1. 1.5CVT飛度的正時皮帶需要多少里程更換
1. CVT飛度採用鏈條傳動，而非正時皮帶<!--通常情況下，鏈條無需更換，但與之相關的同步帶，由於其橡膠材質，會隨時間老化。它負責連接凸輪軸和曲軸，精準控制氣門開閉以及曲軸和活塞的運動。同步帶斷裂將導致嚴重的引擎問題，如氣門工作時間錯誤。
同步帶更換周期與費用<!--
同步帶建議每3年或5萬公里更換一次，價格大約在1000元左右。作為發動機配氣系統的關鍵部分，正時皮帶與曲軸相連，確保進、排氣時間准確，是車輛運行不可或缺的組件。
對於本田飛度5L配置車型，其正時配氣系統採用鏈條設計，按照常規保養，每10萬公里只需進行一次檢查。如檢查無異常，鏈條一般無需更換。因此，建議車主每6萬公里對同步帶進行檢查並適時更換，以保障車輛的正常運行。
2. CVT的錐形輪很光滑，並塗了油，鋼帶為何能傳輸動力而不打滑
CVT的錐形輪很光滑，並塗了油，鋼帶為何能傳輸動力而不打滑？
CVT的錐形輪也叫皮帶輪，其實已經經過了幾次工藝上更改。初期的皮帶輪接觸面不夠光滑，導致了皮帶的過早磨損，後期做了鏡面處理工藝，增加了與皮帶的平滑度減少了摩擦。其實從它的運動軌跡來看更像是擠壓滑動運行，並不是直接平面驅動皮帶。
不打滑的原因
皮帶有多層的鋼條鎖在T型片的兩側，從上圖可以看到T型片的受力點，如果不進行先擠壓是無法驅動的。
打滑的原因
CVT變速箱在某些程度上會打滑的，如果動力輸入轉速太高導致皮帶無法瞬間漲緊就會打滑。
一級二級皮帶輪都由液壓驅動擠壓，如果變速箱油路有輕微堵塞兩個皮帶輪在擠壓壓力和時間上就會型成差異，當油門瞬間過大時就會導致無法同步工作，此時皮帶就會打滑，這種情況一般發生在大油門起步的時候。
總結：CVT變速箱如果沒有瞬間的高轉速一般不會打滑，請拒絕大油門起步駕駛。
3. CVT變速箱為什麼一定要用鋼帶
它們的共同點就是都是自然吸氣發動機。這一點從另一個方面說明CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好，適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。從另一方面，自然吸氣發動機的經濟轉速區間比較固定，和CVT變速箱配合更能發揮節油效果。那麼多車型所使用的CVT變速箱鋼帶其實都幾乎來自一個供應商，那就是德國博世BOSCH。博世目前佔有非常大的CVT變速箱鋼帶的市場份額。而鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件。如下圖一為博世CVT鋼帶的介紹圖解，圖二為鋼帶剖面圖，可以看到實際上鋼帶是由非常多個三角鋼片組成的。
那麼是不是與自然吸氣的發動機配合，CVT變速箱就沒有問題了呢？答案是否定的。比如本田和日產都在北美市場涉及CVT變速箱相關的召回和延保。特別是本田的思域和飛度車型CVT變速箱傳動軸問題和日產的奇駿（美國稱Rogus）低速啟動及低溫使用的噪音問題。相關鏈接如下。總的來說，在選擇CVT變速箱之前，用戶必須考慮清楚是否能夠適應溫和的、沒有清晰換擋感受的變速行駛。非常推薦實車試駕以後再考慮購買。因為甚至有些客戶無法適應那種加速過程中連續變速的感受，產生了發動機卡在某個檔位的錯覺（相信我如果不習慣這種感覺你會非常心煩的）。
4. CVT變速器的錐盤表面光滑但內部卻有大量的油液，這是為什麼
CVT變速器的錐盤的油液是為了抑制打滑，這里油液的存在是利用油液的表面張力、來增加粗糙表面的摩擦力，錐盤和傳送帶只要壓力足夠就能防止打滑。