⑴ CVT變速箱有用皮帶輪的嗎
有的呀。
可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個皮帶輪都由兩個相對的20度圓錐組成。皮帶位於兩個圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶，它可增加皮帶的摩擦粘著力。
當皮帶輪的兩個圓錐離的很遠(即直徑增大時)，皮帶位於凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變小。當皮帶輪的兩個圓錐離的很近(即直徑減小時)，皮帶位於凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來產生調整皮帶輪半軸所需的力。
可變直徑皮帶輪必須始終成對出現。其中一個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，它連接到發動機的曲軸上。驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為正是通過該皮帶輪將發動機的能量傳輸給變速器。另一個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為要通過第一個皮帶輪來轉動它。從動皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅動軸
⑵ 變速箱，又叫什麼啊
又叫減速器，明白了嗎？
⑶ 16年日產天籟變速箱是什麼皮帶
這款採用的是CVT變速箱， CVT既然稱為無級變速箱，也就是說這是沒有檔位的變速箱，整個的變速過程不換檔。我們也可以簡單理解為CVT變速箱內部有兩個齒輪，一個鏈接發動機，一個鏈接車軸，兩個盤子由一根鏈條帶動實現傳動。
所以內部用的是鏈條不是皮帶呢，皮帶具有一定的彈性，是無法傳授大扭矩的。
⑷ 變速箱有什麼種類
汽車雖然已經普及，但是多數朋友對自己的汽車還並不了解，很多准備買車的朋友對汽車上的配置也是一頭霧水。在遇到變速箱問題的時候更是有好多朋友鬧了點笑話。自動擋的車，有些朋友一定要說「我的車是手自一體的，可以自動也可以手動，不是自動擋」。這期，車叔就給大家介紹一下常見變速箱的種類，以及它們的優略勢，各位朋友增加點汽車知識的同時也方便後期選車。
這類變速箱不只搭載在普通車型上。因為有天生換擋快且能承受較大載荷的優勢，所以經常搭載於一些超級跑車，如拉法、P1、918等車型上，DSG的出現幾乎完全替代了SMG在民用車市場的份額。
⑸ 變速箱分類有哪幾種
說說變速箱種類吧。在談種類前簡單描述一下變速箱作用。這是把發動機運轉產生的動力傳輸到前後輪軸的一種機械結構。
變速箱其實有很多種，甚至有很多我可能聽都沒聽過。不過這里簡單說一下常見的和好玩的吧。
1.手動擋。也稱為H檔。最傳統的變速箱。需要左腳踩壓離合操作的那種。然後，這也是最難掌控的一種檔位。因為所有操作都是需要手腳配合才能完成。普通公路上能把手擋開到駕輕就熟就很不容易了，特別是堵車的時候。賽道上，對傳統手動擋的跟趾也是需要駕駛員熟能生巧的一種技能。即使再熟練的操作，手擋也肯定不如雙離合還有序列式快，但往往這就是一種情懷，一種感受人車合一的方式。難道妹子們不覺得會開手擋的男人更爺們兒么？男人們不會覺得會開手擋的妹子才是真正的女漢子嗎？手動變速箱優點：結構相對簡單，維修保養方便，成本低。缺點操作繁瑣，需要左腳右手配合和一部分腦子的後台處理性能。
6.沒離合。有些新出的玩意兒們就是不需要離合和變速箱。比如特斯拉這種純電車或是柯尼賽格的Regera。沒有變速箱的背後都是依靠著電機實現不同轉速的驅動。所以說電車是趨勢大家都看得見，只是個時間的問題。變速箱都沒了，更何況離合乎？沒了這玩意，車要輕很多，簡單很多，少一樣東西維護，何樂而不為？缺點嘛。。。還是錢不夠。。。
⑹ 變速箱的分類
手動變速箱
普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體
CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱
雙離合變速箱
序列變速箱
您在參數/配置頁看到的，「6擋手自一體」這個參數是指：這個車型是普通自動擋變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個前進擋。
您看到「7擋CVT」，那是指的變速箱結構是CVT結構，但是帶有7個模擬擋位。 按傳動比變化方式來分：
有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，應用較多。 自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
檔位
如果說多一個檔位就是增加了經濟性和實用性倒也未必，因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關系。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其復雜程度已不亞於一件精雕細琢的工藝品，並且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。因此，8速自動變速箱應該是一個頂峰了。 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器是法國雷諾(Renault)發明的。
CVT
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
優點：
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優點，為什麼不讓所有的汽車都採用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。
Multitronic
Multitronic是奧迪研製開發的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同於一般的CVT，它是奧迪獨創的變速技術。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術領域的標志之一。
Multitronic在原有的無級變速箱的基礎上進行了多項技術上的創新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優勢是耗能少，反應更快。Multitronic的電子控制系統包含了DRP動態控製程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調經濟性；若是強調經濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據事先設計好的以經濟性為主的特性圖，通過調低速比，將發動機的轉速轉化成車輛前進的動力；如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用於驅動的特性圖，並轉換到低速擋，這時即使行車速度很低，發動機也會以輸出大功率所需的高轉速運轉，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，並沒有像傳統自動變速器那樣的頓挫感。 AMT變速箱
優點：省油，價格便宜
缺點：應用車型很少，技術不夠成熟
如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。
在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。 由於DCT和8速自動變速箱應用在不同的車型領域，因此無法形成競爭關系，就豪華轎車而言，各廠商依舊會採用傳統的液力偶合自動變速箱，因為它能傳遞更大的扭矩，適應更大排量的發動機，而在加速性上由於有大排量發動機做後盾，所以不必擔心動力響應的問題。
作用
1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在 50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
⑺ 豐田無級變速箱里邊有皮帶嗎
車主您好，變速箱裡面是沒有皮帶的。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快😊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑻ 齒輪箱，分動箱，變速箱，傳動箱有什麼區別
齒輪箱，分動箱，變速箱，傳動箱的作用不同、構造不同、應用范圍不同。傳動箱就變速箱的別稱
齒輪箱，分動箱，變速箱，傳動箱有的區別如下：
一、作用不同
1、齒輪箱控制加速減速,就是常說的變速齒輪箱。
2、分動箱就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。
3、變速箱是改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度。
三、應用范圍不同
1、齒輪箱廣泛應用於印刷包裝機械、立體車庫設備、環保機械、輸送設備、化工設備、冶金礦山設備、鋼鐵電力設備、攪拌設備、築路機械、製糖工業、風力發電、扶梯電梯驅動、船舶領域、輕工領域、造紙領域、冶金行業、污水處理、建材行業、起重機械、輸送線、流水線等大功率，大速比，高扭矩的場合。
2、分動箱已經被世界各種品牌的農業機械大量使用，完全有別於汽車用分動箱和工程機械用分動箱，分動箱延伸出專門為農業機械服務的領域。
3、變速箱主要應用在汽車方面。
⑼ at變速箱有正時皮帶嗎
at變速箱沒有正時皮帶那些皮帶是空調壓縮機上的。at變速箱油與正時皮帶的問題如下：
如果你問4s店的人，他們肯定說，變速箱油6萬公里，空調壓縮機皮帶10萬公里更換。給你個建議，把變速箱油換了，皮帶跑到25萬公里沒問題，換這兩樣東西必須到4s店裡面換，修理廠幹不了，這兩樣大約需要一上午時間，少則3個小時。如果你想把皮帶也換了，就不是光換皮帶的事了，還有水泵，漲緊輪，一套下來2000快錢左右。聽我的沒錯，你的皮帶是原車皮帶，質量相當可靠，如果你把皮帶也換了，跑不了25萬公里。而且皮帶前面的東西很緊湊，配件質量稍微差點就會落下很多毛病。這些毛病是修不了的。建議你只更換變速箱油。
⑽ 變速箱有哪幾種
變速箱根據需不需要人為操作，分為兩大類：手動變速箱和自動變速箱，根據字面意思很好理解。
其中手動變速箱又有細分類型：
手動變速箱（MT）
手動變速箱是最傳統的變速箱形式，變速箱內部有多個齒輪組，通過不同齒輪嚙合達到調速目的。這類變速箱的優點是：可靠性高、耐用性好、動力傳輸效率高、維修相對簡單。缺點就是在車輛行駛過程中需要手動換擋，比較麻煩，而且新手操作，離合和變速箱配合不好時油耗較高且有可能誤掛擋位，對變速箱造成損傷。
這類變速箱不只搭載在普通車型上。因為有天生換擋快且能承受較大載荷的優勢，所以經常搭載於一些超級跑車，如拉法、P1、918等車型上，DSG的出現幾乎完全替代了SMG在民用車市場的份額。
變速箱的種類就是這些，至於叫法只是各車企之間的一些差異。