A. 本田飛度、日產驪威、POLO哪款更好
首先我對這三款車做以下比較分析:
以下是飛度評述：
飛度出自本田的「全球通用小型轎車平台」，這個平台的推出是為了實現乘用空間最大化的設計理念。因此，飛度在造型上與傳統轎車有著很大的區別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細節，比如A柱下方的三角窗和後門後方的玻璃窗。可想而知，為這樣一款小「MPV」增加個「尾巴」是件多麼困難的事，雖然設計師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統轎車，但無論從哪個角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協調。
不過這個行李廂有著高的實用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由於油箱被移到了前排座椅下方，所以後排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將後排椅背放倒時，椅墊通過一個巧妙的聯動機構也同時向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平台。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在後排製造出一個近1.3米高的空間。
兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態下，仍有380升的載物空間，如果將後排放倒，行李廂則超過了1300升，對這部外觀小巧的車來說，簡直是不可思議。放倒後排的動作也變得簡單，通過前排椅背側面的扳手，就可以在後排控制前排座椅的移動，讓後頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前後門間奔波的勞頓。
小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的餘量。後排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。
對於飛度這款10萬元左右的小型車，內飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細小，很少有國產小型車能做到這個程度。
內飾布局方面兩種廂型結構的車基本相同，各種設備位置合理、使用方便，不會影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動煙灰缸、更多的儲物岩和和格和將三廂版兩個獨立的手套箱變為整體分層結構。不過車內氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調輔以金風光澤飾板，一派運動風格，尤其是方向盤，完全是跑車化設計，叫人愛不釋手。
按照發動機排量的不同，飛度搭棚謹載的配置也分為兩個檔次。1.3升車型的配置已經相當齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調駕駛座。電動天窗單獨提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨有。
盡管82馬力的1.3升發動機只是每缸兩氣門結構，但由於使用雙火花塞技術和較高的壓縮比，低轉速扭矩和整體平順性並不遜色。只是在急加速時，小排量發動機動力儲備不足的弱點才會表現出來。
1.5升發動機輸出功率達到了107馬力，比許多國產車裝配的1.6升發動機還要大，這是VTEC可變氣門正時技術的功勞。低轉速時，輸出功率與普通四氣門發動機無異。當轉速超過3400轉，通過改變氣門正時和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉到3400轉之間，發動機扭矩幾乎沒有提粗盯高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人覺得有些吵。
在怠速和巡航狀態下，兩款發動機都很安靜。對油門的響應也好，甚至1.5升車型在起步和加速時，還有些)中動的感覺。它們可以分別與5速手動變速箱零口CVT變速箱搭配，構成4種不同的動力組合o
5速手動變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會採用固定轉速，改變傳動比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會使用鎖定傳動比，提高轉速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用於激烈的駕駛方式。
我們的測試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時只用了10，5秒，對於小型車來說，這個成績已經非常優秀。
飛度採用了電動轉向助力系統，好處是可以減少發動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉向力度。當然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉向不是很直接，中心位置也不明確。
前麥弗遜後扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調校上很見功力。減震器很緊並且有韌性，正常速度下轉彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由於重心高，極限狀態下重量會集中在外側前輪上，造成轉向不足，但也容易調整，顯示出底盤的整體性很好。
盡管剎車成績很優秀，可我們仍不喜歡飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時候，不利於駕駛者精確地控制。
我們還對兩廂和三廂的1.5升CVT車型進行了綜合油耗測試，成績為5.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測試過的車很少有能低於6升／100公里這個數值的，飛度的經濟性比較出色。
驪威整個就是小一號的駿逸旅行車！目前兩種顏色、兩種配置（手動、自動）。
這款車整個內飾與駿逸不相上下，儀表、中控與駿逸幾乎一樣，與TIIDA同樣全鋁發動機，而起價低於10萬，外形雖與Fit很像，但整體造型更協調、內部空間更大、動力更強勁。Fit將面臨強大市場危機！
將於4月22日的上海國際車展上強勢登場，該車為兩廂5座，排量1.6L，有手動擋和自動擋兩款車型，預計售價為8.98萬元起被過濾廣告
據悉，全新07款頤達、騏達也將在當日同時發布。
驪威外形與駿逸頗為神似，內飾方面也借鑒了很多駿逸的設計元素，家居感很強，體現了新一代家庭轎車的設計方向。驪威採用騏達上的1.6LDOHC直列四缸HR16DE發動機，該發動機對大功率為80kW，4400rpm時輸出最大扭153Nm。去年，騏達憑借該發動機奪取了06年全國場地錦標賽冠軍。目前，東風日產旗下擁有天籟、TIIDA(騏達/頤達)、軒逸、駿逸、藍鳥、陽光等多款車型，但缺少10萬元級別車型，而這一級別市場都是各廠商沖量的主力車型，驪威正是定位於這一級別的高端時尚家轎。東風日產相關高層表示，驪威的誕生將填補東風日產10萬元以下車型的空白，其競爭對手直接鎖定POLO和飛度。
參考資料：http://auto.sohu.com/20070323/n248925229.shtml
POLO綜合評述:
先說配置上的不同(只談我發現的).
1.發動機:新的為鑄鐵發動機,老的是鋁合金的.
2.正時皮帶:新的是鏈條的,不需更換.老的就是皮帶,更換費用據說不低.
3.海拉:新的有,我的老的沒有
4.天窗:新的有,我的老的還是沒有.
5.中網:新的為鍍鉻的,老的不是.
6.發動機倉隔熱棉:新的有,我的沒有.
7.發動機倉蓋支架:新的就是一根金屬桿,老的是液壓的.
8.剎車:新的前碟後鼓,老的前後碟剎.
9.後視鏡上的轉向燈:新的有,老的沒有.
10.車門鎖:新的副駕駛側的車門上沒有鑰匙孔無法用鑰匙從外邊開,老的可以.
11.阻尼:新的拉手及副駕駛前方的工具箱沒有阻尼,老的有.
12.底盤塑料護板:新的沒,老的有.
13.控制檯面板的塑料材質:似乎有所不同(不敢確定).
14.音響:新的4聲道機頭(帶MP3播放),老的8聲道機頭(無MP3).
15.音箱:新的4個,老的6個.
16.喇叭:新的聲音小,老的聲音大.
17.倒車雷達：新的有,老的沒.
18.副駕駛氣囊鎖:新的好象沒有(不確定),老的有.
19.外觀,內飾:車燈及內飾顏色有所不同.
下面再說說駕駛感受:
1.新POLO的減震,比老POLO的硬.
我沒有開過老款的兩廂POLO,不知道是不是2廂的本來就比3廂的減震硬.但我朋友的新2廂POLO的確是比我那老3廂的硬.
2.新POLO的音響系統雖然少了後面的音箱,但坐在前排,本人感覺效果和老的沒什麼太大區別.也挺好的.
3.也許今天下著小雨吧,新POLO的剎車似乎比老的軟一些,但一會兒就習慣了.
4.離合似乎比老的輕了,差別很細微.
5.方向似乎也和老款有區別,剛上車的時候感覺路感和老的不一樣,好象稍差一點.但開一會兒就完全適應了.
6.油門踏板新POLO的比老的重.
7.最令我羨慕的是,新POLO的油門的遲滯現象比老POLO明顯改善,油門響應比老的快了很多.所以換檔更平順,更輕松.這一點請同樣對比過的朋友證實一下,如果我這只是個別現象,我會馬上去檢修我的車.
8.我只開了10來公里新POLO,時速沒有超過60,沒有急加速.從平常駕駛來看,感覺動力性不弱於老款.高速咱就不知道了,請試過的朋友補充.
9.舒適性和老款相比也沒有退步,車廂內同樣寧靜,發動機的震動幾乎感覺不到,只是避震相比之下稍硬了一些,但硬有硬的好處,不能說是缺點.
總體來說,新款POLO仍然是款不錯的車.雖然有人不喜歡後輪的鼓剎,可對我來說問題不大.畢竟安全主要還是掌握在自己手中.鼓剎比碟剎散熱慢,但只要我們掌握了駕駛的技巧,不要長距離、頻繁的剎車,就不會出現問題.
如果讓我重新選擇,我仍然會選擇老款.可能是因為性格的原因,我更喜歡老款的外型.而新款所增加的配置我只對海拉感興趣,回頭裝一個就行了.而且老款的發動機已經經過了時間的考驗,非常優秀.但我想作為一個好企業,他的產品也會一代比一代強,新款POLO也是同樣,讓我們拭目以待.