Ⅰ 空姐每次必帶的小行李箱，裝著這么一些東西！
我們在機場經常會看見空姐們手裡拉著一個小小的行李箱，難道你就沒有好奇過這個小行李箱中裝著什麼嗎？今天小編就來給大家揭開這個小小行李箱的秘密，揭開大家心中的疑惑。
短途飛行
在當天來回的短途飛行中，一個小箱子和一個小拎包是空姐們的標准裝備。小箱子里裝的都是必不可少的必需品，一本厚厚的客艙乘務員手冊，這本手冊可是乘務員的萬能全書，裡面涵蓋著方方面面的專業知識。例如急救、應急程序、特定機型、通用機上設備和工作標准等等，雖然乘務員早已把這些專業知識爛熟於心，並且每年還要通過大大小小不同的實戰考核，但為了保證萬無一失，空姐們還是會隨身攜帶這本手冊，為應急情況做好准備。這本書涵蓋了空中飛行的所有知識，譬如緊急應對危險知識、醫療知識等，從常見病到機上分娩乘務員都能協力沉著應對。除了這本手冊外還有一本機上廣播詞手冊，乘務員也就是憑借這本手冊將機上各種訊息通過最親切最柔美的聲音傳遞給旅客朋友們。
除了這兩本手冊外還有一雙平跟鞋，也就是飛機平飛後乘務員為旅客提供服務所要穿著的鞋子。除了穿著舒適外，平跟鞋對安全而言也非常重要。同時為旅客供餐時乘務員穿戴的圍裙也是箱子里的必備物品，還有一副可愛柔軟的防燙手套，讓空姐可以輕松的就能從烤箱中拿出滾燙的食物。
飛行箱是乘務員的'工作拍檔'，裡面裝著她們的飛行必需品、工作所需工具。飛行箱的用途就是為能夠整齊地容納這些東西，方便乘務員攜帶，使乘務員可以更好的為乘客服務。並且也塑造了乘務員專業、利落、時尚的職業形象。
說完小箱子，那我來一探這個小拎包的秘密。
這個小拎包，可謂是麻雀雖小五臟俱全。最主要的用途就是充當乘務員的化妝包，一個精緻的職業妝容肯定離不開及時的補妝。飛機過站、經停時、空姐們就會拿出那個小拎包補一下自己的妝，以一個全新的面容展現在旅客面前，這既是對乘客的尊重也是對自己職業的一種尊重好用心。除此之外，很多乘務員都會細心的為旅客著想，會攜帶很多經常用到的小物件，如創可貼、指甲刀、風油精、蚊不叮、針線包，牙簽等等。當乘客有需要的時候，空姐就從那個小百寶箱中拿出來，以供乘客使用。乘務員上機所需的各種證件登機證、客艙乘務員訓練合格證、航空人員體檢合格證等，都是裝在這個小拎包中。
她們還會在'百寶箱'裡面放些小零食，既能解饞還能充飢。在工作繁忙的時候就發揮了大用處。
長途飛行
如果遇到長航線，像美國線、歐洲線這種國際航班。乘務員就會多加一點裝備，在小箱子和小拎包的基礎上還會加上一個大箱子和一個衣袋。除了裝一些替換過夜用品外，鼓鼓囊囊的箱子中也有很多是空姐們在當地狂掃的貨。
在空姐這個光鮮亮麗的工作背後，更多的是工作的艱辛和空姐們的默默付出，相信每一份工作背後都有他不為人知的艱辛，但只要我們熱愛這份工作，認真工作，相信這點背後的艱辛就不算什麼了。
（圖片來自網上公共圖片庫，如侵犯您的版權，請及時聯系我們補發稿費。）
Ⅱ 為什麼女生喜歡戴皮手套女士
女生喜歡戴皮手套女士原因如下：
第一種，可能你的成長經歷，讓你覺得女人的手皮手套是特別的和有吸引力的，因為在你成長的過程當中，見到得有魅力的女人，都是帶著皮手套。
第二種，可能就是你的朋友和朋友圈都有這樣一種說法，帶皮手套的女人就是最有魅力的女人。
Ⅲ 真的有必要戴手套上飛機嗎
有必要
飛行員戴手套是十分有必要的。以前技術不夠先進的時候,機艙總是透氣漏風的,一飛到數千米的高空溫度驟降,對飛行員的身體是一個極大的挑戰,因此他們必須穿戴好擋風的皮衣、飛行帽還有手套。手套一開始設計的材質是皮質的，雖然確實擋風，但是也有不透氣、容易粘膩並且不能很好貼合手型的諸多缺點。於是我國的飛行員放棄了皮質手套，對既能保暖又能透氣、還能防滑的勞保手套青睞有加。
Ⅳ 空姐職業的典型一天
空中乘務員，一類常年在三萬英尺高空環境里工作的人群，被人稱為「空姐」、「空少」。在某些人看來，這是一種「很體面」、「掙錢多」、「高大上」的職業；同時，他們也時常被誤解、嘲諷。誇贊也好，批評也罷，真正了解這個行業的人確是少之又少。圖/文：中國網記者吳聞達(文中出現人名均為化名)
7月12日，記者登上由南航海南分公司承運的海口-長沙CZ8419航班，全程跟拍空乘從起床至飛行結束的工作和生活形態。
該公司客艙部業務室負責培訓工作、飛行時擔任乘務長的夏美表示，飛行了快20年，對於空乘這個職業的熱情始終沒變。從別人的徒弟，到別人的師父，她一直用最初的願望對待每一位乘客。
夏美覺得，大多女孩子都認為空乘天天在天空飛行是件比較優雅的事情，當初自己也是這么想的，但實際上，理想和現實還是有一定的距離，工作壓力也比較大，尤其要面對各種各樣的旅客，並不是一件輕松的事情。
夏美說：「這個職業已經成為一種習慣，畢竟在這個圈子裡待了這么久，和同事的關系很融洽，領導在工作和生活中也很照顧，所以在乘務隊這個大家庭里還是很溫暖的，雖然工作累點苦點，但還是值得的。」
每個行業都不簡單，想做好肯定要付出許多努力，承受不少壓力，服務業如此，空乘更如此。夏美說，遭受旅客的指責甚至謾罵時，大多時候都會為他們著想。「站在他們的立場上去想，就會比較理解他們的這些行為，然後你再幫他們解決問題，一般情況下都會把不好的事情化解掉了。」她說。
夏美說，做空乘確實要有一些取捨。夏美在工作之餘會盡可能多的在家陪陪孩子、老公和婆婆，也給家人減輕一些負擔。她說，因為在飛機上有很多小朋友，並且「自認為有一顆『童心』」，和小朋友溝通起來很輕松，在教育孩子方面有時更像朋友。
當夏美外出旅遊或回北京老家休假時，她在飛機上也由乘務員轉變成了旅客。此時，夏美更希望乘務員能以一種優雅的姿態，親切的態度為她服務。「我在工作中也要求我的組員以這種姿態為旅客服務。因為當我們角色轉變時，我們希望乘務員呈現的姿態，也應該落實到自己身上。」
太累或壓力太大時，夏美會去看海，吹海風，聽聽音樂，放鬆一下緊張的神經。她說，這個工作會使人生物鍾比較紊亂，平時也會多睡睡覺，把身體盡量調整好。盡管如此，由於長期在機艙起伏狀態下走動，夏美還是患了這個行業的職業病——膝蓋半月板一度損傷。「習慣了，也沒辦法，」夏美說，「等我哪天不飛了，再好好鍛煉恢復身體吧。」
夏美覺得，就算20年前沒當成空姐，也是對人生的歷練和一段美好的經歷，只要把握好這個過程，就能讓它伴隨一起成長。
空乘對平安看得非常重要，都希望自己在飛行時不要遇到任何意外，但是空乘也是經過訓練的，也有處理意外的能力。「我們不會過度迷信地求神拜佛，我們都相信自己。」夏美說。
7月12日早6點，夏美從家驅車前往機組班車停靠點，途中下車到路邊攤買早點。當日由海口-長沙CZ8419航班應於9點10分起飛，她稱之「早班」。
若遇上「大早班」，也就是7點左右起飛的航班，夏美4點就要起床。機組通常要提前2小時40分鍾乘坐機組車去機場。由於家不在班車路線上，她每次都要再提前20分鍾出門。
在等待機組車時，一群人看著夏美走了過去。她自己嘀咕：我的樣子很奇怪嗎？
在等待機組車的10分鍾時間里，太陽慢慢升起，氣溫升高得很快。在北京長大的夏美有點想家，「就算在夏天，6點多的北京也應該很涼快。」
機組車來了以後，夏美邊上車邊跟機長和司機師傅打招呼。她婉拒記者幫拿箱子，半開玩笑說：「干我們這行，力氣都挺大的。」
上機組車後夏美就開始補妝。太陽升起後更加濕熱的天氣使她出了些汗。
夏美拿出隨身攜帶的化妝品。她說，尤其是在工作時，多在乎一下容貌，自己有信心，旅客看著也舒心。「這也是一種禮貌，」她說。
機長在機組車上系領帶。公司規定在抵達協作準備室前，機組必須整理好著裝。
同機三位機長(一三排為機長，二排為副機長)在聊天。前後兩位機長在聊昨天輸掉的球賽。其中一位打趣道：「一把年紀了，肯定踢不過那些小夥子。」
同機三位機長(一三排為機長，二排為副機長)在聊天。前後兩位機長在聊昨天輸掉的球賽。其中一位打趣道：「一把年紀了，肯定踢不過那些小夥子。」
夏美拿到「乘務日誌」。日誌對訂票人數、計劃水量、乘務人員等作有標識，而實際人數、實際水量，以及無人陪伴兒童、特殊旅客數量等需要她在飛行途中作記錄。
夏美在整理服裝儀表。盡管在同事和朋友看來，夏美「是個美女」，但由於職業需要，她必須時刻注意自己的容貌。
夏美帶領該航班空乘等做飛行計劃安排。由於有段新航線要開通，夏美對乘務人員作了更多安排。
在乘務准備室內，乘務員的拉箱整齊擺放，一名空姐正在整理物品。
乘務隊前往機場。他們身後的兩間屋子，左邊是乘務准備室，右邊是飛行准備室，機長們正在右邊的屋子裡對飛行作任務安排。
夏美又向乘務組交代了幾句。一位空姐笑著對夏美說：「師傅請放心，我沒讓你操心過吧。」夏美也打趣道：「你沒少讓我操心。」
8點整，機組登上了飛機，乘務長要確認客艙設備可以正常使用，檢查客艙衛生，清點機上餐食數量，這些都需要乘務長簽字確認。
夏美在儲物箱里整理物品，手機里正顯示該航班的乘客人數等信息。該架客機為空客320機型，有152名旅客，乘務員通常只有3-4人。
在整理旅客用品時，為了保證衛生，乘務員必須戴手套。這點在頭等艙或經濟艙都相同。頭等艙位置寬大，設施豐富，需要整理的物品更多。由於長期在機上工作，夏美也得了空姐的職業病：膝蓋半月板一度損傷。路走多了腿就會不舒服，坐久了背會挺難受。「習慣了，也沒辦法，」夏美說，「等我哪天不飛了，再好好鍛煉恢復身體吧。」
夏美通知後面的乘務組來前面開會。她說，剛開始工作時，並不太會為旅客服務，通過20年的實踐和積累，慢慢知道旅客最需要什麼，也一直在提升自己，讓旅客在飛機上放鬆休息，享受飛行。
機長在駕駛艙內查看飛行資料，准備為乘務組開會
機長向乘務組交代飛行計劃，布置安排。機長先對新開通的航線(海口-呂梁)進行了說明。
機艙上百個座位通常只由6-7名乘務員整理，在夏美看來，這不僅是乘務組的分內事，更是必須要做好的事。「中國民航業在發展，南航在前進，我們也要做到更好。」
兩位機長在駕駛艙內進行飛行安排的溝通。面對上百個按鈕，兩位大傢伙「駕駛員」自然不會覺得陌生。機長表示，機長要保證那麼多旅客、乘務組的乘坐感受和人身安全，如果對這些按鈕陌生，就是對工作的重大失職。
兩位機長在駕駛艙內進行飛行安排的溝通。面對上百個按鈕，兩位大傢伙「駕駛員」自然不會覺得陌生。機長表示，機長要保證那麼多旅客、乘務組的乘坐感受和人身安全，如果對這些按鈕陌生，就是對工作的重大失職。
乘務員在整理頭等艙旅客餐食。拍攝至此，乘務組人員幾乎都沒吃早飯。
8：35分，旅客開始登機，夏美站在機艙門口處迎接。看到一個小女孩，夏美伸出手指引。作為母親，夏美非常喜歡小朋友。夏美說，雖然現在有孩子了，但自己一直都「以童心教育兒童」，所以跟兒子更像朋友。
乘務員指引旅客登機、找座位。她們全程保持微笑，積極指引。
夏美向旅客廣播飛行詳情，同時，由於飛機有些延誤，她也要解釋延誤原因。為了防止口誤，夏美拿著一本雙語機上廣播用書。
在飛機推出後滑行時，夏美巡視客艙，確認乘客已系好安全帶，並再次提醒關閉手機。
這種全客艙的巡視和廣播提醒，通常要進行4、5回，但仍舊有極少乘客不系安全帶。
機組餐由餃子、雞蛋、綠豆粥、麵包和鹹菜等組成。
飛行大約20分鍾後，乘務組開始為旅客提供飲料。
備餐中的乘務員。作為乘務長，不但要有管理乘務組的能力，還要了解組員的個性特徵，夏美說：「我覺得我的徒弟們，尤其是90後，他們會有很多新的想法，做事不會那麼瞻前顧後、小心翼翼，對這些設備的熟練速度比我們當初快多了。但是在服務時，有時會做不到那麼細致，這也需要慢慢積累。」
頭等艙餐食內容較經濟艙餐和機組餐更為豐富，餐具也更為體面。
夏美在操控液晶面板上控制餐廳燈光亮度。該面板可以控制客艙內的燈光、音樂和溫度等。
夏美說：「在我剛工作時，還沒有像現在這么先進的設備，工作快20年了，一切都在變遷，變得更現代化，也更人性化。」
飛機落地停穩後，兩位空乘配合打開艙門。空姐需要拿著「艙門操作卡」，以防錯誤操作。
21：52，長沙機場候機樓航班信息顯示，當天應於14：00後起飛的32架班機中(均為國內航班)，有26架已經取消或仍為延誤狀態。本應於16：50起飛飛回海口的CZ8420航班，由於長沙氣候問題，從呂梁起飛後只能備降至武漢，起飛時間也延誤至22：40。(說明：本次航班為經停航班，經停長沙後將再飛往呂梁，再從呂梁飛至長沙再返回海口，記者並未登上長沙-呂梁段。)
22：50， CZ8420航班終於到港，候機樓的旅客寥寥無幾，有的被安排酒店住宿，有的則改簽別的航班。
最後一位上機的小旅客被安排坐在經濟艙第一排。這名男孩享受的是南航剛剛推出的「木棉童飛」產品，它會為無人陪伴兒童提供更加優質、人性化的服務。
23：10，飛機推出准備滑行起飛，地勤人員與飛機揮手告別後轉身離去。長沙機場的雷雨天氣已結束2小時，地面幾乎全部風干。從預計起飛16：50至第二天凌晨1：10落地，已經整整過去了8小時20分鍾。至此，CZ8419/8420和機組、空乘人員也完成了他們一天的飛行使命。而該班級乘務組從起床至飛行結束已持續近20小時。據悉，出於安全考慮，機長至多飛行8小時，而乘務組也有飛行時間的限制，但沒有飛行機組控制嚴格。
7月11日，夏美帶著兒子到海南南航公司詢問「木棉計劃」無人陪伴兒童乘機問題，因為小朋友要在八月獨自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘機後，在辦公大廳邊跑邊歡呼：「終於能自己坐飛機了！」
7月11日，夏美到正在午休的兒子的屋裡，小朋友立刻邀請媽媽多坐一會兒。夏美說，做空乘，就要舍棄一部分陪伴家人的時間，「我會盡可能多的陪孩子、老公和婆婆。」但是，夏美回老家北京的機會就少多了，一年也就春節和暑期兩個時段能回家待上三五天。「我挺想爸媽的。」夏美說。