『壹』 禮儀手套為什麼用白色的
白色是人們的知覺和感覺認定是最干凈純潔，所以禮儀恰是這隱喻這給他人（她）思想和滿足！就是用在出席宴會、運動會、空姐、升旗、交警指揮均有期思想和含義意緣。
其次就是作為檢疫手套或是測試手套也是其一衛生干凈的意思。
『貳』 空姐的制服特點
現狀
2013年2月6日，Skyscanner 網站進行了一份關於「亞太地區20家航空公司中最受歡迎的空姐制服」的問卷調查。亞太區1200名自由行旅客調查結果顯示，東航空姐制服最受歡迎，韓亞航空名列第二。
中國東方航空的空姐制服分為唐裝制服和現代制服。唐裝制服由中國傳統服裝旗袍和現代元素「混搭」，金邊刺綉的粉紅或藍色等色彩的上衣搭配深藍色裙子。東航制服在「融入傳統服裝元素」方面得到了很高的評價。
韓亞航空以0.01分的微弱差距緊隨其後，排在第二名。韓亞航空空姐制服出自韓國著名時裝設計師陳泰玉之手，靈感來自韓國傳統服裝彩緞韓服。Skyscanner方面評價說：「韓亞航空制服以灰色和褐色為基礎色，用彩色條紋和韓國傳統圖案做點綴，吸引乘客的視線。」
排名第三的是澳大利亞最大平價航空公司維珍航空。這家航空公司的制服把紅色、銀色和紫色完美地融合在一起。
此外，中國國際航空、中國南方航空、韓國大韓航空、韓國濟州航空等入圍前十。韓國和中國的航空公司各有三家榜上有名。
Skyscanner表示：「通過調查得知，亞太地區遊客們喜歡將傳統元素和現代元素相結合的空姐制服。」
歷史
齊膝長筒靴在20世紀60年代開始流行，因為那個年代特別注重美腿。再搭配上熱褲，這樣的絕配估計是沒有任何制服能夠媲美的，這種制服當時受到了大眾以及西南航空公司的追捧，風靡一時。當時美國西南航空公司的座右銘就是「性感才是最賣座的」，空姐們的穿著也相當符合這個座右銘，是眾所周知的「愛的航班」。西南航空公司曾經一度抵制僱用男性空乘人員，直到1980年打輸了一件集體訴訟案才開始僱用男性空乘人員。由於當時的社會越來越適應裸露的性感，所以在20世紀70年代的德國康多爾航空公司，空姐的制服往往都是無袖的。20世紀80年代起性感逐漸沒落，取而代之的是高雅、專業的美。
對於國內外航空公司的航班都坐過的人來說，普遍會有一種感覺：國內的空姐普遍年輕漂亮，而國外的空姐，特別是歐美國家的空姐，很多隻能稱作「空嬸」。
實際上，上世紀五六十年代國外空姐的地位近乎於明星：身材苗條勻稱，穿著定身製作的制服，戴著白色帽子和白色手套，在眾人的注目下昂首闊步走上飛機。連她們的私生活也備受關注。1958年，100人只有3至5人能夠受聘。這意味著在空中提供服務比進哈佛大學更難，哈佛大學錄取率為15%。
不過，隨著國外航空業的發展，飛機早已成為一種極其普通的交通工具。國外的空姐已不再是吸引旅客的「招牌」。因此，在空姐的選擇上，國外航空公司顯得比較務實，不再局限於年輕貌美的空姐。航空公司認為年紀大點的空姐更能為旅客帶來「恰當」的服務。
排名
經過有關媒體調查，各國乘客對亞洲以及歐洲空姐制服的美譽度進行了投票，基本排名如下：
排名 航空公司 國家
1.東航 中國
2. 韓亞航空 韓國
3. 維珍航空 澳大利亞
4. 國航 中國
5. 南航 中國
6. 亞洲航空 馬來西亞
7. 新加坡航空 新加坡
8. 大韓航空 韓國
9. 菲律賓航空 菲律賓
10. 濟州航空 韓國
歐洲
排名 航空公司 國家
1. 俄羅斯航空 俄羅斯
2. 英國航空 英國
3. 漢莎航空 德國
4. 法國航空 法國
5. 芬蘭航空 芬蘭
『叄』 空姐職業的典型一天
空中乘務員，一類常年在三萬英尺高空環境里工作的人群，被人稱為「空姐」、「空少」。在某些人看來，這是一種「很體面」、「掙錢多」、「高大上」的職業；同時，他們也時常被誤解、嘲諷。誇贊也好，批評也罷，真正了解這個行業的人確是少之又少。圖/文：中國網記者吳聞達(文中出現人名均為化名)
7月12日，記者登上由南航海南分公司承運的海口-長沙CZ8419航班，全程跟拍空乘從起床至飛行結束的工作和生活形態。
該公司客艙部業務室負責培訓工作、飛行時擔任乘務長的夏美表示，飛行了快20年，對於空乘這個職業的熱情始終沒變。從別人的徒弟，到別人的師父，她一直用最初的願望對待每一位乘客。
夏美覺得，大多女孩子都認為空乘天天在天空飛行是件比較優雅的事情，當初自己也是這么想的，但實際上，理想和現實還是有一定的距離，工作壓力也比較大，尤其要面對各種各樣的旅客，並不是一件輕松的事情。
夏美說：「這個職業已經成為一種習慣，畢竟在這個圈子裡待了這么久，和同事的關系很融洽，領導在工作和生活中也很照顧，所以在乘務隊這個大家庭里還是很溫暖的，雖然工作累點苦點，但還是值得的。」
每個行業都不簡單，想做好肯定要付出許多努力，承受不少壓力，服務業如此，空乘更如此。夏美說，遭受旅客的指責甚至謾罵時，大多時候都會為他們著想。「站在他們的立場上去想，就會比較理解他們的這些行為，然後你再幫他們解決問題，一般情況下都會把不好的事情化解掉了。」她說。
夏美說，做空乘確實要有一些取捨。夏美在工作之餘會盡可能多的在家陪陪孩子、老公和婆婆，也給家人減輕一些負擔。她說，因為在飛機上有很多小朋友，並且「自認為有一顆『童心』」，和小朋友溝通起來很輕松，在教育孩子方面有時更像朋友。
當夏美外出旅遊或回北京老家休假時，她在飛機上也由乘務員轉變成了旅客。此時，夏美更希望乘務員能以一種優雅的姿態，親切的態度為她服務。「我在工作中也要求我的組員以這種姿態為旅客服務。因為當我們角色轉變時，我們希望乘務員呈現的姿態，也應該落實到自己身上。」
太累或壓力太大時，夏美會去看海，吹海風，聽聽音樂，放鬆一下緊張的神經。她說，這個工作會使人生物鍾比較紊亂，平時也會多睡睡覺，把身體盡量調整好。盡管如此，由於長期在機艙起伏狀態下走動，夏美還是患了這個行業的職業病——膝蓋半月板一度損傷。「習慣了，也沒辦法，」夏美說，「等我哪天不飛了，再好好鍛煉恢復身體吧。」
夏美覺得，就算20年前沒當成空姐，也是對人生的歷練和一段美好的經歷，只要把握好這個過程，就能讓它伴隨一起成長。
空乘對平安看得非常重要，都希望自己在飛行時不要遇到任何意外，但是空乘也是經過訓練的，也有處理意外的能力。「我們不會過度迷信地求神拜佛，我們都相信自己。」夏美說。
7月12日早6點，夏美從家驅車前往機組班車停靠點，途中下車到路邊攤買早點。當日由海口-長沙CZ8419航班應於9點10分起飛，她稱之「早班」。
若遇上「大早班」，也就是7點左右起飛的航班，夏美4點就要起床。機組通常要提前2小時40分鍾乘坐機組車去機場。由於家不在班車路線上，她每次都要再提前20分鍾出門。
在等待機組車時，一群人看著夏美走了過去。她自己嘀咕：我的樣子很奇怪嗎？
在等待機組車的10分鍾時間里，太陽慢慢升起，氣溫升高得很快。在北京長大的夏美有點想家，「就算在夏天，6點多的北京也應該很涼快。」
機組車來了以後，夏美邊上車邊跟機長和司機師傅打招呼。她婉拒記者幫拿箱子，半開玩笑說：「干我們這行，力氣都挺大的。」
上機組車後夏美就開始補妝。太陽升起後更加濕熱的天氣使她出了些汗。
夏美拿出隨身攜帶的化妝品。她說，尤其是在工作時，多在乎一下容貌，自己有信心，旅客看著也舒心。「這也是一種禮貌，」她說。
機長在機組車上系領帶。公司規定在抵達協作準備室前，機組必須整理好著裝。
同機三位機長(一三排為機長，二排為副機長)在聊天。前後兩位機長在聊昨天輸掉的球賽。其中一位打趣道：「一把年紀了，肯定踢不過那些小夥子。」
同機三位機長(一三排為機長，二排為副機長)在聊天。前後兩位機長在聊昨天輸掉的球賽。其中一位打趣道：「一把年紀了，肯定踢不過那些小夥子。」
夏美拿到「乘務日誌」。日誌對訂票人數、計劃水量、乘務人員等作有標識，而實際人數、實際水量，以及無人陪伴兒童、特殊旅客數量等需要她在飛行途中作記錄。
夏美在整理服裝儀表。盡管在同事和朋友看來，夏美「是個美女」，但由於職業需要，她必須時刻注意自己的容貌。
夏美帶領該航班空乘等做飛行計劃安排。由於有段新航線要開通，夏美對乘務人員作了更多安排。
在乘務准備室內，乘務員的拉箱整齊擺放，一名空姐正在整理物品。
乘務隊前往機場。他們身後的兩間屋子，左邊是乘務准備室，右邊是飛行准備室，機長們正在右邊的屋子裡對飛行作任務安排。
夏美又向乘務組交代了幾句。一位空姐笑著對夏美說：「師傅請放心，我沒讓你操心過吧。」夏美也打趣道：「你沒少讓我操心。」
8點整，機組登上了飛機，乘務長要確認客艙設備可以正常使用，檢查客艙衛生，清點機上餐食數量，這些都需要乘務長簽字確認。
夏美在儲物箱里整理物品，手機里正顯示該航班的乘客人數等信息。該架客機為空客320機型，有152名旅客，乘務員通常只有3-4人。
在整理旅客用品時，為了保證衛生，乘務員必須戴手套。這點在頭等艙或經濟艙都相同。頭等艙位置寬大，設施豐富，需要整理的物品更多。由於長期在機上工作，夏美也得了空姐的職業病：膝蓋半月板一度損傷。路走多了腿就會不舒服，坐久了背會挺難受。「習慣了，也沒辦法，」夏美說，「等我哪天不飛了，再好好鍛煉恢復身體吧。」
夏美通知後面的乘務組來前面開會。她說，剛開始工作時，並不太會為旅客服務，通過20年的實踐和積累，慢慢知道旅客最需要什麼，也一直在提升自己，讓旅客在飛機上放鬆休息，享受飛行。
機長在駕駛艙內查看飛行資料，准備為乘務組開會
機長向乘務組交代飛行計劃，布置安排。機長先對新開通的航線(海口-呂梁)進行了說明。
機艙上百個座位通常只由6-7名乘務員整理，在夏美看來，這不僅是乘務組的分內事，更是必須要做好的事。「中國民航業在發展，南航在前進，我們也要做到更好。」
兩位機長在駕駛艙內進行飛行安排的溝通。面對上百個按鈕，兩位大傢伙「駕駛員」自然不會覺得陌生。機長表示，機長要保證那麼多旅客、乘務組的乘坐感受和人身安全，如果對這些按鈕陌生，就是對工作的重大失職。
兩位機長在駕駛艙內進行飛行安排的溝通。面對上百個按鈕，兩位大傢伙「駕駛員」自然不會覺得陌生。機長表示，機長要保證那麼多旅客、乘務組的乘坐感受和人身安全，如果對這些按鈕陌生，就是對工作的重大失職。
乘務員在整理頭等艙旅客餐食。拍攝至此，乘務組人員幾乎都沒吃早飯。
8：35分，旅客開始登機，夏美站在機艙門口處迎接。看到一個小女孩，夏美伸出手指引。作為母親，夏美非常喜歡小朋友。夏美說，雖然現在有孩子了，但自己一直都「以童心教育兒童」，所以跟兒子更像朋友。
乘務員指引旅客登機、找座位。她們全程保持微笑，積極指引。
夏美向旅客廣播飛行詳情，同時，由於飛機有些延誤，她也要解釋延誤原因。為了防止口誤，夏美拿著一本雙語機上廣播用書。
在飛機推出後滑行時，夏美巡視客艙，確認乘客已系好安全帶，並再次提醒關閉手機。
這種全客艙的巡視和廣播提醒，通常要進行4、5回，但仍舊有極少乘客不系安全帶。
機組餐由餃子、雞蛋、綠豆粥、麵包和鹹菜等組成。
飛行大約20分鍾後，乘務組開始為旅客提供飲料。
備餐中的乘務員。作為乘務長，不但要有管理乘務組的能力，還要了解組員的個性特徵，夏美說：「我覺得我的徒弟們，尤其是90後，他們會有很多新的想法，做事不會那麼瞻前顧後、小心翼翼，對這些設備的熟練速度比我們當初快多了。但是在服務時，有時會做不到那麼細致，這也需要慢慢積累。」
頭等艙餐食內容較經濟艙餐和機組餐更為豐富，餐具也更為體面。
夏美在操控液晶面板上控制餐廳燈光亮度。該面板可以控制客艙內的燈光、音樂和溫度等。
夏美說：「在我剛工作時，還沒有像現在這么先進的設備，工作快20年了，一切都在變遷，變得更現代化，也更人性化。」
飛機落地停穩後，兩位空乘配合打開艙門。空姐需要拿著「艙門操作卡」，以防錯誤操作。
21：52，長沙機場候機樓航班信息顯示，當天應於14：00後起飛的32架班機中(均為國內航班)，有26架已經取消或仍為延誤狀態。本應於16：50起飛飛回海口的CZ8420航班，由於長沙氣候問題，從呂梁起飛後只能備降至武漢，起飛時間也延誤至22：40。(說明：本次航班為經停航班，經停長沙後將再飛往呂梁，再從呂梁飛至長沙再返回海口，記者並未登上長沙-呂梁段。)
22：50， CZ8420航班終於到港，候機樓的旅客寥寥無幾，有的被安排酒店住宿，有的則改簽別的航班。
最後一位上機的小旅客被安排坐在經濟艙第一排。這名男孩享受的是南航剛剛推出的「木棉童飛」產品，它會為無人陪伴兒童提供更加優質、人性化的服務。
23：10，飛機推出准備滑行起飛，地勤人員與飛機揮手告別後轉身離去。長沙機場的雷雨天氣已結束2小時，地面幾乎全部風干。從預計起飛16：50至第二天凌晨1：10落地，已經整整過去了8小時20分鍾。至此，CZ8419/8420和機組、空乘人員也完成了他們一天的飛行使命。而該班級乘務組從起床至飛行結束已持續近20小時。據悉，出於安全考慮，機長至多飛行8小時，而乘務組也有飛行時間的限制，但沒有飛行機組控制嚴格。
7月11日，夏美帶著兒子到海南南航公司詢問「木棉計劃」無人陪伴兒童乘機問題，因為小朋友要在八月獨自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘機後，在辦公大廳邊跑邊歡呼：「終於能自己坐飛機了！」
7月11日，夏美到正在午休的兒子的屋裡，小朋友立刻邀請媽媽多坐一會兒。夏美說，做空乘，就要舍棄一部分陪伴家人的時間，「我會盡可能多的陪孩子、老公和婆婆。」但是，夏美回老家北京的機會就少多了，一年也就春節和暑期兩個時段能回家待上三五天。「我挺想爸媽的。」夏美說。