A. 474發動機正時圖解
沒有圖解，只能告訴你，在皮帶殼上有兩個箭頭，分別在曲軸皮帶輪和凸輪軸皮帶輪位置。在兩個皮帶輪的邊緣都有小點做記號。曲軸皮帶輪上有一個，對准箭頭。凸輪軸皮帶輪上有兩個，任何一個對准箭頭就行了。
B. jl474qg發動機正時皮帶怎麼對
這個難說了,你拆的時候自己不做記號的啊? 對正時很重要的一點是:一缸活塞處於上止點,同時一缸的兩個氣門都是完全關閉的.(四缸的活塞也會在上止點,但四缸的排氣門准備完全關閉,進氣門准備打開). 然後結合一下正時記號應該能對得出來. 活塞上止點...
C. 長安之星474發動機的正時皮帶怎麼對
將凸輪軸定位銷轉動到下面 此時把凸輪軸輪的標記對准正時內罩的標記 曲軸四缸上止點掛皮帶即可
D. 。474發動機正時的對法
發動機正時調節
盤車至各缸活塞位於同一平面（一般飛輪上有個定位銷，確定定位銷），這就是個保護工作，防止撞到氣門。
安裝凸輪軸凸輪軸上有定位銷，固定後即可。
調節正時：
1.盤車至一缸上止點（用百分表之類的測出來的，准確的上止點），在飛輪上標出上止點。
2.盤車至一缸下止點，然後用百分表確定凸輪軸的桃尖頂在氣門上（因為桃尖為橢圓弧，要用百分表左右盤車才能確定）。
3.按照裝機指導書中的氣門提前角和延遲角再盤車。
註：盤車時，皮帶或傳動鏈不動的，同理再調節另一個凸輪軸即可。
這個操作過程挺復雜的，不過原理很簡單，就是使凸輪桃尖頂氣門時，活塞在下至點，然後盤車調節氣門提前角。
E. 長安之星474發動機正時怎麼對呀它有兩個記號`一個I和E！應該對哪個
474凸輪軸有兩個點 我都忘了對哪個點反正兩個點對都不會頂 對錯了打不著
F. 長安之星474發動機正時怎麼對
凸輪軸和曲軸上都有標記，直上直下，再不行就把一缸火花塞卸掉，轉曲軸找一缸上止點。凸輪皮帶輪螺絲那有個穩釘，穩釘對那個字母，那個字母就對准罩蓋上的缺口。
具體介紹：
一、發動機簡介
發動機（Engine,motor）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
二、發展歷史
回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發展階段。
1、外燃機
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
2、內燃機
明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
3、燃氣輪機
此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
三、基本參數
1、排量
首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
2、缸數
了解了排量，再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。L4表示直列4缸 V、W都是按照缸的排列方式而形象的表示的。如V6就表示V型6缸、V8就表示V型8缸。還有其它特殊的排列方式。如轉子發動機為R、水平對置發動機為H等。
G. 長安474發動機正時皮帶怎麼對
1、按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸，一般要求1缸的活塞上止點位置；
2、安裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸，雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置；
3、安裝好正時皮帶／鏈條即可。
474發動機凸輪軸皮帶
套在凸輪軸上面的一個凸出小腳，一般出廠車凸輪軸皮帶輪內徑都是E點卡在凸輪軸上面的，那就對應正時對E點。
發動機正時分為2種：發動機機械正時和發動機電氣正時。
發動機機械正時是指氣門和活塞之間的關系，如在壓縮上止點時，活塞應該在其行程的最上端，進氣門和排氣門應處於關閉狀態，如果此時氣門或活塞沒有處在正確的位置，說明發動機機械正時錯誤。
在校對某些車型的發動機機械正時時，需要使用百分表來確認活塞上止點，這看上去很繁瑣，其實是很有效的方法。
H. 你好 長安474發動機正時怎麼對
飛輪上的正時記號，是用來保證發動機機械正時的－－當然，它也需要同時和凸輪軸驅動輪上的正時記號同時配合以有效保證發動機正時。
其實我們平時所說的「正時」有兩種含義：點火正時，配氣正時（其實應該叫配氣相位）。過去傳統的發動機，點火正時和配氣相位均是由機械傳遞特性來保證的；現在的電控發動機，雖然噴油時刻和點火時間都是由電子控制，但是配氣相位（也就是進、排氣門開閉時間）卻還是由發動機的機械傳遞特性來保證，所以，在曲軸、凸輪軸上仍然要存在正時標記，以保證安裝正時皮帶或鏈條的時候絕對保證發動機配氣相位的機械位置不能變化。－－－當然，現在很多先進的發動機技術同樣可以在一定范圍內進行配氣相位和氣門升程等的變化，但是，即便如此，基礎的機械位置依然需要保證。
I. 474發動機正時怎麼對
在汽缸體上安裝張緊器臂和墊片，在張緊器臂上安裝張緊輪。對准正齒帶輪標記，安裝曲軸齒帶輪。注意：安裝正時前，即使凸輪軸齒帶輪正時標記與汽缸蓋上的正時標記不一致，也不能轉動凸輪軸齒帶輪3個齒以上（無論哪個方向）。如果轉動凸輪軸齒帶輪3個齒以上，則先逆時針方向旋轉曲軸齒帶輪．然後再旋轉凸輪軸齒帶輪。
在前殼上安裝自動張緊器。注意：自動張緊器上應有固定銷 對正各正時齒輪的正時標記，按以下順序安裝正時傳動帶：輪軸齒帶輪（LH）→水泵輪→凸輪軸齒帶輪（RH）→張緊輪。拆卸自動張緊器固定銷。安裝上、下部正時傳動帶蓋。
(9)474正時皮帶怎麼對准擴展閱讀：
474發動機的凸輪軸有兩個記號E和I，E是四缸，I是一缸。對氣門室蓋上有記號，凸輪軸上有個銷子， E和I各有個缺口。如果你對E，銷子就放到E的巢子里。