㈠ 什麼是錐套皮帶輪優點是什麼
錐套皮帶輪是一種歐美國家普遍使用的新型機械傳動聯接部件，通過8度外錐面與皮帶輪內錐面壓緊聯接，使傳動件的定心精度大大提高。錐套尺寸為系列標准設計。其內孔鍵槽按ISO標准加工。通用性互換性很好，適用各種場合. 當傳動件經過長時間運轉時，內孔及鏈槽就可能發生損壞，如果是使用這種錐套的傳動件，發生這種情況時，只需更換同一規格錐套就可以恢復使用。因而大大提高傳動件使用壽命，降低維修費用，節省時間。
當錐套將皮帶輪與軸連接在一起時，就形成了一個過盈配合的連接體。錐套內孔與軸有鍵連接，是通過鍵來傳遞轉矩和力的。錐套與皮帶輪間雖然沒有鍵連接，但是接合面存在正壓力，產生的摩擦力就可以傳遞轉矩和力了。
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㈡ 錐套皮帶輪的原理
錐套主要有TB錐套QD錐套之分，錐套與皮帶輪相配處的孔都是半邊的，並且錐套上的兩個光孔與帶輪上的兩個螺紋孔分別組成了一個完整的孔，錐套上的一個螺紋孔又與皮帶輪上的一個光孔組成了一個完整的孔。在裝配時，將兩個螺釘上在皮帶輪的兩個螺紋孔中，隨著螺釘在皮帶輪上的螺紋孔中不斷擰緊，螺紋作用將螺釘推向皮帶輪上錐孔的小端，而錐形套上的兩個光孔並沒有完全加工穿，這樣，當螺釘的頭部抵住光孔的底部時，就將力傳遞給了錐套，錐套就相對於皮帶輪向皮帶輪錐孔的小端運動，這時因為錐度的原因，錐套的就不斷包緊軸，而軸又反作用於錐套，再作用於皮帶輪。這樣皮帶輪、錐套以及軸就緊密的組裝在一起了。
反之，在拆卸時，將從皮帶輪螺紋孔中退出的螺釘用一顆上在錐套上的螺紋孔中，在不斷擰緊的過程中，螺釘也是向著皮帶輪錐孔小端方向運動，當螺釘頭部抵住皮帶輪光孔的底部時，將力傳遞給皮帶輪，這時皮帶輪就相對於錐套向皮帶輪錐孔小端方向運動，這樣，皮帶輪與錐套間就脫離開來，而錐套也因為失去了來自於皮帶輪錐孔的約束力，加上自身恢復圓度的一點彈性，也與軸脫離開來。
當錐套將皮帶輪與軸連接在一起時，就形成了一個過盈配合的連接體。錐套內孔與軸有鍵連接，是通過鍵來傳遞轉矩和力的。錐套與皮帶輪間雖然沒有鍵連接，但是接合面存在正壓力，產生的摩擦力就可以傳遞轉矩和力了。
㈢ 裝配間隙十道,好裝配嗎還有裝配的難易跟裝配間隙的大小具體關系
間隙為十道，在裝配裡面已經算是很大了。裝配時的難易程度與間隙是有直接關系的。
裝配時的充分潤滑也與難易程度有關。
裝配的方法也與難易程度有一定關系。
當然裝配的難易還是要靠實踐經驗的。
我把常用的裝配公差發給你，希望我們共同進步。
基孔制
基軸制
特性及說明
H11/a11
A11/h11
間隙非常大，液體摩擦情況差，產生紊流現象。用於精度極低粗糙機械轉動很松的配合，高溫工作的轉動軸以及軸向自由移動的齒輪和離合器等，在一般機械中很少採用
H11/b11
B11/h11
間隙非常大，液體摩擦情況較差，且有紊流。用於高溫工作和粗糙的機械傳動軸，其配合間隙非常大，且間隙有很大的變動范圍
H12/b12
B12/h12
間隙非常大，有紊流現象，液體摩擦很差的粗糙配合，其配合間隙很大的變動。如扳手孔與座等的配合
H9/c9
間隙很大，液體摩擦尚好。有於高溫工作，高速轉動造成配合間隙減小，大公差、大間隙要求的外露組件的配合，在一般機械中很少採用
H10/c10
間隙很大，液體摩擦尚好。用於結合件材料線膨脹系數顯著不同處。如光學測長儀與光學零件的配合
H11/c11
C11/h11
配合間隙非常大，液體摩擦較差，易產生紊流的配合。用於轉速很低，配合很松的配合。常用於大間隙、大公差的外露組件及裝配很松之處
H8/d8
D8/h8
間隙比較大，液體摩擦良好，帶層流。用於精度不高、高速及載荷不高的配合，高溫條件下的轉動配合以及由於裝配精度不高而引起偏斜的連接
H9/d9
D9/h9
間隙很大的靈活轉動配合，液體摩擦情況尚好，用於精度非主要要求時，或有大的溫度變動，高速或大的軸頸壓力等情況的轉動配合，如一般通用機械中的平鍵連接，滑動軸承及較松的皮帶輪等的配合
H10/d10
D10/h10
間隙很大的松動配合，液體摩擦情況尚好。如一般比較松的皮帶輪及滑動軸承等的配合
H11/d11
D11/h11
液體摩擦稍差：適用於間隙變動較大的工作條件及不重要的傳動配合，亦用於不重要的固定配合和滑動配合，如減速器殼孔和法蘭盤，以及螺栓連接等的配合
H8/e7
E8/h7
液體摩擦良好，較松的轉動配合,如風扇電機中的配合,以及氣輪發電機、大電動機的高速軸承的配合
H8/e8
E8/h8
H8/e8配合性質與H8/e7相同，但其間隙變動范圍更大一些，適用於高轉速，載荷不大，方向不變的軸與軸承的配合，或者屬於中等轉速，但軸比較長的情況，以及有三個以上支承的情況。如外圓磨床的主軸等配合
H9/e9
E9h9
精度不高且有防松間隙，液體摩擦較好的轉動配合。如粗糙機構中襯套與軸承圈的配合
H6/f5
F6/h5
具有中等間隙，屬於帶層流、液體摩擦良好的轉動配合，廣泛適用於普通機械中轉速不大，普通潤滑脂或潤滑油潤滑的軸承，以及要求在軸上自由轉動回軸向滑動的配合。如精密機床中變速箱、進給箱的旋轉件的配合，或其他重要的滑動軸承，高精度齒輪軸套與軸承襯套等的配合
H6/g5
G6/h5
具有很小的間隙，製造成本較高，用於自由移動，但不要求自由轉動，行程不太大，要求保持很小的配合間隙，且要求精確定位的配合。如光學分度頭主軸與軸承，刨床滑塊與滑槽，蝸輪減速箱孔與軸承襯套等的配合
H7/g6
G7/h6
具有很小的間隙，適用於有一定的相對運動，不要求自由轉動，並且精確定位的配合。亦適用於轉動精度高，但轉速不高，以及轉動時有沖擊，但要求一定的同軸度或緊密性的配合。如機床的主軸與軸承，機床的傳動齒輪與軸，中等精度分度頭主軸與軸套，矩形花鍵的定心直徑，可換鑽套與鑽模的配合。
H8/g7
具有很小的間隙，與H7/g6相比，其精度略低。常用在柴油機汽缸體與挺桿，手電筒鑽中的配合等
H6/h5
H6/h5
最小間隙為零的間隙定位配合，適用於同軸度要求較高，工作時零件沒有相對的結合，也適用於導向精度較高，工作時有微量緩慢軸向移動的結合，還適用於同軸度要求較高，有需經常拆卸的固定配合，如車床尾座體與套筒，高精度分度盤軸與孔配合等
H7/f7
F7/h6
具有中等間隙，屬於帶層流、液體摩擦良好的轉動配合，用於普通機械中轉速不太高，要求較高精度，需要在軸上移動或轉動的配合，如爪型離合器與軸；機床中一般軸與軸承、機床夾具、鑽模、鏜模的導套等的配合。
H8/f7
F8/h7
具有中等間隙，液體摩擦良好的轉動配合，適用於中等轉速及中等軸頸壓力的一般精度的傳動，但也可用於易於裝配的長軸或多支承的中等精度的定位配合，如機床中軸向移動的齒輪與軸，離合器活動爪與軸等的配合。
H8/f8
F8/h8
具有中等間隙，液體摩擦比較好。適用於一般精度要求，中等轉速的軸與軸承，或轉速較高，支承跨距較大或多支承的傳動軸和軸承的配合，如控制機構中的一般軸和孔，滑塊和凹槽等的配合。
H9/f9
F9/h9
具有中等間隙，精度較低，液體摩擦較好的配合，適用於較低精度要求且需要在軸上靈活轉動的零件，或用於轉速較高的軸與軸承的配合。如手電筒鑽中的配合，安全聯軸器輪轂與套，低精度含油軸承與軸，減速器軸承密封圈與箱孔等要求較高的轉動配合。
H7/h6
H7/h6
配合間隙較小，最小間隙為零的間隙定位配合，較好地對准中心，一般多用於常拆卸，或在調整時需要移動或轉動的聯結處，工作時滑移較慢，並要求較好的導向精度，例如，機床變速箱中的滑移齒輪和軸，離合器和軸，鑽床橫臂和立柱，風動工具活塞與缸體等的配合
H8/h7
H8/h7
配合間隙極小（最小間隙為零）的間隙配合，適用於有較高導向精度，零件之間滑移速度很慢的結合，當結合表面較長，其形狀誤差較大，或在變載荷時，為防止沖擊及歪斜，通常可用H8/h7代替H7/h6等的配合。
H8/h8
H8/h8
間隙定位配合，適用於同軸度要求較差，一般在工作時無相對運動的結合，負載不大，無振動，拆卸方便，加鍵可用於傳遞扭矩的情況下，亦可適用在精度較低，有相對運動的結合，如一般齒輪與軸，皮帶輪和軸，離合器和軸，操縱件和軸等的配合。
H9/h9
H9/h9
最小間隙為零的間隙定位配合，零件裝卸自由，加輔助件如銷、鍵，可傳遞扭矩，工作時一般相對靜止不動，同心度要求較低，例如齒輪和軸，皮帶輪和軸，離合器和軸，滑塊和導向軸等的配合。
H10/h10
H10/h10
間隙定位配合，用於工作時零件無相對運動，且同軸度要求較低的連接，承受負荷不大且平穩，拆卸方便，加輔助鍵，銷可傳扭矩，常可用於代替H9/h9使用
H11/h11
H11/h11
用於精度低，工作時沒有相對運動（附加緊固件）的連接，低精度的定心配合，低精度的鉸鏈連接
H12/h12
H12/h12
用於低精度的靜連接，個別也用於動連接之處，一般螺紋連接等的配合。
H6/js5
Js6/h5
H6/js5得到過盈的概率是19.2%-21.1%,Js6/h5得到的過盈的概率是29.1%-30.8%,大部分都得到間隙,但比H6/h5的間隙均小,是最松的一種過渡配合,用於同軸度要求較低、用手或木錘裝卸，且經常拆卸之處。當配合表面較長，可保證一定的孔軸同軸度，且可代替H6/K5或K6/h5使用。
H7/js6
Js7/h6
比較常用的且精密定位的一種過渡配合H7/js6得到過盈的概率為18.8%-20%，Js7/h6得到過盈的概率是30-31%，大部分得到間隙，也可稍有過盈。例如，機床變速箱中齒輪和軸，滾動軸承和箱體孔，精密螺紋車床主軸箱與主軸前軸軸承等的配合。
H8/js7
Js8/h7
最松的一種定位用的過渡配合，H8/js7得到過盈的概率是17.4-20.8%，Js8/h7得到過盈的概率為29.2-30.5%，實際上大部分均得到間隙，比H8/h7的間隙要小，用於拆卸頻繁，同軸度要求不高之處，當配合面很長時，可保證一定的軸孔同軸度，用手或木錘裝卸。
H6/k5
K6/h5
是一種幾乎沒有間隙的定位配合，得到過盈的概率是46.2-49.1%，當基本尺寸至3mm時，H6/k5得到過盈概率是40%，K6/h5為60%，手錘輕打即可裝卸，卸拆方便，同軸度精度高，用在沖擊負荷不大的部位，當扭矩和沖擊很大時，應加輔助緊固件，是廣泛使用的一種過渡配合。
H7/k6
K7/h6
精密定位配合，最廣泛採用的一種過渡配合，得到過盈的概率是41.7-45%，當基本尺寸至3mm時，得到過盈的概率是37.5%。同軸度精度相當高，拆卸方便，用手錘輕打即可完成裝卸，用在沖擊負荷不大的地方，如扭矩和沖擊較大時，要另加輔助件緊固。
H8/k7
K8/h7
定位過渡配合，用於要求有更小轉動可能性的場合，得到過盈的概率是41.7-54.2%，當基本尺寸到3毫米時，K8/h7得到過盈的概率是58.3%。同軸度較高，拆卸方便，用手錘打入裝配，應用較多。
H6/m5
M6/h5
具有平均過盈的過渡配合，零件配合要求緊密性高，拆卸較困難，銅錘裝配，用在不常拆卸的地方，當配合長度大於直徑一倍半時，或由於不能產生太大的變形而不能採用過盈量較大的過盈配合時，可用它來代替。
H7/m6
M7/h6
得到過盈的概率是50-62.1%，基本尺寸到3毫米時，M7/h6得到過盈的概率是75%，拆卸較困難，銅錘裝配打入，用於不常拆卸的固定配合。當配合長度大於直徑的一倍半時，可代替H7/n6，N7/h6。
H8/m7
M8/h7
得到過盈的概率是50-56.8%，拆卸較困難，銅錘裝配打入，用於不常拆卸的部位。
H8/n7
N8/h7
得到過盈的概率是58.3-67.6%，基本尺寸在400至500毫米之間時，過盈概率為84.4%。平均過盈比H8/m7，M8/h7要大一點，大部分均為過盈，只有個別情況下才有間隙，在加輔助緊固件時，可以受較大的扭矩和振動，拆卸困難，銅錘裝配，多用於裝配後不需要拆卸的部位。
H7/n6
N7/h6
允許有較大過盈的高精度定位配合，得到過盈的概率為77.7-82.4%，基本尺寸到3毫米吖，H7/n6的過盈概率為62.5%，N7/h6的過盈概率為87.5%。平均過盈比H7/m6，M7/h6要大，比H8/n7，N8/h7也大。絕大部分均為過盈。只有極少情況下才有點間隙。可以承受很大的扭矩，振動及沖擊負荷，但均需加輔助緊固件，同軸度高，配合緊密性優良，拆卸困難，常用於裝配後不再拆卸之部位。
H8/p7
最緊的一種過渡配合，得到過盈的概率為66.8-93.6%，平均過盈比H8/n7要大，只在極少情況下才有點間隙，在加輔助緊固件時，可承受很大扭矩、振動和沖擊負荷，拆卸很困難，只用於裝配後不再拆卸的部位。
H6/n5
N6/h5
最松的一種過盈配合。當基本尺寸到3毫米時，H6/n5為過渡配合，其得到過盈的概率為80%。例如，可換鉸套和鉸模板的配合
H7/p6
P7/h6
過盈定位配合，相對平均過盈為0.00013-0.002相對最小過盈小於0.00043（基本尺寸到3毫米時為過渡配合，得到過盈的概率是75%），過盈量小的過盈配合，應用於定位精度要求嚴格，以高的定位精度達到部件的剛性及對中性要求，而對內孔承受壓力無特殊要求，不依靠配合過盈量傳遞摩擦負荷，如增加輔助緊固件，則可傳遞扭矩。是一種輕型壓入配合，採用壓力機壓入裝配，用於不拆卸的輕型靜聯接，變形較小，精度較高的部位。
H8/r7
輕型壓入配合，過盈量小的較松的一種過盈配合。相對平均過盈為0.00024-0.0005相對最小過盈不大於0.00007，但基本尺寸到100毫米時為過渡配合，得到過盈的概率為90-97%，基本尺寸到3毫米時，過盈概率為83%。
H6/p5
P6/h5
過盈量最小的一種輕型壓入配合，是一種完全的過盈配合，相對平均過盈為0.00075-0.0015，相對最小過盈不大於0.00001。
H6/r5
R6/h5
輕型壓入配合，基本尺寸大於10毫米時，相對平均過盈為0.00026-0.0016相對最小過盈為0.0002-0.0009。目前應用很少。
H7/r6
R7/h6
應用較多的一種輕型壓入配合，基本尺寸到180毫米時，H7/r6相當於D/je，基本尺寸大雨3毫米時，R7/h6相當於Je/d。基本尺寸大於10毫米時，相對平均過盈為0.00025-0.0015，相對最小過盈為0.00015-0.0003。應用於承受小的軸向力，小扭矩的部位，如承受沖擊負荷，應另加輔助緊固件。例如，可換鉸套和鉸模板的配合。
H6/s5
S6/h5
中型壓入配合中較松的一種過盈配合，用於傳遞較小的扭矩和材料強度較差或受力產生變形對工作有影響的情況。用在傳遞較大扭矩，有振動和沖擊負荷時，要另加輔助緊固件，如鋼與鐵制零件，或輕合金與鐵類零件的永久性連接。這種配合的過盈量可產生相當大的結合力。採用壓力機壓入裝配。
H7/s6
S7/h6
中型壓入配合中較松的一種過盈配合，基本尺寸大於10毫米時，相對過盈為0.0005-0.0018，相對最小過盈為0.0004-0.00075，它適用於一般鋼件，或用於薄壁件的冷縮配合。用於鑄件能得到較緊的配合；用於不加緊固件的固定連接，過盈變化也比較小，因此，適用於結合精度要求較高的場合，且應用極為廣泛。
H8/s7
S8/h7
中型壓入配合中較松的一種過盈配合。相對平均過盈為0.0046-0.007，相對最小過盈為0-0.0013，不加緊固件可傳遞較小的扭矩。採用壓力機壓入或溫差裝配。
H6/t5
T6/h5
中型壓入配合中最松的一種過盈配合。基本尺寸在24毫米之內沒有此種配合，在其餘尺寸段內的相對平均過盈為0.00075-0.0015，相對最小過盈為0.0007-0.0001，此種配合較H6/s5，S6/h5要松，用於齒輪孔與軸的配合，當承受振動、沖擊等變負荷時要加緊固件。
H7/t6
T7/h6
中型壓入配合中等松緊程度的一種過盈配合。基本尺寸在24毫米以內沒有此種配合，在其餘尺寸段內的相對平均過盈為0.00073-0.0018，相對最小過盈為0.00063-0.00075，如聯軸器和軸的配合。
H8/t7
中型壓入配合中較松的一種過盈，結合強度比H8/s7要好。基本尺寸在24毫米以內時沒有此種配合，在其餘尺寸段的相對平均過盈為0.00072-0.0013。相對最小過盈為0.00026-0.00055。
H7/u6
U7/h6
重型壓入配合中較松的一種過盈配合，基本尺寸大於10毫米的基本平均過盈為0.0005-0.00175；相對最小過盈為0-0.0033。用壓力機或溫差法裝配，適用於承受較大的扭矩的鋼件，不需加緊固件即可得到十分牢固的連接。
H8/u7
重型壓入配合中較松的一種過盈配合，基本尺寸大於10毫米的基本平均過盈為0.0011-0.0022；相對最小過盈為0.001-0.00112。用壓力機或溫差法裝配，不加緊固件就可傳遞大的扭矩，用於材料許用應力較大的部位。
H7/v6
重型壓入配合中較緊的一種過盈配合，基本尺寸在14毫米之內沒有此種配合，相對平均過盈為0.0014-0.00225；相對最小過盈為0.00125-0.00132。用壓力機或溫差法裝配，不加緊固件就能傳遞很大的扭矩，但零件材料應具有較大的許用應力。一般用於承受變動負荷，沖擊和振動的部位。採用此種配合通常採用選擇裝配法，且先進行實驗性檢驗。
H7/x6
特重型壓入配合中較松的一種過盈配合，基本尺寸大於10毫米的相對平均過盈為0.0017-0.0031；相對最小過盈為0.0016-0.0019。。採用溫差法裝配，不加緊固件既能傳遞很大的扭矩，變載、沖擊和振動，要求材料許用應力很大，也可用於鋼和輕合金或塑料等不同材料零件的配合。
H7/y6
特重型壓入配合，基本尺寸到18毫米沒有此種配合。相對平均過盈為0.0021-0.00285；相對最小過盈為0.0019-0.002。採用溫差法裝配，不加緊固件，即能承受很大的扭矩，變載、沖擊和振動，材料許用應力要求很大。
H7/z6
國標規定的過盈量最大的一種特重型壓入配合，採用溫差法裝配，不加緊固件能承受很大的扭矩，變載、沖擊和振動，材料許用應力要很大，當基本尺寸大於10毫米的相對平均過盈為0.0026-0.00393；相對最小過盈為0.0025-0.0027。由於過盈量大，目前應用很少。
㈣ 錐套皮帶輪概念
錐套皮帶輪是一種創新的機械聯接組件，它通過內嵌錐套和自鎖螺釘的結構設計，實現了軸與皮帶輪之間的高效連接。相較於傳統直孔式皮帶輪，錐套皮帶輪有顯著的優勢。首先，其結構緊湊，無需額外軸定位，安裝過程簡便，只需選擇不同孔徑的錐套，同一款皮帶輪即可適應多種軸徑，提高了產品的通用性。其次，錐套皮帶輪允許較大的軸徑公差，適應范圍廣泛，可以匹配V帶和窄V帶等多種類型的皮帶。
在歐美國家，錐套皮帶輪廣泛應用，其8度外錐面和皮帶輪內錐面的壓緊聯接提高了傳動件的定心精度。錐套尺寸採用系列標准設計，內孔鍵槽遵循ISO標准，確保了良好的通用性和互換性，適用於各種工作環境。長時間運行中，若內孔或槽形受損，只需更換相應規格的錐套，便能恢復使用，從而顯著延長傳動件的壽命，降低維修成本和時間。
錐套皮帶輪主要有TB錐套和QD錐套兩種類型，它們的配合孔設計獨特，形成完整的裝配結構。裝配時，螺釘在皮帶輪上擰緊，通過錐度作用使錐套緊緊抱緊軸，而拆卸時，通過類似的過程，皮帶輪與錐套分離。錐套與皮帶輪的連接是通過過盈配合實現的，內孔的鍵連接傳遞扭矩和力，盡管兩者間沒有鍵連接，但正壓力和摩擦力也能有效地傳遞動力。
㈤ 皮帶輪與軸的配合
本人的意見皮帶輪與攪拌軸的配合間隙應是0.01~0.00較合適，如生產及安裝工藝允許最好採用過盈配合工藝。如果間隙過大皮帶輪與軸較容易產生松動因素。
㈥ 16年CC如果曲軸皮帶盤不平衡會導致發動機缺缸嗎
以B15 機型為例，其中一種皮帶輪結構如圖6 所示，在輪盤上設有四個工藝孔以減輕皮帶輪的重量。根據此皮帶輪的結構特點，卡位工裝設計如圖7 所示。
由於是圓形工藝孔，因此設計為圓柱形定位銷，四個定位銷插入相應四個工藝孔中，而下端較粗的限位角則是插入限位支架當中，定位銷和限位角相互配合保證了擰緊時以及擰緊終了皮帶輪的定位。另外擰緊過程中由於電槍旋轉較快，扭力較大，容易帶動此卡位工裝與皮帶輪脫離，從而損傷皮帶輪。因此在工裝與皮帶輪的接觸面上鑽兩個孔，用過盈配合方式鑲嵌兩個磁鐵，有效解決了此問題。目前二期線上總共存在三種皮帶輪，其主要區別在於工藝孔的形狀及數量。比如B15 機型還有一種是只有三個工藝孔，且為扇形的設計，相應的卡位工裝插入皮帶輪工藝孔的部分也要相應設計為扇形。
㈦ 皮帶輪與軸的配合選哪個比較合適
選用錐套的設計比較方便,軸的公差可以為+0.05mm（0.002」）-0.125mm（0.005」）.在錐套安裝的過程中,是一個由間隙到過渡再到過盈的變化,靠錐套自鎖傳遞扭矩減小了鍵的有效長度
㈧ 皮帶輪裝配間隙多少較好
一般採用過度配合；負荷較重的採用過盈配合。過度配合參考H7/t6。具體公差要查公差表，根據你的具體配合孔與軸的直徑來定。 一般選擇0.04—0.08
㈨ 桑塔納正時皮帶安裝圖
1、保持第一缸活塞位於上止點位置, 曲軸正時皮帶輪外邊緣上的缺口與帶輪室上的凸起的「 | 」標記對齊。
2、保證帶輪室內及各傳動皮帶輪干凈無油污、無水，必要時用干凈的白布擦拭清潔。
3、使用專用的工具將噴油泵正時皮帶輪固定後，按規定力矩擰緊螺母。裝配皮帶過渡輪合件，擰緊連接皮帶過渡輪合件的六角法蘭面定位螺栓至規定110±10N·m。
4、使用M8工藝定位螺栓同時將凸輪軸正時皮帶輪和噴油泵正時皮帶輪定位在帶輪室相應的螺紋孔位置 ；帶輪上已作了裝配標記，裝配線裝配改為按記號裝配。
(9)皮帶輪鑲套要過盈多少擴展閱讀：
正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。
頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力！
參考資料：網路-正時皮帶
㈩ 帶輪能不能直接安裝在電機的輸出軸上，輸出軸外伸110mm，帶輪寬度65mm左右，輸出軸尾端只有一個鍵槽。
參看附圖：
1、將皮帶輪安裝在電動機的軸端是可以的，很多工程運用都是這樣安裝的
2、限制皮帶輪的軸向移動，是靠一定的過盈量來保證的，不需要另外再加緊定螺釘、軸端擋圈之類的
3、可以選擇較緊的過渡配合，或者選擇過盈量較小的過盈配合
4、經過這樣的配合安裝的皮帶盤一般都需要用「拉馬」才能夠進行拆卸，也就是說這樣的安裝是很緊的、是很可靠的，在運行中，無需考慮皮帶輪會掉下來