A. 請問煤礦井下皮帶有哪些安全保護設施。
煤礦井下安裝皮帶輸送機安全技術措施及注意事項
安裝前的准備
1：技術性准備
a：要求地測科放出機巷皮帶中心線及皮帶機頭滾筒中心線 ,定 出皮帶基礎高度。皮帶中心線要求每間隔50米給一個點。
b：准備好皮帶安裝技術資料。
2：設備准備：需安裝的皮帶各部件必須檢修完好且數量夠。
3：工器具准備：施工用工器具必須准備齊全。
4：人員准備：施工人員必須有專人負責，所有施工人員必須熟悉設備性能及工作原理。
二、安裝方法：
1、安裝順序：皮帶機頭及傳動部→儲帶倉→皮帶中間架→皮帶機尾段→穿皮帶
2、首先將皮帶雙層沿著機巷鋪開，然後按照安裝順序進行鋪設，皮帶架安裝好後將皮帶接頭做好並用通條連接並將中部皮帶上架，同時將機頭、機尾滾筒皮帶穿好。主副滾筒穿皮帶時，首先應將電機供電接通，然後通過點動電機並經人力配合穿好儲帶倉段皮帶。
3、皮帶安裝中心線必須保證與測量放的皮帶中心線相重合，以保證安裝質量。製做皮帶接頭時各皮帶扣必須符合標准要求。
三、安全技術措施
1、運輸方法
採用5T電機車和JD－11.4絞車配合運輸，5T及以上大件每次只准掛一車，其餘小件可串車運輸，但串車量每次不多於2車，必須用φ18.5mm的短繩扣連接好。
2、皮帶安裝過程中起吊設備時必須遵守下列規定：
A起吊工器具必須完好齊全。
B起吊前要進行試吊確保無問題後方可起吊。
C起吊設備下嚴禁有人工作行走或逗留。
D起吊工具器必須有專人檢查。
3、 穿皮帶時應注意，點動皮帶時滾筒范圍內不得有人作業以防發生意外。
4、皮帶安裝結束後，經檢查無問題並在皮帶保護和信號齊全完整的情況下進行試運轉。
5、皮帶試運轉時必須由熟練的皮帶司機操作，機頭機尾每處不少於三人，中間段要求每間隔100米有一人監護。試運轉人員必須服裝整齊，袖口等要求扣好。試運轉過程中發現問題要及時停機處理
B. 大眾凌渡用的什麼型號發動機，大眾凌渡發動機燒機油嗎
凌渡發動機詳解
型號：EA211-DJR/DJS
搭載年款：2019款(DJR/DJS)、2018款(CST/CSS)
搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫
性能參數：
EA211-DJR：最大功率96kW(5000rpm)，最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m(1400-3500rpm)
EA211-DJS：最大功率110kW(5000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)
事實上高低功率兩款發動機用在凌渡上其動力表現都是很不錯的，在實際的駕駛過程中低功率版並沒有明顯弱於高功率版的感覺。但凌渡怎麼說都是大眾的寬體轎跑，當然是高功率的發動機更好啦。
這台1.4T發動機在起步的一點多秒內感覺會比較肉，凌渡本身不是特別重的車，所以這種情況更多的是渦輪遲滯導致的。而到了40-80的中高端加速時加速感是比較強的，這是這款發動機調教的一個特點。
凌渡1.4T發動機獨有技術
凌渡的這台1.4T發動機實際上是屬於第二代的EA211發動機，在海外的EA211搭載了一套奧迪的AVS可變氣門升程技術以及閉缸技術，毫無疑問國產的1.4T把這個技術減配了。
如果你觀察凌渡的屁股貼標，你會發現它有TSI的字樣，TSI原指Turbo charger&Super charger Stratified Injection，也就是雙增壓直噴技術，顯然你在凌渡上只能看到渦輪增壓和缸內直噴，所以機械增壓也是被省略掉了。
那這個雙增壓有什麼作用呢？上面筆者講到了這台1.4T發動機在起步時會比較肉，原因是渦輪還沒達到介入轉速，機械增壓的作用就是彌補渦輪增壓在低轉速時的遲滯，使得發動機全段的動力都非常充足。
你會說國產的1.4T省掉機械增壓是沒良心，但並非如此，筆者相信這是大眾基於中國市場情況作出的調整。因為機械增壓是靠發動機帶動的，它損耗的動力不亞於空調壓縮機，中國市場注重油耗多過動力，況且只要有渦輪增壓那麼這台國產1.4T發動機的最大動力其實與海外版的相差無幾。
凌渡1.4T發動機問題
整體來說凌渡的這台1.4T發動機是沒有太大問題的，有一些消費者關心的大眾凌渡發動機燒機油嗎車質網也並不存在這方面的投訴反饋。但確實存在著一些小小的隱患，這個隱患就是正時皮帶。
是的你沒看錯，EA211發動機用的是正時皮帶這一個早就被淘汰的東西，目前絕大多數發動機用的都是正時鏈條，不用擔心會老化鬆弛跳齒影響正時。
而大眾在這台發動機上用正時皮帶，無非就是看上了正時皮帶噪音小的特點。但用正時皮帶好不好呢？筆者認為憑當下的技術水平，只要大眾在正時皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時皮帶其實也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護可能就免不了的，增加了保養的成本。
C. ea211DLX和CST有什麼區別
簡單點說，cde,cfn,cls這些都是ea111發動機。。。ea111和ea211最大的區別有三點
1.
。。。。一個正時鏈條，一個正時皮帶。。
2.
。。。。一個缸體是鐵的一個缸體是鋁的
3.
。。。。一個是進氣可變，排氣不可變也就是vvt，一個是進排氣都可變也就是dvvt
親純手打。。。。
D. 變頻器在皮帶機上節能改造效果的資料
國內現有大多數煤礦的皮帶輸送機一般都採用工頻拖動，較少使用變頻器驅動。由於電機長期工頻運行加之液力耦合器效率等問題，造成皮帶運輸機運行起來非常不經濟；同時由於電機無法採用軟起軟停，在機械上產生劇烈沖擊，加速機械的磨損；還有皮帶、液力耦合器的磨損和維護等問題都會給企業帶來很大數額的費用問題。這對於現在創建節能型社會是不相符合的，對煤礦企業的皮帶輸送機進行變頻改造對節約社會能源、增加煤礦企業的經濟效益都具有非常現實的經濟意義和社會意義。 皮帶輸送機的結構組成華北某煤礦400米井下採煤作業面採用三段式皮帶下行傳送；第一段向下運輸，水平距離950米，提升高度116.3米；第二段向下運輸，水平距離680米，提升高度25米；第三段向下運輸，水平距離630米，提升高度84.2米。運輸能力為3000噸/小時（最大），皮帶帶寬1.4米，皮帶機運行速度為4m/s，運輸方式為下運。改造前的拖動方式為每段皮帶機由兩台660V、250KW饒線式三相非同步電動機經液力耦合器同軸連接；皮帶機的啟動和運行方式為，繞線電機經轉子繞組降壓啟動後工頻運行，經液力耦合器切換至皮帶機。
第一、二段皮帶機的電機分別由同一線路的兩台變壓器供電，第三段皮帶機的電機由同一線路的另一台變壓器供電。改造前各段皮帶機自成體系，互不聯系，均採用手動運行方式，皮帶機啟動後電機恆速運行，採用調節液力耦合器的機械效率來調整皮帶的速度。 皮帶機的工作原理和特點皮帶機通過驅動輪鼓，靠摩擦牽引皮帶運動，皮帶通過張力變形和摩擦力帶動物體在支撐輥輪上運動。皮帶是彈性儲能材料，在皮帶機停止和運行時都儲存有大量勢能，這就決定了皮帶機的啟動時應該採用軟啟動的方式。國內大多數煤礦採用液力耦合器來實現皮帶機的軟啟動，在啟動時調整液力耦合器的機械效率為零，使電機空載啟動。雖然採用了轉子串接電阻改善啟動轉矩和降壓空載啟動等方法，但電機的啟動電流仍然很大，不僅會引起電網電壓的劇烈波動，還會造成電機內部機械沖擊和發熱等現象。同時採用液力耦合器軟起皮帶時，由於啟動時間短、載入力大容易引起皮帶斷裂和老化，要求皮帶的強度高。加之液力耦合起長時間工作會引起其內部油溫升高、金屬部件磨損、泄漏及效率波動等情況發生，不僅會加大維護難度和成本、污染了環境，還會使多機驅動同一皮帶時難以解決功率平均和同步問題。
皮帶機變頻改造後，將原有的電氣櫃保留作為工頻旁路，同時將液力耦合器的效率調至最大；如果調試中變頻器發生故障，則可以利用原有的工頻啟動櫃應急運行，啟動時調整液力耦合器效率為零，電機空載啟動，啟動後適當調整液力耦合器效率。當整個設備運行調試完成後，實驗運行一段時間證明設備整體運行穩定、良好後，可以拆除液力耦合器，將皮帶轉軸直接連接到電機上。拆下的液力耦合器入庫儲存備用，如果發生變頻器故障需要工頻運行時，可以把相應的液力耦合器再裝上實現應急運行。 經過變頻技術改造後皮帶機運行良好，徹底實現了皮帶輸送機的軟起、軟停運行方式，大大提高了系統的功率因數和系統效率。
改造後系統可以根據負載變化情況自動調整輸出頻率和輸出力矩，改變了以前電機工頻恆速運行的模式，在很大程度上節約了電力能源；而且四象限中高壓變頻器的使用實現了皮帶機能量回饋功能，進一步使得皮帶機的能耗降低；液力耦合器的退出更大地節約了設備的維護和維修費用。經過改造後的運行，事實證明國產基茨系列中高壓變頻器與眾多國內外過渡型中高壓變頻產品相比，有著無法比擬的優越的產品性能和無法超越的技術領先優勢；在煤炭行業的節能改造中應用能夠創造巨大的經濟效益和良好的社會效益，對於創建節能環保型的社會發揮著重要的作用。