藍瑟正時皮帶多少公里

Ⅰ 發動機是正時皮帶，還是鏈條

判斷發動機是鏈條還是皮帶，看發動機缸蓋就能區分，鏈條需要機油潤滑，而皮帶怕油正好相反。分析如下：

1、如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒（像老普桑，00款的雅閣等），上連凸輪軸皮帶盤，下連曲軸，氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。

2、如果沒有單獨的皮帶盒那一定是鏈條的。

3、正時皮帶的優點是噪音小，缺點是需要更換；而正時鏈條的優點是免於更換，但十萬公里左右要調整松緊度，缺點是噪音大；

4、正時齒輪的優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大。一般正時皮帶比正時鏈條後續服務多5000——10000元的費用。

(1)藍瑟正時皮帶多少公里擴展閱讀：

1、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；

2、頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。

3、隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成；

4、其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

資料來源：網路-正時鏈條，網路-正時皮帶

Ⅱ 三菱發動機怎麼樣

說到國產發動機，你首先想到的是什麼？中國自主品牌，也就是早年沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司引進三菱的4G6系列發動機，會對國內生產做出不一樣的貢獻。截至目前，仍有部分車迷認為國內所有自主品牌車型的發動機都是三菱汽車。很多自主品牌的
三菱發動機怎麼樣
說到國產發動機，你首先想到的是什麼？中國自主品牌，也就是早年沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司引進三菱的4G6系列發動機，會對國內生產做出不一樣的貢獻。截至目前，仍有部分車迷認為國內所有自主品牌車型的發動機都是三菱汽車。很多自主品牌的自研發動機都是在4G6系列發動機或其他發動機的基礎上改進而來，那麼三菱發動機呢？你怎麼想呢?

三菱發動機怎麼樣:優勢

東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，搭載了三菱獨有的MIVEC技術。雖然排量小於4G18，但實際表現症狀更為出色。東安4G15M由於成本、產量和產品供應策略的疑問，無法保證岳翎1.5的訂單生產。計劃在東南投產的岳翎已經開始與航天三菱合作，這是東南不想被別人控制的舉動。

岳翎V3 Style Edition最新的4A91發動機和旗艦升級版是新的技術亮點。毫不誇張地說，這款發動機是21世紀第一台自然吸氣發動機，在國內共產，真正達到國際先進水平，早日擺脫國內困境。日本三菱不允許不拿出真硬通貨。

4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒於2004年開發。它是一款採用可變氣門正時技術的四缸全鋁小排量汽油發動機，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升車型。最初由戴姆勒在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股份)，關鍵設備是梅賽德斯-賓士Smart forfour、三菱Colt和最新的第10代藍瑟。然而，2006年，由於資金和合作，三菱退出圖林根工廠，出售了所有股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始准備在亞洲生產4A9系列發動機。

三菱選擇的合作夥伴是沈陽航天三菱，雙方有著長期的業務關系。2007年3月，沈陽航天三菱投入巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始量產，2010年年產量將達到30萬台，其中大部分用於出口，其中每年將有15萬台回售日本。但由於原定於2009年裝備4A91發動機並從中國進口的三菱柯爾特項目難產，以及對4A9發動機鋁鎂合金缸體生產和成本的質疑，三菱將4A9系列發動機的調試計劃推遲至2009年8月。

三菱發動機怎麼樣:先進性的體現

1.雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術

4A91採用的MIVEC技術不僅可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，增加進氣量，在較寬的轉速范圍內實現低油耗、低排放、高性能。這項技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，因為它們沒有同時具備這兩種功能。

2.鋁鎂合金壓鑄缸體:以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛使用的經濟型小排量發動機基本都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體可以減輕發動機重量，提高散熱能力、加速性能和燃油合理性，但會降低良率，增加大量成本。將鑄鋁缸體應用到4A91上的結果是整機重量甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ使用的0.8升發動機基本相同！

3.樹脂進氣歧管、搖臂室蓋、倒車排氣歧管:常規發動機多採用鋁或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管在前。4A91就是這樣設計的，可以減輕重量，降低油耗，降低成本。但在低速時，可能會出現進氣量不足的情況，需要精心設計和調整才能補足。4A91很好地解決了這個問題。

4.正時鏈條傳動:為了降低生產成本，大部分老發動機基本都使用正時皮帶，皮帶和張緊輪每隔幾萬公里就要更換一次。正常使用下，正時鏈條的使用壽命可達幾十萬公里。發動機報廢前基本不需要更換正時鏈條。只有這一項，用戶在整個生命周期的服務成本才能縮短5000~ 1000 0元！
三菱和五菱有什麼聯系
三菱與五菱無關。三菱是一家來自日本的汽車製造商，三菱旗下的一些suv車型都是國產的。三菱的國產suv擁有炫asx、歐藍德、意格、帕傑羅金昌等實力。歐藍德是一款緊湊型suv，長寬高分別為4705mm、1810mm和1710mm，軸距為2670mm。

動力方面，這款車採用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，一款是2.4升自然吸氣發動機。

2.0升自然吸氣發動機最大扭矩為166馬力，201牛米，6000轉時可輸出最大功率，4200轉時可輸出最大扭矩。這台發動機配備多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是cvt變速箱。

2.4升自然吸氣發動機最大扭矩為192馬力，235牛米，6000轉時可輸出最大功率，4200轉時可輸出最大扭矩。這台發動機配備多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金氣缸蓋和 氣缸體 可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。

底盤設計方面，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。 三菱發動機怎麼樣 三菱和五菱有什麼聯系 @2019

Ⅲ 發動機中的正時皮帶和正時鏈條的區別

正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的，理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損或者拉長，一般正時鏈條拉長了就會有異響，這樣的話張緊器也作用不大了，繼續跑的話會容易跳齒了，然後會點火正時不對，發動機油耗高，動力下降等問題。

Ⅳ 4a91s發動機是高轉速發動機嗎

東南V3菱悅最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不誇張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬貨。
4A9系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備賓士的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。
三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，返銷日本就達15萬台。但是，因為原定於2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的Colt項目難產，再加上4A發動機，鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。
不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也採取了開放供應政策，除了菱悅和年底即將上市的新一代三菱藍瑟，華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，准備採用4A91發動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特徵，強悍的性能表現密不可分。
東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，應用尚不廣泛，甚至無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算提前投產4A91版本的菱悅，也是和航天三菱密切合作，不想受制於人的無奈之舉。
4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處於領先地位，是真正的21世紀發動機。
綜合各種發動機的性能表現，在升功率和升扭矩這兩個關鍵指標上得到了充分體現。我們熟悉的捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，並做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。
總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面：
1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術
4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。
2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！
3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。
4、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！
5、電子節氣門：4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。
6、獨立點火裝置：4G1發動機採用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。
等。。。。。
此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低11Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，應該還不是閹割版本，其他廠家搭載4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。

Ⅳ 發動機皮帶和正時皮帶的區別

1、位置不同

發動機皮帶是發動機帶動發電機，冷泵，機械水泵等一系列附件。正時皮帶是曲軸帶動凸輪軸的。也就是說發動機皮帶在外面，直接就能看到，正時皮帶在發動機裡面，要拆卸端蓋才能看見。

2、作用不同

正時皮帶關繫到發動機正常點火運轉啟動。正時皮帶損壞後，發動機就無法正常啟動和工作。

發電機皮帶連接發電機壓縮機等設備，保障發動機在運轉的過程中給車發電等功能。損壞後發動機可以正常起動，但無法給蓄電池充電，同時空調等部分功能不起作用。

發動機皮帶的保養方法

1、更換里程和周期，一般發動機皮帶的更換里程五年或10萬公里，這個時間和里程只是估算，不同車型皮帶的質量，也是不一樣的。

2、發動機皮帶內側出現龜列情況，也是需要更換的，說明已經老化，檢查方法也非常簡單，只需要找到皮帶，翻開看一看就可以。

3、皮帶上不小心滴上機油，齒輪油等帶有腐蝕性的液體，即使洗干凈也是需要更換的，因為它會使皮帶硬化，時間久了，就會使發動機皮帶突然斷裂，這樣就會影響到駕駛安全。

4、如果皮帶在冷車啟動時，發出嘰嘰的異響，只需要在皮帶上澆一點冷水，切記不要滴潤滑油，異響消失說明是皮帶引起的。

Ⅵ 正常的正時皮帶幾萬公里換一次

這個一定要嚴格按照廠商說明書上的規定來更換，不要大意，大部分正時皮帶的 汽車 廠商都規定在6萬公里或3-4年左右更換，雖說有些人跑到接近10萬公里更換也沒啥事兒，但這和機油可以根據情況適當延長更換周期不同，保險起見寧可早換，也別冒著正時皮帶斷裂的風險，否則不僅有可能會把自己拋錨在半道兒上，本來換根皮帶就搞定的事兒最後變成了大修發動機。

正時皮帶是橡膠材料的，會隨著時間和發動機日積月累的工作而老化，原廠雖然規定的更換周期會打出一個安全餘量，但最好不要挑戰這個極限。

汽車 的正時皮帶或鏈條是通過活塞運動驅動曲軸轉動時帶動凸輪軸來控制氣門的開啟和關閉，如果正時皮帶斷裂就會導致凸輪軸停止轉動，使得活塞在壓縮行程的過程中直接將沒有收回閉合的氣門頂廢，導致發動機損壞。

上圖就是沒有及時更換正時皮帶而導致的活塞將氣門頂彎、頂碎，在活塞上也留下了氣門的痕跡。尤其是買來二手正時皮帶的 汽車 ，如果不清楚正時皮帶上次是何時更換的那保險起見就直接換了吧。

這個問題我已經回答了好幾遍了，一般正常情況下，正時皮帶是6-8萬公里更換，時間一般六七年，公里數最好不要超過十萬。

首先要確定你的車正時是鏈條的還是皮帶的，鏈條的就不需要更換，基本壞不了，正時是皮帶的就要根據公里數或年限進行更換。如果不及時更換，正時皮帶斷裂，有可能頂氣門，那就要更換氣門，要抬缸蓋，造成嚴重後果。

正時皮帶一般到公里數直接更換，有人說檢查下看有沒有裂紋，這個我告訴你，沒有人給你檢查，因為換正時皮帶還是比較麻煩的，很多車要拆發動機右支架，還要拆正時殼，拆水泵發電機，壓縮機皮帶。所以沒人給你檢查的。一般更換最好和漲緊輪一起更換，還要檢查下外邊的水泵皮帶有裂紋沒，如果有問題一起更換掉。

我曾經救援過一輛車跑了十四萬公里正時皮帶斷了，所幸沒有頂氣門，所以正時皮帶盡量不要超過十萬公里，以免造成損失。

以上僅代表個人觀點，僅供參考。如果有不同意見可在下面評論留言。

正時皮帶是我們 汽車 上的重要零配件，是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。不過正時皮帶會出現損耗，因此我們需要及時更換。

按照一般的保養規定的話，正時皮帶需要定期維護，4S店或者維修站需要及時的查明正時皮帶是否存在問題，並做到及時更換。一般來說不少車型的正時皮帶更換周期是三年或5萬公里，大家可以參考一下。

不過規定是死的，正時皮帶可是「活」的，所以更換正時皮帶不能僅僅死抱著保養里程。如果車輛出現一些類似老鼠叫一樣的異響或者不規則的抖動的時候，可以考慮檢察一下正時皮帶，看看是不是需要更換了。

不過現在的造車的技術是越來越先進了，不少品牌車型都改用了正時鏈條替換皮帶，這樣的好處是能夠降低噪音，同時提高使用壽命，從而降低車輛維護的成本。現在是有一些汽配廠提供皮帶替換鏈條的服務，大家可以參考一下，不過更換的話建議還是去正規一點可以開具發票的地方，免得出了問題沒法質保。

正時皮帶是發動機配氣系統重要的組成部分，通過與曲軸連接並且配合轉動來保證進氣排氣的時間准確性，當發動機啟動之後，活塞行程氣門開啟與關閉還有進出氣順序，都由正時皮帶的作用下，時時刻刻保持著同步運轉。

一旦正時皮帶斷了，首先凸輪軸是不會轉動的，那麼進氣排氣也會出現不同步的情況，而此時卻由於慣性，或是在行駛中輪胎會帶動飛輪轉動，這個時候，活塞依然在運動著，應該關閉的氣門這時卻處於開啟狀態，那麼氣門就會打在活塞上，造成的後果不堪設想，那麼問題來了，正時皮帶幾萬公里換一次？很多人沒搞清，老司機：別低於這個數

所以正常來說 汽車 一般行駛到6-8萬公里，就要考慮更換正時皮帶，最 好是6萬公里，不要超過8萬公里，由於正時皮帶的重要性，廠家一般都會根據設計以及實際情況來定一個行駛公里數的更換，車主們可以參考一下保養手冊上面的廠家說明

更換正時皮帶，工時費材料費一般在3000-1000元左右浮動，正時皮帶一般在6至9萬公里左右更換，不過並不是說6萬公里就會立即斷裂，甚至部分車主開到15萬公里，正時皮帶一樣沒事，但是如果超過更換里程，那麼風險系數也會增大，而且你永遠不知道什麼時候正時皮帶會突然斷裂，所以千萬不要抱有僥幸的心理，這種降低安全系數為代價的行為是不值得炫耀的

正時皮帶 是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確，當發動機啟動運轉時，活塞行程、氣門的開啟與關閉、點火的順序，在正時皮帶的連接作用下，時刻要保持同步運轉。

檢查時 ，如果看到皮帶有硬度降低、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損，這時候就不可以在繼續使用，如果檢查表面有附著油污和冷卻液等情況，也考慮必須更換。

所以一般在車輛行駛到6-8萬公里就考慮更換正時皮帶了，最好是6萬公里，不要超過8萬， 由於正時皮帶的重要性，廠家一般會根據設計以及實際狀況來確定一個行駛公里數的更換，可以參照保養手冊的書面說明。

發動機正時皮帶，又稱時規皮帶，是發動機配氣機構的重要組成部分，上部連接缸蓋的凸輪軸正時輪，下部連接曲軸正時輪

一、正時皮帶一般是6-9萬公里更換， 如大眾帕薩特、奧迪、朗逸、速騰、POLO、捷達、桑塔納，標致、獵豹、雷克薩斯、藍瑟、海福星、 雪鐵龍、 別克、 花冠、長安、五菱（1.0國四）夏利、雪佛蘭1.5、吉利英倫、別克英朗、長城風駿、福特翼虎（長）、鈴木雨燕、等等，(正時鏈條免維護的一般無異響不用更換)正式皮帶的發動機已經越來越少了

二、正時皮帶斷了以後會導致 汽車 熄火（注意：不要再次啟動，減少損失），一般是發動機的氣門彎曲，活塞、連桿變形、甚至缸體搗壞，而維修費，少則幾千，多則上萬，倘若是使用正時皮帶，請牢記更換周期，到了公里數最好及時更換，不要抱有僥幸心理。斷裂一般都是突發性，更換正時皮帶同時建議水泵、正時皮帶、張緊輪一起更換

三、更換正時皮帶工時費、材料費一般300-1000千元上下，正時皮帶一般6-9萬公里左右更換（具體看車型），但並不是說超過6萬公里就會立即斷裂，部分車主開出15萬公里也沒事，但是超過更換里程斷裂的風險系數會增大，你永遠不知道正時皮帶什麼時候突然斷裂，後果也只會換來更大的麻煩，不要抱有僥幸心理，尤其是公路拋錨，這種降低安全系數為代價的行為不值得炫耀。

如果你不知道自己的車子是鏈條的還是皮帶的，可以咨詢服務站。

正時皮帶是我們 汽車 上的重要零配件，是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。不過正時皮帶的材質大部分是橡膠類材質，所以會出現損耗，因此我們需要及時更換。

汽車 的正時皮帶是每隔6萬公里更換一次，時間的話是三年，也就是說如果公里數沒滿6萬公里但時間已經到三年了，也需要盡快檢查更換。在更換正時皮帶時會涉及更換的皮帶部件有發電機皮帶、助力泵皮帶、空調泵皮帶、正時皮帶、水泵、還有皮帶之間的過輪和張緊器。一般車主如果是一直在4S店保養，會有服務顧問告知多少公里該做什麼不該做什麼，除非車主不同意。因為更換正時皮帶的價格還是比較貴的，特別是豪華車，材料和工時費都會越貴，便宜的幾百塊，貴的有一萬多的。還有一種情況就是車主在修理廠保養，而修理廠也沒有做到告知義務，車主也不知道，那隻有等斷了才知道更換，等皮帶斷了所產生的費用是更換正時皮帶的好幾倍，所以不要存在僥幸心理。另外，車主知道多少公里更換但是不知道時間，以為自己公里數少沒有達到就沒必要更換，其實這是錯誤的，正時皮帶是橡膠製品，時間長就會老化，斷裂的風險也就加大，這就是為什麼要按規定時間進行更換的原因。

那麼正時皮帶斷裂會造成什麼後果？首先如果皮帶斷裂就代表氣門和活塞不是同步進行，這兩個部件沒有皮帶的同步帶動就會發生碰撞，有可能就只有大修發動機了，而這個費用是你更換正時皮帶的10倍以上的費用。

不過現在的造車的技術是越來越先進了，不少品牌車型都改用了正時鏈條替換皮帶，這樣的好處是能夠降低噪音，同時提高使用壽命，從而降低車輛維護的成本。但是如果自己的車輛還是使用正時皮帶的話，那麼還是要按照保養手冊上的規定更換，以避免出現因皮帶斷裂而導致發動機大修的悲劇發生。

發動機正時皮帶工作原理！

發動機曲軸旋轉，通過正時皮帶傳動，使凸輪軸正確控制進氣門、排氣門的開閉，配合活塞完成工作。

正時皮帶的設計壽命一般都能達到10萬公里以上，但 汽車 廠家為了保險起見，保養手冊大都規定6.5萬公里更換正時皮帶！

正時皮帶斷裂的後果十分嚴重，會造成發動機配氣系統運行紊亂！

輕者氣門被活塞頂變形，嚴重的氣門會將活塞頂破！損失可達數萬元！！！

更換正時皮帶時，一般都會把水泵，漲緊輪一同更換。

十來萬元的家用轎車，材料加工時費，大約1500元左右！！！

謝題主邀請！

先告訴你答案，再說原因。每台車都有保修手冊，會告訴你哪部分多長時間或多少公里更換。像機油呀，齒輪油呀等本人堅決不贊同廠家規定來換。但是注意，正時皮帶必須按規定更換，而且是必須！

有人說，我沒有按規定換，車子也跑得好好的呀。僥幸，僥幸！一般情況廠家規定的時間就怕你們拖延，它的規定相對保守。一般在6一8萬公里更換，實際上可延長一點，但絕對不能延長太多，否則，損失就大了。

一旦正時皮帶斷了，凸輪軸是不轉的，進排氣門該開和不該開就保持不變了。此時，曲軸由於慣性或在行駛中，後輪會帶動飛輪轉動，此時，活塞仍在運動，本來氣門該關閉可此時卻開啟狀態，那麼，氣門會打在活塞上。想想什麼情況？活塞先破，然後，連桿杵缸體，然後曲軸不轉卻變型，而配氣機構也一命嗚呼，然後沒有然後，——發動機報廢。

不，我不是危言聳聽。真實的。

我們平時也能感覺到正時皮帶的變化。

②，平時水溫正常，正常行駛時，發動機水溫比平時要高，雖然沒開鍋，但也不正常。此時，也是皮帶老化變長導致點火時間變遲了。

③皮帶有細小裂紋，用手按皮帶，感覺皮帶比較松，肯定拉長了。

不管怎樣，我強烈建議正時皮帶一定按時間或公里更換，否則，損失就大了。

此文希望各位好好看看，轉發。希望對有車一族很大幫助。謝謝！

這個問題我回答了最少有2遍了，

6……8萬公里，不到8萬公里3年也要檢查一次，防止老化斷裂，這個一定要按照說明書來，正時皮帶是管氣門和凸輪軸的，斷了頂氣門，大修！花錢多超級多！不要和自己的余額過不去。土豪除外……

Ⅶ 速騰1.4t正時皮帶什麼牌子好

發動機正時皮帶又稱正時皮帶，是發動機配氣機構的重要組成部分。上部連接到氣缸蓋的凸輪軸正時輪，下部連接到曲軸正時輪。1.正時皮帶一般6-9萬公里更換一次，大眾帕薩特，奧迪，朗逸，速騰，POLO，捷達，桑塔納。標致、獵豹、雷克薩斯、藍瑟、海福星、雪鐵龍、別克、卡羅拉、長安、五菱(1.0-4)李霞、雪佛蘭1.5、吉利英倫、別克英朗、長城、福特翼虎(龍)、鈴木雨燕等、(正時鏈條免維護，一般沒有異響，所以不需要更換)。正式帶的發動機已經越來越受歡迎了。

一般是發動機的氣門彎曲，活塞和連桿變形，甚至缸體被砸，而維修費用從幾千到幾萬不等。如果使用了同步帶，請牢記更換周期，里程達到時最好及時更換，不要心存僥幸。一般來說，破損是突然的。更換正歷迅時皮帶時，建議將水泵、正時皮帶和張緊輪一起更換。3.更換正時皮帶的人工費和材料費一般在300-1000元左右，正時皮帶一般在6-9萬公里左右(視車型而定)。

但不代表超過6萬公里就馬上斷。有的車主開15萬公里，但突破更換里程的危險系數會增加。你永遠不知道同步帶什麼時候會突然斷裂。孝爛攜

後果只會帶來更多的麻煩。不要碰運氣，尤其是路壞了的時巧伏候。這種降低安全系數的行為不值得炫耀。如果不知道自己的車是鏈條還是皮帶，可以咨詢服務站。

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Ⅷ 三菱藍瑟更換發動機皮帶時必須更換水泵和漲緊輪嗎

這個沒有一定的，只是建議你一起更換，因為最後還是你付錢。因為要換正時皮帶時，公里數已經在7-8萬公里左右了，相應的水泵，漲緊輪等也不怎麼好了，萬一漲緊輪壞了，正時皮帶也是會壞的。到時候還是需要更換正時皮帶。所以是建議一起更換

Ⅸ 13年的三菱藍瑟跑7萬公里要換正時皮帶嗎

不用，正常10萬公里以上才換。