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換正時皮帶為什麼要松相位

發布時間: 2024-11-10 06:16:25

㈠ 小車正時皮帶斷了,頂了氣門,是壞一個換一個,還是全換的好

現在很多車都是正時鏈條了,一般不用更換,除非拉長了出故障或者異響了才會考慮更換。還有部分車用的是皮帶,皮帶是橡膠的,公里數多了或者時間久了會老化,一直不換的話最終會斷裂。一旦正時皮帶斷裂,危害比較大,會頂壞氣門和活塞以及連桿,導致需要大修發動機。今天我們主要來說一說為什麼正時皮帶斷了會有這么大的損壞?同樣是橡膠做成的附件皮帶,如果斷了會損壞什麼呢?

正時皮帶一端連接著曲軸,一端連接著凸輪軸,曲軸連接著連桿和活塞,凸輪軸控制著氣門的打開和關閉時機。也就是說活塞的運動和氣門的開閉是互相關聯的,進氣的時候,活塞往下運動,進氣門一定是處於打開位置。壓縮的時候,活塞往上運動,所有氣門必須是關閉狀態。能這么有序且准確的配合,靠的就是正時皮帶的連接,該皮帶是一個齒形帶,安裝時也有準確的位置,差一個齒也不能讓發動機正常工作,所以更換正時皮帶對齒是最難的工作,技術含量較高。

因為燃燒室的空間很小,如果活塞運行的上止點的時候,氣門沒有關閉,活塞就會頂到氣門。什麼情況下會出現活塞到上止點氣門沒有關閉呢?正時皮帶斷了或者錯齒了。皮帶斷了,曲軸和凸輪軸二者都不受約束了,各自自由旋轉,沒有一點配合。一定會出現氣門開關時機不正確的時候,活塞到了上止點氣門恰好打開,二者頂在一起。氣門會被頂彎,活塞頂部也會受傷,甚至連桿也會彎曲。

那為什麼不設計成氣門打開,活塞到上止點,二者也不會接觸到呢?這樣的話燃燒室的空間就太大了,想要同樣的壓縮比,氣缸就要做得很長,活塞運行時會浪費更多的能量。燃燒室太大,想要正常燃燒,噴油量也要提高,這都會使燃油經濟性不好,或者動力受到影響。

接下來我們來說附件皮帶,它斷了會損壞什麼?附件皮帶的動力源頭是曲軸,它一端連接在曲軸皮帶輪上,帶動了很多附件,比如發電機、空調壓縮機、助力泵等。如果它斷了,不會損壞任何部件,只是它所帶動的這些附件不工作了,車子也就拋錨不能開了。如果是在高速上或者荒郊野外的地方,雖然沒有損壞車,但車不能開也很麻煩,因此也需要定期更換。

㈡ 如何判斷需要更換發動機正時皮帶

換發動機皮帶時在拆下正時皮帶前一定要把正時對好,對好正時後才能拆漲緊輪,這時才能把皮帶拆下來,裝皮帶時盡量不要把記號弄錯;裝上皮帶後,要先用扳手將曲軸轉兩圈,再看記號,如果記號對的話在往上裝其他東西,現在大部分車都容易頂氣門,所以正時記號一定要對好。
正時皮帶是有壽命的。這個用戶手冊中都有說明。多數車型是十萬公里。建議,九萬公里左右更換。另外正時皮帶,如果沾有油污會嚴重縮短使用壽命。
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分,主要負責曲軸與凸輪軸的連接(有的車型正時皮帶還驅動水泵、平衡軸,柴油機還驅動噴油泵),並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不使用齒輪來傳動是因為皮帶噪音小,傳動精確,自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短,因此要定期更換皮帶,正時皮帶超過使用壽命,就很容易斷。
正時皮帶斷掉後會導致配氣相位錯亂,使發動機無法啟動,有的車型還會把氣門頂彎。造成嚴重機械故障,花費是正時皮帶價值的n多倍。
所以,還是按照用戶說明書的要求按時更換。並到4s店或修理廠進行正確更挽