1. 標致408更換正時皮帶後燒機油怎麼辦
這是典型的1.2T 車型出現的問題。
法系標致1.2T發動機為什麼在更換正時皮帶後出現嚴重燒機油？
大家好今天我們來單獨聊一下法系車1.2T發動機為什麼在更換完正式皮帶之後會出現嚴重的燒汽油的原因和解決辦法。
燒機油原因
其實燒機油的現象是發生在更換正時皮台之前，原因是正時皮帶，長期在機油中浸泡，會有一些皮帶的渣質掉入機油循環系統中，堵塞機油循環濾網。當機油循環濾網堵塞後，油底殼的機油，不能大量的參與正常的機油循環系統，此時缸壁和活塞之間的機油潤滑是缺失的，燃燒持續高溫在不斷的行駛當中發生，就會使油環中小孔里的機油燒干結痂，使活塞環失去彈性導致無法正常刮機油。
但是為什麼在換皮帶之前，什麼時候測機油都沒有發現過量消耗，那是因為機油濾網堵塞使油底殼的機油不能正常的循環。此時我們看機油尺，任何時候都不缺機油，就是這個原因。所以，當我們換完正時皮帶後發現機油嚴重消耗的時候，那早就是之前都嚴重燒機油了，這個很危險，所以該款發動機很容易早期發生缸壁磨損拉缸等問題。
所以燒機油這個問題是發生在更換正時皮帶更換之前。
活塞環是這樣卡滯的
活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。
所以不管是什麼機油都是沒用的，加大粘度會更加傷車，會導致曲軸各類問題和渦輪過早損壞，到最後還是嚴重燒機油，得不償失。
發現燒機油必做的兩件事
那麼更換完正時皮帶之後，當出現嚴用燒機油要做兩個非常重要的事情：第一個事情一定要檢查好缸壁，要看缸壁有沒有嚴重的磨損，或者是輕微的磨損，如果有嚴重磨損處理的方法是換中缸或大修，但是我們要做好心理准備，換中缸也好，大修也罷。車況已經不是新車的車況了，新車到活塞環卡滯只需要五萬公里六萬公里，在一個非新車的車況下，大修和換中缸極有可能會發生在兩萬公里之後，再次嚴重燒機油。
所以這就是為什麼法系車的大修給質保兩萬公里的原因。另外一種情況就是缸壁沒有嚴重的磨損，可能你的車平時養活得比較好，或者平時使用很仔細。一些輕微的缸壁磨損不建議大修，大修除了高昂的工時費，還有很多其他的不確定因素，另外還有磨合期的成本，所以整個大修下來的話，潛在的車輛殘質損失加上工時費，加上磨合期的成本，總計會超過了三萬元，最重要的是，很寬還繼續嚴重燒機油，因此並不合適。
大修的弊端
大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機油，大修後的車況可能幾萬公里再次爆發嚴重燒機油。
如何能不大修釋放活塞環
活塞玩卡滯是不是只要釋放活塞環就可以實現正常的彈性，並且恢復正常的刮油功能，燒機油大幅改善，答案是一定的。輕微的缸壁拉傷修復活塞環後，會不會一定和新車保持一樣的狀態呢？這個很難。缸壁的輕微磨損，這個磨損的空間，我們是肉眼很難判斷出來深度的，並不能有效的判斷在缸壁和活塞環之間出現間隙的深度。機油即便是在油環完全修復後，這款1.2T的發動機也會因為有缸壁和活塞的間隙造成機油已經有殘留在缸壁參與燃燒，但是會比活塞環卡滯狀態下消耗的機油好太多了。
所以1.2T的發動機修復完燒機油後，往往會在4000公里附近加註一升機油，很難超過5000公里，當然有的車況保持得比較好，可能會達到六七千公里消耗一升機油。這個完全看運氣，但是希望這款化動機在修復後和新車完全一樣，對於大部分1.2T這款車而言這是做不到的。
日常養護愛車注意兩點
平時養護注意兩點
所以在平時養護的過程當中，我們要注意以下兩點：
第一點。機油提早更換，不要等到7500公里更換；第二點，就是為了防止發動機產生持續高溫，一定要定期情潔油油，現在標致的主機廠的說明書已經明確提示直噴發動機也要使用燃油添加劑，那麼問題就來了。在之前的主機廠的說明書當中提示直噴發動問機不要去使用燃油添加劑，到底以哪個為准？！一定是以現在的標准為准，為什麼？因為之前不管是國三國四國五的車，現在使用的燃油都是國六燃油，所以現在主機廠提出的必須使用有效的燃油清潔劑就包含了所有標致車，甚至是法系車，因為發動機是一樣的。
我們在日常養護當中，就是要注意剛才說的兩點，機油提早更換，必須使用有效的燃油添加劑，並且一定要使用符合國內燃油變動飽和蒸氣壓的添加劑，使用有效的添加劑和使用無效的添加劑都叫使用添加劑，但是意義區分很大。
最後
大家一定是想知道如何可以釋放這個車的活塞環，使用PNF這類技術的添加劑是可以釋放活塞環的，如果實在不知道這個專利技術，那麼可以直接使用司有普類的釋放劑，就是用的這種專利技術。
2. 408換正時皮帶後為何燒機油
氣門油封有問題。事實上，閥門是用來防止油泄漏到燃燒室中的。但是，隨著時間的延遲，或多或少會有磨損或老化。嚴重的話會影響閥門的密封性，所以很容易燒油。
同步帶作為一個連接環節。上部與發動機氣缸蓋的正時輪連接，下部與曲軸正時輪連接。正時輪連接到帶有凸輪的凸輪軸上。
它的接觸點是一個小搖臂，通過同步帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化汽油進入氣缸，排氣門是讓廢氣排出氣缸。當凸輪軸的凹部(注意:不是凸部)同時碰到小搖臂時，此時進氣門和排氣門關閉，產生壓縮比，分配器點火，內燃開始產生動力。
正時皮帶是消耗品，一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸當然不會按照正時運轉。此時，氣門很有可能會與活塞發生碰撞，造成嚴重損壞，因此必須按照原廠規定的里程或時間更換正時皮帶。
3. 標致408為什麼換完皮帶之後都會燒機油
這個問題很多，有不少車主確實在車質網上投訴自己的車沒換皮帶之前不燒機油，換了之後燒機油，而且非常嚴重，現在標致408由於正時皮帶掉毛投訴非常多，廠家也正在給更換，但是更換後燒機油問題還沒有處理，這車問題比較多。