A. 輸煤皮帶機B1000帶速2.5M/S是否過快，若是過快，改如何處理，處理起來麻煩不
輸煤系統皮帶機帶速一般都是2.5m/s，和皮帶的寬度無關。比如我廠有三種寬度的皮帶，1200、1400、1600的，但是都是帶速2.5m/s。如果想改帶速的話只能調整電機了，由於輸煤電機一般都是普通的，沒有變頻器，所以無法直接調整電機的轉速，那麼只能對所有的電機進行換型了。同樣的，也可以重新選擇減速機，同樣需要換型，所以調整帶速應該是比較麻煩的。希望對你有幫助。
B. 電廠輸煤系統中皮帶機包括哪些設備
皮帶機正式的叫法是帶式輸送機，也有叫膠帶機的。
關於電廠輸煤系統中皮帶機包括哪些設備？《燃料設備檢修》中是這樣定義的，普通帶式輸送機由膠帶、托輥、機架、驅動裝置、拉緊裝置、改向滾筒、制動裝置、清掃裝置等裝置組成。
1、輸煤系統的輸送帶一般採用橡膠帶，其它行業有的採用塑料帶。
2、托輥一般採用鋼托輥，托輥有：緩沖托輥（現在基本上用緩沖床代替了）上調心托輥、下調心托輥、槽型托輥、下平行托輥、螺旋托輥等。
3、機架有頭部支架、尾部支架、中間架、通行橋等。
4、驅動裝置：電機、液力耦合器、減速機、聯軸器、滾筒
5、拉緊裝置，也叫張緊裝置：分為小車式拉緊、重錘式拉緊、螺旋拉緊、液壓自動拉緊四種。
6、改向滾筒有頭部改向滾筒（或尾部改向滾筒）拉緊裝置改向滾筒，增面滾筒等
7、制動裝置：制動器。
8、清掃裝置，頭道、二道、空段清掃器。
以上是從機務角度來講，如果從電氣角度講，還應有配電櫃、動力電纜、就地電氣櫃、拉繩開關、速度開關、煤流信號、撕裂開關、堵煤開關、跑偏開關等。
從消防角度講：有消防水系統、火災報警系統等。
一般從機務角度回答此問題即可。
C. 輸煤皮帶運行前應檢查什麼
1）皮帶周圍無人工作和逗留，沒有影響皮帶安全運行的雜物或其它障礙物；
2）電動機、減速機、制動器、滾筒、軸承座的地腳螺栓，無松動、脫落及斷裂現象；
3）電動機和其它電氣設備的引線密封良好、接地線完好無損；
4）減速機、液力偶合器、液壓推桿制動器無滲、漏油現象；
5）減速機油質正常，油位在規定刻度線內；
6）各轉動部件護罩完好，各連接螺栓無松動、脫落現象；
7）拉緊裝置無竄軸、傾斜現象，配重無著地、犯卡現象；
8）皮帶機的各滾筒鑄膠完好，沒有破損，滾筒上無積煤；
9）膠帶無翹邊、起皮、破損，介面無開膠、起層現象；
10）各托輥無嚴重磨損及脫落，支架無傾斜、松動變形現象；
11）導煤槽護皮無脫落短缺，落煤筒無破損、堵煤現象；
12）清掃器、逆止器、通行橋、平台欄桿完整良好；
13）三通擋板的位置在運行所需的方向；
14）皮帶機撕裂保護裝置不影響皮帶運行，撕裂機構不磨緩沖托輥；
15）皮帶各項保護已投入且指示正確；
16）現場通訊、警鈴完好；
17）現場照明齊全、光線良好；
18）附屬設備具備運行條件。
D. 輸煤皮帶機功率問題
假定煤的密度是1.3g/cm3，重力加速度是10m/s2，傳輸皮帶寬度是0.5m，煤層厚度大約0.01m。這樣，在帶速1.2m/s時的運煤功率大約就是：0.5x0.01x1.25x1.3x1000x10 = 81.25W。如果按照這個量來運煤的話，大約是30t/h，不能達到40t/h。可能是煤層厚度假設的偏小了，應該選擇0.015m。
這樣，運煤的功率大約是81.25x1.5 ≈ 122W。
實際上，考慮摩擦損耗，傳輸帶重量等等因素，主動功率應該至少為1kW。如果選用電機驅動，考慮功率損耗和變速箱效率，電機功率至少應該2.5kW。
因此，你選用5.5kW的電機，應該是有足夠裕量的。
E. 如何防止輸煤系統電氣火災事故的發生
水泥廠的沒有，有火電廠的輸煤皮帶案例，你借鑒一下吧 一、事故經過 1990年3月6日10時45分，包頭第二熱電廠啟動7號乙皮帶上煤。皮帶啟動後值班工聞到臭膠皮味，即用事故按鈕停機檢查，並向班長報告。檢查未發現異常，又啟動7號乙皮帶上煤。11時30分值班工又聞到有膠皮味，未發現7號甲皮帶背面粘有煤粉，再次向班長報告。班長讓皮帶空轉2～3分鍾。11時40分，班長報告車間技術員7號甲皮帶煤粉可能有自燃，技術員要求用暖汽水沖一下。12時0分停機後，全班人員下崗休息，班長告訴車間運行副主任7號皮帶棧橋下第三、四個窗口有火花，這時已經起火，立即報警，組織滅火，於15時30分將火撲滅。 設備損壞情況：燒毀皮帶220m，電纜18根共1008m，控制電纜64根，共計3594m，燒壞磁鐵分離器、電動機、皮帶鋼架等。 二、事故原因 （1）輸煤除塵、沖洗裝置因設計、設備安裝等原因未與主體工程同時投入使用，致使煤粉沉積過多，發生自燃。著火後因沒有消防水（冬季防凍而停運），只好用暖汽水滅火，給滅火工作帶來困難，加重了火災損失。 （2）管理不嚴。在新廠建成後，沒有相應地制定新的消防規章制度。 （3）防火意識淡薄，麻痹大意，班長、技術員、副主任已意識到煤粉自燃，既未及時處理，又未向廠公安科匯報，導致了這場火災的發生。 三、暴露出的問題 （1）輸煤系統除塵設施不完善，未與主體工程「三同時」。 （2）防火意識淡薄。已發現皮帶運行有皮帶焦味，未去做檢查和處理，而是聽之任之，任其發展成災。 （3）安全生產管理不到位。領導和作業人員沒有給予高度重視。輸煤系統消防設施不完善，沒有消防水，影響了救火效果。 四、防範措施 （1）開展安全檢查活動，發現設備缺陷、隱患應及時組織人員認真檢查和消除，決不能已察覺到隱患而都不去查找，只匯報了事的錯誤作法。領導者得知險情後也不能只做一般的安排，不親自組織檢查和消除，要真正做到安全責任到位，實行有效控制，將事故消滅在萌芽狀態。 （2）恢復沖洗水源，每天啟動沖洗泵沖洗積粉。 （3）完善輸煤系統的消防水、沖洗水、除塵設備。 （4）對輸煤設備特別是輸煤槽進行改進，減少系統漏煤。 天氣下雨，電廠的燃煤含的水分較大，燃煤經皮帶上煤時容易粘在皮帶上，不容易脫落，到皮帶頭上，部分燃煤落到驅動皮帶的滾筒上，轉動後經皮帶和滾筒擠壓粘結在滾筒上，造成皮帶一個勁的跑偏，操作人員將方鐵銑頂在轉動的滾筒上，將粘結在滾筒上的煤亂下來，這樣皮帶就不容易跑偏了。一次，有一名操作人員還用那個樣子亂滾筒上粘結的煤，也不知為什麼，轉動的皮帶將鐵銑絞了進去，他自己由於鐵銑被絞走，身體失去平衡，一隻手臂隨著鐵銑也被帶入了轉動的皮帶。整個手臂被絞在皮帶的滾筒上，他的頭部緊貼著皮帶轉動的滾筒，他用力向外拉，但是皮帶轉動著，他自己脫離不了，此崗位就是他一個人，也沒有人經過這里，皮帶長時間的牽拉著他，無法脫離，加內心的害怕，再沒有人施救，這名操作人員很快便暈了過去。直到下午吃晚飯的時候，才發現他被皮帶夾住了，馬上進行搶救，但為時已晚，由於時間太長，這名操作人員已離開人世。 某熱電廠輸煤棧橋積粉自燃導致重大火災事故 （一）事故經過 !"』" 年! 月( 日! 時許，燃料三班接班，輸煤( 段乙皮帶運行，甲皮帶備用。值班 員接班前檢查發現( 段乙皮帶尾部跑偏，並發現距導料槽出口約)*& 處靠甲皮帶側地 面台階上有煤粉自燃，向集控室匯報後，將地面著火煤粉撲滅，清理到運行的乙皮帶上。 接班後，班長派值班員到( 段尾部接崗值班，並告訴他皮帶跑偏。約! 時+* 分到崗，檢 查設備回來走到距導料槽出口約!*& 處聞到有膠皮味，並看到皮帶有磨架子現象。$ 時$* 分跑偏更加嚴重，值班員去+ 段頭部值班室打電話向集控室匯報，並要求檢修人 員處理。兩檢修人員來檢查後，認定是滾筒粘煤所致，) 時!+ 分皮帶停止運行，值班員 找臨時工清理滾筒粘煤。清完後值班員到+ 段頭部值班室。 + 時%* 分啟動( 段乙皮帶第二次上煤，皮帶仍然跑偏，值班員一直在尾部滾筒處監 視。( 時%* 分皮帶跑偏嚴重，同時聞到膠皮味，之後又發現棧橋尾部頂棚上有火光，甲 皮帶出口距導槽約% , +& 處皮帶工作面上著火。當時火帶寬約!&，長約*-)&。值班 員用手捧暖汽漏水往火上澆，澆不滅，就跑到+ 段皮帶值班室，告訴+ 段皮帶值班員： 「快匯報集控室，( 段皮帶尾部著火了！」匯報完後，同另一臨時工拿鐵鍬趕到( 段尾部， 發現皮帶工作面已燒斷，就用鐵鍬撩水撲滅皮帶頭部的火。( 時+* 分，班長在集控室 接到+ 段皮帶報警電話後，令集控室值班員組織所有值班人員到( 段救火，隨即去( 段。集控室通知各段值班員拿工具和消防器材馬上去( 段救火，並將情況報告值長，要 求停掉電源。分場運行副主任接到+ 段值班員電話後，即用電話通知燃料電氣值班員 帶電工刀去該段割皮帶並向消防隊報警，並組織檢修各班值班人員拿水龍帶去救火。 — ##"! — 在先後趕到現場的領導、職工和消防人員共同努力下，保住了! 段尾部設備和" 段設備 的安全。 # 時$% 分大火全部撲滅。這次大火燒毀! 段甲、乙兩條皮帶（&!』(）、全部皮帶架 和其他設施，致使兩台$%%)*機組減出力（燒油）運行。 （二）事故原因分析 （+）這次事故的直接原因是管理不善造成! 段皮帶積粉自燃引起。 該廠燃用的煤種是褐煤，揮發分』%, - !%,，易自燃。在! 段甲皮帶備用期間，多 次有乙皮帶上已經自燃的煤、高溫粉塵從導料槽處噴出落到備用的甲皮帶上，加劇了備 用皮帶的積粉自燃。 （$）火災擴大的原因：稍防水系統在事故時沒有起到作用。 （&）沒有使用難燃皮帶。設計上要求採用難燃皮帶，但實際所選擇的皮帶是非難燃 型的。經試驗，用一根火柴就可以把$%%(( . $/(( 的皮帶（試樣）點燃成為明火。 案例二某電廠燃料運輸系統危險有害因素分析參考答案 輸煤系統安全事故的類型相對比較單一，主要為機械傷害事故和皮帶著火事故。機械傷害事故較多，是由於該系統有許多輸煤轉動機械的緣故;輸煤系統皮帶著火事故，主要是由於清掃不到位而設備、設施中積粉煤，自燃等原因造成。除此之外，輸煤系統也易發生車輛傷害、被煤埋壓住引起的窒息死亡事故、煤堆坍塌傷人等事故，但一般屬於偶發事故。 輸煤系統存在的有害因素主要有粉塵、潮濕、低溫等 危險有害因素分析 1)當列車來煤，卸煤時有可能造成工人「塵肺病」傷害。 2)內燃機車、調車運行過程中，如調度指揮不當，或違章作業等均可造成機車車輛傷害事故，甚至「撞車」事故。 3)帶式輸送機起動時，有可能因起動牽引力過大而造成輸送機皮帶「撕裂」事故。 4)帶式輸送機在運行過程中，因物料不均勻等原因而造成皮帶「跑偏」事故。 5)帶式輸送機的滾筒、托輥軸承因密封不嚴，粉塵落下，或潤滑不良，造成軸承摩擦過熱而發生機械事故，甚至引發火災事故。 6)帶式輸送機頭尾的轉向輪易對作業人員造成機械傷害。 7)地下輸煤廊結構封閉，地上輸煤廊一般為半封閉式，容易造成煤粉「富集」，當空氣中煤粉濃度達到一定值時，遇高溫或明火時會發生煤粉爆炸事故，或燃煤堆積時間過長，引起自燃著火。 8)煤堆場的輔助機械有斗輪機等，這些作業機械運行時，如防護措施不當，或司機注意力不集中，容易造成機械傷害事故和車輛傷害事故。 9)煤堆場的堆煤，如貯存、管理不當，防護不力，容易造成堆煤自燃，引發火災事故。 10)破碎樓的碎煤機作業時雜訊很高，雜訊對人的聽覺器官和神經系統會產生不同程度的傷害，嚴重時會造成職業性耳聾。 11)各種運轉機械在作業時，由於防護措施不當或缺損，可能發生機械傷害事故。 12)斗輪堆取料機體積龐大，作業范圍廣，作業量大，運行時有可能發生人身害事故。 13)煤場堆煤高度高(14米)，堆取料時由於作業不當，可能造成塌坍傷人事故。 14)輸煤系統周圍的電力電纜因煤粉塵積聚，有可能發生火災事故。