8-10片齒輪，分別有11-25個牙齒。
第六節 剎車系統
公路車一般都為鉗制，山地車分為吊制、V制和碟制三種，目前最常用的是V制和碟制。
V制的優點是價格便宜、重量輕、剎車效果好、結構簡單、維修容易；缺點是在下雨天和爛泥路上效果差；
碟制的優點是剎車效果奇好，適合下山車和騎行爛泥路，缺點是重量大，價格貴，結構復雜、維修困難、容易抱死車輪。
第七節 車架材料
一. 高拉力鋼：重、強度高；
二. 鉻鉬鋼：重、強度高、壽命不長；
三. 鋁合金：輕、不生銹、強度低、壽命不長(5-6年)；
四. 鈦合金：輕、壽命長、軟；
五. 碳纖維：分全碳、半碳(和其它零件接觸部位是金屬)兩種，對縱向力耐受性好，但怕橫向受力和扭曲。
第八節 如何配置適合自己的車
從幾個高度和長度的參數來選購和調整自己的車子，車的價錢不是最重要的，適合自己的身材才是最重要的。
一. 安全高度
跨車上管站立在地面時，上管距襠部要有4-5CM的安全距離，以防下車時傷害襠部。
二. 公路車坐包和車把、上管的相對高度
公路車坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM為好，同時坐包比把立高10CM左右。
三. 車架的高度
根據不同的身高選擇車架的高度。
四. 車架的長度
在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線則說明車架長度正好，否則可通過更換不同長度的把立來調整長度。
五. 坐包的高度
當正坐於坐包之上，用腳跟把腳蹬踩到最低時，膝關節剛好伸直為高度正好，這樣用前腳掌發力時剛好有幾CM的餘量。
六. 坐包的前後調整
把腳蹬放平，正坐於坐包之上，如前腳發力點和膝蓋的連線垂直於地面為位置正好。如經常上山可把坐包稍向前調一點。
七. 坐包的水平面
建議將坐包調成水平或略微上翹以提高對車的控制，不主張向下傾斜，但還是以個人的感覺為准。
第九節 騎行技術
一. 善用變速
變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發力高速踩，後半小時低檔恢復疲勞。
二. 過彎技巧
過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
三. 下坡技巧
下坡時要重心靠後，身體放鬆。
四. 團隊騎行
團隊跟車騎行可以節省後面隊員30%的體力，一般配合默契的團隊均採用這種騎行方式。一般一人領騎幾百米到一公里，然後讓出頭位跟到隊尾，如此往復。此外根據不同的風向，採用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況，以免出現危險。
五. 體力分配
要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛煉效果。
第十節 安全
要購買頭盔、手套、騎行褲、車燈等安全裝備，盡量減少來自於自身和外界的危險。購買意外險、做好防曬措施。加強安全意識，遵守交通法規，城市道路走非機動車道，無非機動車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。
Ⅱ 攀爬和街攀有什麼區別
攀爬自行車（TRIALS）是自行車運動項目之一。它起源於西班牙，是摩托車攀爬及非道路自行車運動的一種延伸。這個項目要求選手在一段比賽中腳不沾地的騎行過一個障礙物。這個障礙物一般是岩石或一截樹木，當然也可以是箱子、汽車甚至桌子等等。在比賽中車手腳觸地一次便被罰掉一分，在一段比賽結束後，罰分最少的運動員就獲得了這段比賽的勝利。
攀爬,樂趣橫生！
攀爬能夠培養選手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面的能力。
攀爬屬於強烈的有氧運動，血液循環加速，強化微血管組織，更能擴大你的心臟，防止高血壓，防止發胖、血管硬化，並使骨骼強勁。運動帶來健康是個不爭的事實！
運動的時候人們會分泌一種荷爾蒙，這種荷爾蒙使你心胸開朗、精神愉快，而且自由暢快，確切的說是一場心靈愉悅的放逐。
攀爬屬於一種極限運動，目前還是一種「小眾」運動狀態，危險系數比較高，對技巧和膽量也都要求很高，是一種極具張力的暫時靜止，是一種隨時可能被打破的「危險」平衡，挑戰極限之後的成就感也就境界全出！
選擇合適的車
攀爬自行車(TRIALS)TRIALS的自行車分為兩組。
一種是車輪為26英寸的大攀爬車，它的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，剎車是油壓的穩定性很強，但這種車只用於成年組的比賽。
特點：由山地車改裝而成，大體看上去和一般的山地車沒有什麼區別。
另一種是車輪為20英寸的小車，它的輪胎表面紋路很深，抓地性很好，這種車不但可以作為成年組比賽用車也可以在青少年比賽中使用。
特點：為了攀爬運動而專業設計的自行車，所有零件均為攀爬專用。
兩種車型主要區別在於車架、前*、車把、傳動、輪組、護盤，裝備不同自然導致功效不同。周站長說他選車的標準是：選車但求最好，不求好貴！
護具，也是必需的！
說說護具，練習攀爬用的護具一般有三個：
一是頭盔，可以保護頭部。
二是護腿板，可以防止腳踏打到腳。
三是手套，手套是最必不可少的，手套可以更好的使我們控制車把，吸掉練車時手心出的汗。練車用的鞋子也有講究，我覺得應該選購一些花紋深而且是軟底的鞋子，這樣可以防止滑腳。練車時褲子也不能穿一些太寬松的，以免褲腿和鏈條夾到一起。
初學者應注意事項：
1、最好是同夥伴一起去，這樣能有個互相照應，攀爬屬於劇烈運動，容易受傷。因為練車一般選擇來往人少相對偏僻安靜的地方。
2、對於初學者來說最容易發生的故障就是爆胎，所以要准備備用胎和拆外胎的工具（如果後軸是螺母固定的則需要相應的扳手）。
3、這是很重要的一條：就是別忘了帶夠你平常一天喝水量的3-5倍的水。一定要吃好早飯，這樣會使你一天的頭腦清醒，精力旺盛，車感也會很好！當然還可以根據情況准備一些食物（不是帶錢就能解決一切）。
5、要帶好護具，不要存在僥幸心理。非等摔成大花臉大花腿才想起帶護具。
6、摔車是誰也不能百分百避免的，所以要准備傷後的應急措施，帶上常用的醫用必備。
按部就班 掌握技術
攀爬基本技術：定車---擺頭---擺尾---場地定---二級定---三級定---慢走平衡橋---後輪定
---蹬踹---搭抬上---正反腳---蹬推---側跳上---後輪騎行---前輪定
初學攀爬，必須掌握兩個基礎技巧：定車和蹬推。以前總認為到岩石中去練車是高手們的專利，靳松介紹說，初學者也應該多多到岩石中去練習，體會一下怎樣利用輪胎的彈力等等這些技巧。技術雖然是朴實無華的，甚至枯燥，但完全掌握就會樂趣無限。
攀爬，英文名字叫做Bike Trial，最初由試車發展而來，所以名字裡面也有一個trial，
嘗試的意思。騎行者騎著一輛自行車越過一些極為復雜的地形，而腳不碰到地面或者任
何障礙物。後來逐漸變為一項運動，有很正規的比賽，比賽的內容就是越過人工搭建的
障礙，這項運動需要通過專門的訓練才可以，在一定的練習之後可以入門，但要成為高
手，就不是一年半載的功夫了。攀爬幾乎所有的動作都是沒有速度情況下完成的。
街車，飛包，飛街英文叫Street Bike？我也不確定，這項運動結合了攀爬和普通山地
車的特點，騎著一輛很眩的車子，在街上逛游，想起來是一件很愜意的事情，不過沒有
一定的技巧可要出醜的。比如只用後輪騎、跳一個台階、跳起來轉一個180度，這些都
是需要很好的車感才可以完成。而最為瘋狂的就是一些人熱衷的「飛」，快十米長的天
橋台階，騎手從上面加速跳起、一躍而下，或者從三四米的房頂上往下飛，或者去野外
，自己搭建一些高度合適的土包，騎上、沖下、飛躍，其中的樂趣可想而知，這多少有
些類似於滑板和輪滑等極限運動了