『壹』 東風小康小07ii正式皮帶可以挑緊嗎
不能調節的。
『貳』 東風小康k07的正時怎麼對的，謝謝！
東風小康k07的正時方法為：將汽車發動機的進排氣凸輪軸轉到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成。
正時皮帶老化在開車時是感受不到的，必須檢查正時皮帶，用肉眼就可以觀察。仔細檢查皮帶是否有明顯裂紋、起毛或是橡膠硬化。正時皮帶最好是嚴格按照公里數進行更換，但如果出現了磨蝕、纖維斷裂、裂縫的現象。
如果正時皮帶在車輛高速行駛中突然斷裂，將會導致發動機頂氣門，此時動力也會消失，並伴有強烈的金屬碰撞異響，發動機也將嚴重損壞，並且是非常危險的，有可能釀成嚴重車禍。
(2)東風小康怎麼緊皮帶輪的擴展閱讀：
東風小康k07的正時皮帶介紹如下：
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部件，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的准確。
正時皮帶橡膠材質時間一長都是會老化的，使用壽命差不多了就該換了。現今的汽車已經用金屬鏈取代了正時皮帶，可以說使用正時皮帶的車年齡都比較大了，為了自己和家人的安全、還有避免發動機損壞大修的費用。
『叄』 東風小康k07正時皮帶怎麼更換
你好，更換正時皮帶，先拆下發動機下方的塑料保護底板，拆下發動機曲軸輸出輪，拆下來的發動機三角形支架，拆正時皮帶保護罩，接著拆下正時齒輪和褐色的帶齒的正時皮帶，裝上發動機曲軸輸出軸輪並裝上發電機皮帶，最後啟動汽車進行運轉檢查安裝後的情況是否好。
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。望採納，謝謝
『肆』 東風小康466發動機雙凸輪軸16氣門，進氣凸輪軸齒輪記號怎麼對，凸輪軸老響。
東風小康466發動機雙凸輪軸16氣門，進氣凸輪軸齒輪記號要配合曲軸正時記號來校對，具體操作步驟如下：
1、旋轉車輛發動機的曲軸皮帶輪，讓曲軸轉到1缸上止點。
『伍』 東風小康k07正時皮帶 怎麼對
凸輪軸皮帶輪上有標記（點）對著正時罩上那個標記（黃色線）。曲軸皮帶輪上標記，也對著正時罩上標記（黃線
『陸』 東風小康474發動機正時帶對記號
凸輪上面的一個缺口和缸蓋上的一個地方的缺口相對應，同時還有飛輪安裝的時候，飛輪上的缺口與發動機機體上的一個缺口對應。這樣有助於分析發動機配氣正時和判斷發動機的點火先後順序！
『柒』 東風小康Gk12發電機皮帶怎麼裝的
裝發動機發電機皮帶步驟；1.首先用扳手擰開發電機的支撐螺母；
2.松開軌道螺絲然後將發電機推向發動機，更換皮帶後將發電機推回；
3.並使用撬杠將發電機撬緊後，先擰緊軌道螺絲、再擰緊支撐架螺母，維修完畢。
『捌』 「東風小康V29」小型客車風扇皮帶經常松動且發出吱吱響聲是怎麼回事請高手幫助解答，謝謝！
風扇皮帶響，是汽車發動機風扇皮帶(三角帶)在某種情況下與皮帶槽相互打滑而產生的一種異常響聲，是一種令駕駛者心煩的噪音。這種現象在使用「O」型三角帶作風扇皮帶的低排量汽油機中較常見。雖然在某些車型的發動機中皮帶並不驅動風扇，而只是帶動水泵、發電機、空壓機等附件運轉，但習慣上仍稱其為風扇皮帶，皮帶產生的異響統稱為風扇皮帶響。為克服這種噪音，許多型號小轎車風扇皮帶採用內周為齒形的高效防滑帶，但效果並不佳。
1．異響的普遍性
漫步街頭，只要你留心，時常可聽到不同型號的小轎車在車輛初起步時或低速前進中(低速換檔)發出一陣尖銳的「吱吱」怪叫聲。在維修各種型號小轎車之時，在試機時，也經常聽到不同程度的風扇皮帶響。其中有風扇皮帶、空壓機皮帶或發電機皮帶在怠速時的輕微的「吱吱咋咋」聲；有在加速過程中或高速工況時發出的一陣尖銳的「吱吱」聲；有在車輛初起步或低速換檔時發出的尖銳的「吱吱」聲。這在許多小轎車如桑塔納、捷達、富康、標致、長安、奧托，夏利等，以及許多微型麵包車如昌河、長安、松花江等車上非常普遍，凡使用普通三角帶作風扇皮帶的，都出現過風扇皮帶響，其它輕型、中型客車及貨車，也偶爾有風扇皮帶響的現象出現，但相對發生率較低。
2.消除異響的傳統方法及效果
司機們是很討厭風扇皮帶響的，一般情況下司機和汽修工們處理風扇皮帶響的方法有如下幾種。
1)換新風扇皮帶：可消除異響的時間為半天到30天，時間長短與各皮帶槽內的光滑程度成反比，即皮帶輪的皮帶槽內磨得越光滑，除響時間越短，很快就又出現原有的異晌。
2)換新發電機皮帶輪：可消除異響的時間為10—45天，時間長短也是與其皮帶輪槽內的光滑程度成反比，那怕是同時更換新風扇皮帶，也是同樣如此。
3)強力增大風扇皮帶張緊度：可消除異響的時間為l小時到10天。消除異響時間與皮帶輪槽內的光滑程度和皮帶兩側工作面的光滑程度成反比。
4)在風扇皮帶兩側工作面上塗少量機油。可消除異響的時間為5—15天。塗油量多一點消除異響的時間相對稍長一些。
從以上方法可以看出，雖然在處理的當時一般都可達到異響不再產生，但總的來看保持時間很短，尤其是在各皮帶輪槽內都磨得較光滑後，上午處理完，下午就有可能恢復發響。此外，第l、2兩種方法增加了開支又費工時；第3種方法會影響皮帶的使用壽命，還影響水泵、發電機軸承的使用壽命；第4種方法同樣影響皮帶的使用壽命。所以，有的司機在幾次處理效果不佳後，認為費工花錢又不能根本解決問題，反正僅是有噪音，沒有其它危害，就隨它去吧！
3．採用「微波形槽皮帶輪」根治風扇皮帶響
根據以上排除風扇皮帶響所使用的方法及效果來分析，可以肯定，異響產生的原因是風扇皮帶與皮帶槽相互打滑造成的，其中的關鍵是風扇皮帶兩側工作面橡膠質表層失去了良好的摩擦系數和不能長久保持橡膠質的良好彈性，而造成如此後果的原因則是工作面橡膠質表層長期在各個常規皮帶槽一V形斜平直幾何形狀槽中受擠壓而變得越來越光滑和發生變硬趨勢的結果。
分析至此，又產生了另一個問題，即較大排量的發動機也是普遍採用三角形風扇皮帶，只不過三角帶的型號是「A」型或更大一級的「B」型，再者所用的皮帶輪皮帶槽處直徑較大而已。為什麼絕少出現風扇皮帶響現象呢?對比分析一下可以看出：
「A」型或「B」型三角帶工作面較寬(「B」型寬於「A」型，「A」型寬於「O」型)，各皮帶輪直徑較大，所以，二者接觸面積較大，所能傳遞的扭矩能力大；發動機排量大時一般最高轉速較低，所用風扇皮帶(三角帶)截面積較大，因而風扇皮帶工作時發生振抖的可能性小，打滑的可能性小；正因為用「B」型三角帶的發動機最高轉速相對較低，使得水泵、發電機、空壓機等附件工作轉速從怠速至高速時轉速升高時間比小，時間變化過程緩慢，所以風扇皮帶打滑的可能性更小。由於這些區別和影響，使得較大排量的發動機在使用「B」型風扇皮帶時極少發生風扇皮帶響現象。而且，低排量發動機因外形尺寸較小，不適合使用「B」型三角帶作風扇皮帶，以克服風扇皮帶響的問題。
微波形槽皮帶輪結構簡單、製造容易；使用時不改變原車結構，不影響三角帶使用壽命；在效果上立桿見影，可長期有效地根除風扇皮帶響問題。