皮帶輪3槽跟四槽有什麼區別

⑴ 7.5KW電機、2900轉、380伏電動機主軸用四槽皮帶輪與驅動兩槽皮帶輪，皮帶輪為什麼會發燙

皮帶輪發熱的原因有兩個：
1、電機的熱量傳到了皮帶輪上，這時應採用傳熱慢的鑄鐵皮帶輪和耐熱好的聚氨酯皮帶。
2、皮帶輪槽型與皮帶的槽型幾何形狀相差太大，使得二者的相對摩擦中含有較多的滑動。

⑵ 皮帶輪怎樣區別型號A·B.C.D型和怎樣測量皮帶輪的高度

這四種型號皮帶輪，它們的槽型是不一樣的，各自的槽項寬、槽深、槽中距都不一樣。

比如說節徑236、3槽的A、B、C三種皮帶輪，A型輪子最小，C型最大。

皮帶與輪槽的斷面尺寸不一樣，a型皮帶當然不能用於b型皮帶輪。從原理上講，v型皮帶傳遞動力或運動是靠兩側的40°的傾斜面傳動的，皮帶底部（皮帶內側）是不接觸輪槽的，如果有接觸則是不合格的。

直接使用歐姆龍的圖像感測器來測量。

(2)皮帶輪3槽跟四槽有什麼區別擴展閱讀：

1、按造型方法分有手工造型和機器造型

手工造型操作靈活，適應性強，但產量低、質量不穩定，適宜於小批量歐標皮帶輪、大型皮帶輪生產。機器造型生產准備工作量大，要求皮帶輪鑄件形狀簡單，適宜大批量生產，其產量高，質量穩定。

2、按照模樣種類分有實樣模造型和刮板造型

實樣模造型制模要消耗較多工時和材料，但造型簡單，鑄件尺寸易保正；刮板造型制模簡單，經濟、但造型操作復雜，只適宜單件或小批量皮帶輪生產。

3、按砂型的固定方式分有模造型和地坑造型

一般大型皮帶輪鑄件多採用沙箱造型，便於鑄型的翻轉和搬運，若遇情況特殊，則可地坑造型。

4、按砂型是否烘乾分有濕型、表面干型和干型

干型的強度、透氣性能較好，但增加一道烘乾手續，適用於對鑄件要求較高的歐標皮帶輪鑄件。

⑶ 歐標皮帶輪a型b型區別

皮帶輪分為：國標皮帶輪、歐標皮帶輪、美標皮帶輪等這三大常用型號，歐標皮帶輪現如今被廣泛地應用在各行各業中，歐標皮帶輪型號有4種：SPZ、SPA、SPB、SPC，這四種型號之間區別在於皮帶輪的槽寬、槽間距都是不一樣的。SPZ的槽寬是9.7mm,SPA的槽寬是12.7mm，SPB的槽寬是16.3mm，SPC的槽寬是22mm，槽間距也是不一樣的，比如SPZ是12mm，SPA是15mm,SPB是12.5mm,SPC是25.5mm。 每個型號還分槽數，歐標錐套皮帶輪SPZ是從1槽到2、3、4、5、6、8，SPA是從1槽到2、3、4、5、6，SPB是從1槽到2、3、4、5、6、8、10，SPC錐套皮帶輪槽數從3槽大到4、5、6、8、10，其使用的錐套都是有標準的孔徑和鍵槽尺寸的。——（帛揚）

⑷ 我國古代很早就發明了齒輪傳動和皮帶傳動的裝置.

機械傳動機械傳動機械傳動有很多形式，主要可分為兩大類：①依靠機械摩擦驅動器之間的摩擦，包括轉讓的力量和運動的皮帶傳動，繩傳動和摩擦四輪驅動系統。摩擦傳動容易實現無級變速器，其中大多數是可以適應的軸間距較大的驅動器的場合，也能起到緩沖的作用和保護齒輪過載單，但該驅動器是高功率的場合，但不保證准確的傳動比。 ②依靠活躍的成員和追隨者參與的中間件嚙合傳遞動力或運動的齒輪傳動裝置，齒輪，鏈傳動，螺旋傳動和諧波傳動裝置。嚙合傳動可用於高功率的情況下，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。
產品類別：減速機，制動器，離合器，聯軸器，無級變速機，螺桿，滑動

機械驅動機構，可以提供電源的方式，方向或速度的發展歷史運動將被改變，即，要使用的機械發送目的地。中國古代變速機構是許多類型的應用是非常廣泛的，除了上述的，像一個地震儀，鼓風機等，是產品的機械傳動。中國古代的傳動機構，主要齒輪傳動，繩傳動和鏈傳動。
1個齒輪。時報不遲引導車在西漢時期，西漢時期，記里鼓車，東漢張衡發明了液壓天文儀器，是非常復雜的齒輪傳動裝置。這些用來傳遞運動，強度要求不高的齒輪。至於生產中所用的齒輪，通過一個大的功率，它是必要的力通常是較大的，更高的強度要求。古代畜力，水力和風力提水，食品加工，如齒輪的應用。上翻車，例如，需要使用的齒輪傳動機構，定位和交付的運動去改變，去適應工作要求的翻車。
2，鏈傳動。鏈條，線束，在古老的中國商代早期，有銅鏈，也可在其他青銅器和玉器的裝飾鏈。秦銅車馬出土於西安，一個非常精緻的金屬鏈。但是，這不能被視為一個鏈驅動器。作為動力傳動鏈，出現在東漢。東漢時完成蘭發明了第一台翻車的轉移。根據其工作原理和運動的關系，可以看出，作為一個驅動鏈條。朝天上，下鏈輪，主動，從動的皮瓣周圍的四輪驅動鏈，傳動鏈滿足抬水件，因此，翻車是一個特殊的情況下，鏈傳動。平台到了宋代，蘇頌的渾天儀「階梯」實際上是一條鐵索，在水平軸驅動橫軸上通過的「階梯」，從而形成一個真正的鏈傳動。
3，盛帶驅動器。一種摩擦驅動模式。在西漢時期，四川產鹽在下沉，運水，牛帶動大滑輪，滑輪的繩索繞提高下沉工具，鹽水等。在西漢時期的手搖紡車，是一個典型的繩子驅動器。在西漢時期的石刻浮雕，手搖紡車圖件，你可以清楚地看到：大型機械傳動輪主動，用繩子主軸，大繩，手輪一轉，主軸旋轉數十個星期，非常高效率高。後出現的三，五，紡車，效率更高。元代游泳紡輪，繩驅動器。東漢末年，冶金工藝品的一項重要發明水排，爆炸。這根繩子驅動器的工作原理是：水電水平水車旋轉，和水車軸的配有一個大輪帶動小輪繩，小滑輪軸的上端的曲軸旋轉，通過連桿鼓風機鼓風驅動。這水是行爆炸有效性高價值數億馬爆炸。它的出現標志著東漢開發的機器已經出現在國內，因而具有十分重要的意義。 /> <br傳輸類
機械驅動力傳輸來分，可分為：
1摩擦傳動。
鏈傳動。
3檔。
4皮帶傳動。
渦輪蝸桿傳動。
6的棘輪驅動器。
7曲軸，連桿驅動
8氣動驅動器。
9液壓傳動液壓刨
10萬向節傳動
11鋼絲繩驅動器（電梯是使用最廣泛的）
12耦合驅動器
13花鍵驅動。
傳輸模式詳解，
皮帶傳動皮帶傳動皮帶傳動的中間靈活的成員驅動器的機械傳動較為常見，特別是與V型皮帶驅動器驅動器，廣泛的應用。

皮帶傳動皮帶驅動類型是作為一個中間傳遞運動或動力驅動器的柔性構件使用的頻帶。
傳輸原理，在帶驅動器中被分為摩擦型（平帶驅動器，V型帶驅動器）和相互嚙合的類別。
大多在機械設備摩擦皮帶傳動皮帶驅動應用下面的例子來介紹的皮帶傳動V帶傳動的基本知識。
其次，皮帶驅動
傳動帶套在驅動帶輪1和從動帶輪2，施加一定的張力帶正壓帶和帶輪的接觸面之間產生的;絞盤的基本原理轉動時，依靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦驅動被驅動的輪子轉動。
皮帶傳動的基本原理是依靠皮帶與皮帶輪之間的摩擦力來傳遞運動和動力。
特點和傳動帶驅動器比
皮帶驅動器的功能
彈性和摩擦傳動，因此，它具有結構簡單，傳動平穩，噪音低，可緩沖減震過載的皮帶打滑皮帶輪和其他部分從過載施加到中心的距離大的傳輸的優點。
皮帶驅動器也具有很多的缺點是：不能保證的精度的傳動比，傳動效率低（約0.90至0.94），與壽命短，不能在高溫下，易燃，油和水的場合。
2，驅動皮帶驅動比
皮帶驅動，驅動輪被稱為速度和從動車輪速度比的傳動比，一個符號表示。
4兩種形式，共同的皮帶驅動器
皮帶驅動，平帶驅動器和V型皮帶傳動。
1，的
平帶傳動平矩形橫截面的，工作是環狀的內表面與滑輪接觸的外表面的。平帶驅動器的結構簡單，平皮帶更薄，彎曲和扭轉，並因此適合於高速傳輸，交叉傳染或交錯軸平行的軸線之間的半交叉傳動
2，V型皮帶傳動
截面是一個等腰梯形，帶輪槽，兩側的表面接觸放置在工作中，產生較大的摩擦力，傳輸能力。
5，皮帶驅動的張緊裝置
皮帶驅動，磁帶以獲得所需的張力，在兩個皮帶輪中心距離應該是能夠調整;皮帶的張力，在驅動器中很長一段時間綁定到塑性變形和鬆弛現象，其傳輸容量降低，因此應是一般性的皮帶驅動張緊裝置。張緊的帶驅動器的方法來調整的中心距離和2種張緊輪，他們每個人都有不同形式的張力和自動張緊定期使用。
6，安裝和維護
做傳輸安裝，維修和維護工作必須是正確的順序，以提高效率的V形皮帶驅動器「中的V形皮帶的使用壽命延長，並確保皮帶驅動器的正常操作。 /> 1，V形帶必須被正確地安裝在正受皮帶輪槽，一般與輪輞的外邊緣平齊。 /> 2，保持平行的軸線的兩個滑輪的V形皮帶驅動器，和兩個相應的平面對稱的V形槽應重合。
3，拆卸，安裝的V型皮帶應該強調的小的中心距的兩個滑輪，以避免硬撬損壞V型皮帶或設備。設置好帶，中心距調整到正確的位置，松緊帶，中度。
4，V型帶驅動器必須安裝一個保護蓋，以防止影響由於潤滑劑，切割或其他碎片飛濺到V型帶驅動器，以防止發生意外的損傷。
5，一組V帶，損傷一般組替換，與新老混合。
齒輪
齒輪傳動裝置被安裝在驅動軸和從動軸製成的相互嚙合的齒輪的齒輪。該齒輪是最廣泛使用的一種形式的傳輸。
首先，齒輪
1，在齒輪傳動裝置的范圍的功率和速度，幾百幾千千瓦功率的基本特徵，從非常小的圓周速度，從非常小的越百每秒米。齒輪尺寸小於1毫米，大於10m。
2，齒輪嚙合傳動的齒輪的齒廓的一個特定的曲線，瞬時傳動比恆定，傳動平穩和可靠的。
3，傳動效率高，使用壽命長。
4，各種各樣的齒輪，並能滿足各種形式的傳輸的需求。
5，高精度齒輪的製造和安裝。

齒輪在齒輪的分類很多不同的類型，可以用不同的方法進行分類。
嚙合點，外齒輪傳動，內嚙合傳動齒輪。
不同點，齒輪直齒圓柱齒輪傳動，斜齒圓柱齒輪，人字齒圓柱齒輪，直齒錐齒輪的齒輪齒。
標準的直齒圓柱齒輪
直齒圓柱齒輪傳動齒輪是最基本的形式，它被廣泛地使用在機械傳動。的
稱為直齒圓柱齒輪的直齒圓柱齒輪的圓柱齒輪，被稱為直母線節圓的齒列。的
直齒圓柱齒輪參數
（1）的齒輪齒數z齒的總數稱為齒的數目。
（2）齒角一個
上的平坦的端部，橫向齒廓和節圓的徑向線的交叉處，在該點的切線的齒廓，銳角的多文件夾，名為牙形角。
標准要求的標准線齒輪的漸開線齒形角α= 20°。齒輪（3）的模數m
間距p除以圓周率π從供應商，稱為彈性模量，彈性模量的單位為mm，並且已經被標准化。常用的
齒輪
在除了正齒輪驅動器在其他類型的齒輪，斜齒圓柱齒輪，直齒錐齒輪和蝸桿傳動等。
1，斜齒圓柱齒輪
稱為螺旋圓柱齒輪，斜齒圓柱齒輪的齒輪線。
所述的斜齒圓柱齒輪的螺旋角的方向，分為2種L-齒輪和右旋齒輪，旋轉它的右手規則可用來確定。伸出右手，掌心朝上，四根手指點到齒輪的軸向方向，牙齒，以拇指方向一致相比，用右手，左手，反之亦然。
一對放置的圓柱形表面上的螺旋形的圓筒狀的齒輪齒螺旋，所以這兩個齒輪的齒面嚙合逐漸接觸遷出的對直齒圓柱齒輪2嚙合在牙齒上的齒面在同一接觸的整個長度，和購買而脫離的時間。斜齒圓柱齒輪穩定性，耐沖擊更加明顯，尤其是在高速重載。的
斜齒圓柱齒輪傳動之間的數據傳輸的兩個平行軸平穩要求適用於。
2，被稱為錐齒輪直齒錐齒輪
索引表面的圓錐表面的齒輪，它是一個齒分布在齒輪的錐形表面，當它的牙齒的分界線的圓錐形面直線發電機，稱為直齒錐齒輪。的
用於在空間中的錐齒輪傳動的兩個相交的軸之間的數據傳輸，並且更一般為兩軸垂直相交的角度為90°的場合。齒輪<br故障的
形式/>損壞齒輪的操作期間，由於某些原因，它失去了正常的工作能力的現象稱為失效。齒輪失效形式有很多種，常見的失效形式：
1，牙齒磨損
在傳輸過程中，牙齒之間的接觸面相對滑動的齒輪。的力的情況下，齒輪的齒面的磨損的齒面間的相對滑動發生。磨損會破壞牙齒表面的形狀，導致傳輸不流暢，戴牙齒變薄引起的齒側間隙增加，牙齒強度下降。牙齒磨損的主要失效模式的潤滑條件不好的開式齒輪（齒輪）暴露出來，打開蝸桿傳動的主要失效模式。
2，牙壞了
齒輪齒受力狀況相當於懸臂工作齒根的彎矩，應力集中。在接合過程中，齒根的彎曲力矩的遭受被交替地改變，因此，在該地區最有可能產生的疲勞裂紋，這種故障的齒斷齒形式的齒稱為疲勞斷裂。齒輪壞了，是另一個長期過載或過大的沖擊負荷突然被打破，所謂的過載打破。
3，齒塑性變形
，在牙齒表面暴露於低速重的工作條件下，由於這些力的影響很大的壓力和摩擦，該材料是相對較軟的部分齒輪齒表面可能會產生塑性流動，使齒面的凹部或凸錐，從而破壞的齒輪的齒廓形狀，使齒輪喪失工作能力。該齒輪故障表被稱為塑性變形的齒。

齒輪齒面工作時，點蝕，反復接觸擠壓，而當接觸表面，從而產生的壓力因過量或長期使用，牙齒表面會產生細微的疲勞裂紋。隨著連續的齒輪沿的工作表面，裂紋將繼續擴大，剝離一小塊金屬，形成在牙齒表面的點蝕和斑坑。這種故障的齒面的形式被稱為在牙齒表面的點蝕。牙齒表面嚴重點蝕會損壞，導致傳輸是不光滑的，產生雜訊，甚至喪失工作能力的齒輪的齒輪齒的表面。
牙齒表面點蝕的失效形式多在封閉的齒輪的潤滑條件。
5，齒面膠合
封閉的高速重載齒輪齒面的潤滑是比較困難的，產生局部加熱的配合面結合在重負載下，當齒輪運動撕下部分的金屬材料在一個相對較軟的齒面撕裂在牙齒表面的貼面，如粘附在牙齒表面和撕裂引起的故障稱為槽。齒面膠合現象，這將嚴重損害牙齒表面，並導致齒輪失效。封閉蝸桿傳動可以很容易地發生此故障。
鏈條傳動
鏈傳動由兩個特殊的齒輪和一個封閉的鏈的組合物，在工作時活躍的連接的一個鏈驅動了該書的鏈條相嚙合的齒輪嚙合的從動鏈輪驅動器。鏈驅動??器主要用於為尋求更准確，和兩軸的距離是鏈傳動的傳動比，並且不應該被用來放置齒輪。這是我們共同的自行車鏈輪鏈條傳動的原則。
鏈傳輸特性
1）可以確保更准確的比較）的傳動比（和皮帶驅動
2）的情況下，可以通過在兩個軸中心的距離更遠的力（與齒輪）

3）只可用於驅動
平行軸4）鏈條磨損，鏈變長，容易起飛鏈現象。
輥子鏈
滾子鏈結構
機械傳動，傳動鏈的滾子鏈（也被稱為套筒滾子鏈）。滾子鏈的鏈板外鏈板，內銷3，套管4和輥5。
滾子鏈的鏈板與套筒內，外鏈板和引腳的使用干擾的固定銷和套筒分別輥套之間的間隙配合;每個鏈路可以自由的彎曲和伸展，相對旋轉的輥和套筒。滾子鏈與鏈輪的嚙合，因為在輥的作用，直接與鏈輪齒的套筒的滑動摩擦接觸轉換成滾動摩擦，從而降低的鏈輪齒的磨損。
滾子鏈長會議。輕松連接鏈接數，應盡量選擇開口銷或彈簧夾鎖定鏈的兩端連接頭。當奇數鏈條頭需要使用的過渡段，過渡段不僅製造的復雜性和低的運輸能力，並因此，應該避免使用。
2，商標
滾子鏈滾子鏈標准件，標記號
標簽的例子：
鏈數 - 行數 - 總人數的鏈鏈接標准 /> 08A-1-88GB/T1243-1997說：鏈號08A（間距12.70毫米），單排滾子鏈，88。
3，使用
（1）的鏈傳動鏈驅動，以確保正常的工作，兩個鏈輪的軸應該是彼此平行的，並應位於兩個鏈輪，在相同的垂直平面上。
（2）為了提高鏈傳動的質量和使用壽命，應注意潤滑。鏈傳動可從時間來預壓
（3），和張緊輪的移動設備可以在必要時使用。
（4）應加裝帶有保護蓋的安全性和灰塵，鏈傳動。
蝸桿傳動
當一個齒輪有一個或多個螺旋齒和交錯軸傳動渦輪機（類似螺旋齒輪蝸輪蝸桿傳動）的參與，該驅動器稱為蝸桿傳動。蝸桿齒輪的兩個軸以90度角相交，但既不是彼此平行的，不交叉的情況下，通常在蝸輪傳動，蝸輪是一個活躍的部件，並且是一個被動部件的蝸輪。
（1）蝸桿傳動
單級傳動的特點是能夠得到很多的傳動，結構緊湊，傳動平穩，無噪音，低傳輸效率。
（2）蝸桿傳動渦輪機操縱判定
蝸桿傳動蝸輪蝸桿，渦輪機轉向取決於兩者之間，蝸輪旋轉，其旋轉方向的相對位置之間的關系。
判斷渦輪右旋（蠕蟲可以分為左，右旋轉和斜齒輪方向的判斷方法與判斷方法相同）的右手定則，蠕蟲左交給他的左手，而轉向與他左手或右手定則，蝸輪蝸桿是相對的統治。拇指的相反方向彎曲四個手指點蝸輪的旋轉方向（直箭頭表示的可視側的蝸桿的周向運動方向），是相對於渦輪機的運動方向的蝸桿。
絲桿傳動
絲桿傳動用螺絲和螺母絲桿副，主要表現為旋轉運動變為直線運動，同時傳遞運動和動力傳輸的要求。
螺桿驅動分類：
1）傳力螺旋的傳輸功率，扭矩較小，產生較大的軸向推力的工作，克服阻力。如提升或螺旋形的加壓裝置。這樣的傳力螺旋主要是承受較大的軸向力，一般簡稱的工作，每個工作很短的時間，運行速度不高。 [電子郵件= 7 _at_＆X]×[/電子郵件]
2）傳導螺旋：，發送運動，有時也承受較大的軸向載荷。如機床的進給機構的螺旋。傳導螺旋主要工作持續了很長一段的時間，較高的操作速度，因此，需要更高的傳輸精度。
3）調整螺釘：為了調整的固定部分的相對位置。如機床，儀器儀表和測試設備的微調機構的螺旋。不頻繁的調節螺釘旋轉一般卸載的調整。
螺桿傳動的特點：傳動精度高，工作平穩，無噪音，易於自鎖，並能傳遞更大的功率。

工作機的重要性一般要依靠原動機提供某種形式的能量，但是，原動機和工作直接掛鉤，往往需要添加的運動或變化的電源狀態之間的傳輸齒輪：
（1）機器速度一般是不相符的最佳速度的主要推動者。 。
（2）大量的工作機的速度調整，根據生產要求，但依靠此目的的主要推動者的速度是不經濟的，這是不可能的。
（3）在某些情況下，這是必要的原動機驅動若干不同的工作機的操作速度。
（4）安全和維護方便，由於機器的外形尺寸有限，或因不能直接連接在一起的原始動機和工作機。設計概要

當設計傳輸的發送功率，傳動比和工作條件，如已設定時，不同類型的傳輸有其自己的優點和缺點。
1）的功率和效率
可以通過各種發射功率的傳輸原理，承載能力和負荷分配，速度製造精密機械效率，發熱情況及其他因素的影響。
效率是評估傳輸性能的重要指標之一。
2）
速度的傳輸速度的主要運動特性之一。提高傳輸速度的機器是一個重要的發展方向。
3）的外形尺寸，質量，成本
驅動器以外的功率和速度的大小的尺寸和質量是密切相關的傳動部件的機械性能。
傳動比變速器的運動特性之一。
成本的重要經濟指標的驅動器類型的選擇。

⑸ 老款別克君威正時皮帶正時怎麼對

上面是皮帶輪上各有一點要點對點.下面是曲軸皮帶輪上也有一個點沖下面的一個豁口回答完畢

⑹ 曲軸位置感測器裝不成確！或者飛輪齒不對！為什麼車子就發不著了

曲軸位置感測器： 曲軸位置感測器是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置感測器所採用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。 一、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測 1、磁脈沖式曲軸位置感測器的結構和工作原理 （1）日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器 該曲軸位置感測器安裝在曲軸前端的皮帶輪之後，在皮帶輪後端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，並且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的感測器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔「1」為120°信號輸出線，孔「2」為信號放大與整形電路的電源線，孔「3」為1°信號輸出線，孔「4」為接地線。通過該連接器將曲軸位置感測器中產生的信號輸送到ECU。 發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈裡產生交變的電動勢，經濾波整形後，即變成脈沖信號。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由於磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成後，即產生曲軸1°轉角的信號。 產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置，故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。 （2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置感測器 豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置感測器安裝在分電器內，該感測器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈裡產生交變的感應電動勢，再將它放大後，送入ECU。 Ne信號是檢測曲軸轉角及發動機轉速的信號，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子（N0.2正時轉子）及固定於其對面的感應線圈產生。 當轉子旋轉時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發生變化，導致通過感應線圈的磁場發生變化而產生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒，故轉子旋轉1圈，即曲軸旋轉720°時，感應線圈產生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當於30°曲軸轉角（720°÷24=30°）。更精確的轉角檢測，是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份，即產生1°曲軸轉角的信號。同理，發動機的轉速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉角）所經過的時間為基準進行計測。 G信號用於判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器120°信號。 G信號是由位於Ne發生器上方的凸緣轉輪（No.1正時轉子）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產生的。其產生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。 G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由於G1、G2信號發生器設置位置的關系，當產生G1、G2信號時，實際上活塞並不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。 2、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測 以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法。 （1）曲軸位置感測器的電阻檢查 點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。 曲軸位置感測器的電阻值 端子 條件 電阻值（Ω） G1-G- 冷態 125-200 熱態 160-235 G2-G- 冷態 125-200 熱態 160-235 Ne-G- 冷態 155-250 熱態 190-290（2）曲軸位置感測器輸出信號的檢測 拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。 （3）感應線圈與正時轉子的間隙檢查 用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。 二、光電式曲軸位置感測器 1、光電式曲軸位置感測器的結構和工作 （1）日產公司光電式曲軸位置感測器的結構和工作 日產公司光電式曲軸位置感測器設置在分電器內，它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產生1°（曲軸轉角）信號；外圍稍靠內側分布著6個光孔（間隔60°），產生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產生對應第1缸上止點的120°信號的。 信號發生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發光二極體、兩只光敏二極體和電子電路組成。兩只發光二極體分別正對著光敏二極體，發光二極體以光敏二極體為照射目標。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，產生透光和遮光的交替變化，造成信號發生器輸出表徵曲軸位置和轉角的脈沖信號。 當發光二極體的光束照射到光敏二極體上時，光敏二極體感光而導通；當發光二極體的光束被遮擋時，光敏二極體截止。信號發生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形後，即向電控單元輸送曲軸轉角1°信號和120°信號。因信號發生器安裝位置的關系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發動機曲軸每轉2圈，分電器軸轉1圈，則1°信號發生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應1°，低電位亦對應1°，共表徵曲軸轉角720°。與此同時，120°信號發生器共產生6個脈沖信號。 （2）「現代SONATA」汽車用光電式曲軸位置感測器的結構和工作 「現代SONATA」，汽車光電式曲軸位置感測器的工作原理與日產公司光電式曲軸位置感測器相似，其信號盤的結構稍有不同。 對於帶有分電器的汽車，感測器總成裝於分電器殼內；對於無分電器的汽車，感測器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向後看）。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉角並將其轉化為電壓脈沖信號，電控單元根據該信號計算發動機轉速，並控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），並將它轉換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據此信號計算出汽油噴射順序。其內設有兩個發光二極體和兩個光敏二極體，當發光二極體照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極體上，使電路導通。 2、光電式曲軸位置感測器的檢測 （1）曲軸位置感測器的線束檢查 檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω（導通）。 （2）光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測 用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。 三、霍爾式曲軸位置感測器的檢測 霍爾式曲軸位置感測器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形後即為曲軸位置感測器的輸出信號。 1、霍爾式曲軸位置感測器的結構和工作 （1）採用觸發葉片的霍爾式曲軸位置感測器 美國GM公司的霍爾式曲軸位置感測器安裝在曲軸前端，採用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發葉片和18個窗口，每個觸發葉片和窗口的寬度為10°弧長；內信號輪外緣上設有3個觸發葉片和3個窗口，3個觸發葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由於內信號輪的安裝位置關系，寬度為100°弧長的觸發葉片前沿位於第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°。 霍爾信號發生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。內外信號輪側面各設置一個霍爾信號發生器。信號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導磁板3穿過霍爾元件這時產生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產生的霍爾電壓信號經霍爾集成電路放大整形後，即向ECU輸送電壓脈沖信號,外信號輪每旋轉1周產生18個脈沖信號（稱為18X信號），1個脈沖周期相當於曲軸旋轉20°轉角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉1°所對應的時間，並根據這一信號，控制點火時刻。該信號的功用相當於光電式曲軸位置感測器產生1°信號的功能。內信號輪每旋轉1周產生3個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為3X信號），脈沖周期均為120°曲軸轉角的時間，脈沖上升沿分別產生於第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU判別氣缸和計算點火時刻的基準信號，此信號相當於前述光電式曲軸位置感測器產生的120°信號。 （2）採用觸發輪齒的霍爾式曲軸位置感測器 克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置感測器安裝在飛輪殼上，採用觸發輪齒的結構。同時在分電器內設置同步信號發生器，用以協助曲軸位置感測器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置感測器，在2.5L四缸發動機的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.OL六缸發動機的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間隔20°。 當飛輪齒槽通過感測器的信號發生器時，霍爾感測器輸出高電位（5V）；當飛輪齒槽間的金屬與感測器成一直線時，感測器輸出低電位（0.3V）。因此，每當1個飛輪齒槽通過感測器時，感測器便產生1個高、低電位脈沖信號。當飛輪上的每一組槽通過感測器時，感測器將產生4個脈沖信號。其中四缸發動機每1轉產生2組脈沖信號，六缸發動機每1轉產生3組脈沖信號。感測器提供的每組信號，可被發動機ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發動機上，利用一組信號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組信號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置感測器，ECU可知道有兩個氣缸的活塞在接近上止點。由於第4個槽的脈沖下降沿對應活塞上止點（TDC）前4°，故ECU根據脈沖情況很容易確定活塞上止點前的運行位置。另外，ECU還可以根據各脈沖間通過的時間，計算出發動機的轉速。 2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測 霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。 曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V；另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往感測器的接地線。 （1）感測器電源、電壓的測試 點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 （2）端子間電壓的檢測 用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。 （3）電阻檢測 點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。 GM（通用）公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號（內信號輪觸發）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

⑺ 皮帶輪上槽寬21.9大外圓179深度是幾，四個槽

皮帶輪上槽寬21.9屬於c型型號，
A型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度13mm、厚度為8mm；
B型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度17MM，厚度為10.5MM；
C型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度22MM，厚度為13.5MM；
D型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度21.5MM，厚度為19MM；
E型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度38MM，厚度為25.5MM。
對應尺寸(寬*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。