① 汽車正時皮帶的作用是什麼
【太平洋汽車網】汽車正時皮帶的作用是作為發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確，正時皮帶上部連接是發動機缸蓋的正時輪，下部連接是曲軸正時輪。
汽車同步帶是什麼汽車同步帶就是正時皮帶，是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
同步帶在汽車中的作用正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。正時皮帶的作用是承上啟下，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，其接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷的地方同時接觸小搖臂的時候，進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。
正時皮帶的優缺點
1、正時皮帶優點正時皮帶白起正時鏈條要實惠很多，橡膠製品與金屬摩擦的聲音本身就非常小，通過發動機艙隔音層之後，噪音就可以忽略不計了。並且橡膠製品與金屬之間的摩擦力也要小，皮帶的傳動阻力小，能夠保證發動機正常的動力輸出和加速性能。需要注意的是我們也要管好自己的手腳，經常性急加速、高轉速換擋等不良習慣都會影響著皮帶的使用壽命。正時皮帶要比正時鏈條安靜，傳動阻力小。
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2、正時皮帶缺點正時皮帶本來壽命就有限，再加上裸露在發動機外部，時間久了皮帶表面開始老化，裂紋，皮帶打滑等問題也跟隨著一起來了，皮帶的老化斷裂會導致發動機頂氣門，嚴重點兒氣門、活塞、曲軸這些就都廢了。
汽車正時皮帶多少公里更換正時皮帶行駛6至8萬公里更換，正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
汽車正時皮帶壞了症狀
1、輕微的（偏差小的）會出現汽車無力，上坡加不起油；
2、嚴重的會沒有怠速或者怠速狀態發動機嚴重發抖，加油時排氣管發出爆破聲，並偶爾伴隨爆破聲出現加油死火；
3、汽車正在行駛過程中突然出現怠速不穩容易熄火，主要是加油門不暢通、加速無力，當出現這個問題時如果排除節氣門等電路元件故障，就要想到是否是正時出現問題；
4、發動機在行駛過程中突然熄火，如果重新打火的時候聽到起動機轉速很高，感覺無壓縮情況，就是正時皮帶斷裂；
5、加速的時候發動機張緊輪出現異響或者聽到發動機皮帶輪部位有異響一定要重視起來。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
② 汽車啟動出現「皮帶摩擦·嘯叫異響」的原因解析
內容概述：發動機皮帶異響與溫度的關系，各類型皮帶的特點與更換周期。
燃油汽車裝備的內燃式熱機有很多條「皮帶」，功能都是正常運行的核心！這些皮帶可不是一般理解的「真牛皮」或合成革，而是以各類型合成橡膠製造；那麼在低溫環境中冷啟動發動機則非常有可能出現異響，因為橡膠都是有【低溫極限】的。
大部分合成橡膠的低溫極限在零下40~50℃（攝氏度）區間，越接近這一溫度橡膠皮帶的摩擦系數就會越低。或者說皮帶表面與帶輪表面的分子相互作用狀態不理想，說白了就是有可能打滑。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 請問皮帶輪，傳動輪，齒輪，鏈輪中為什麼皮帶輪有什麼用在我看來有其它三個就行了，皮帶輪會打滑嗎
皮帶輪雖然沒有齒，但照樣可以傳遞動力。它主要靠摩擦力來傳動。從傳動速度上要比鏈輪和齒輪要快的多的多。結構上要簡單的多，傳動噪音上要小的多……
但皮帶輪傳遞動力不打滑，就必須張緊(拉緊)皮帶，這樣就給皮帶與輪之間增加了很大的摩擦力，靠足夠摩擦傳動，皮帶輪就肯定不會打滑。
給你的通俗的比方: 你拿根繩帶在圓柱子繞一圈，雙手握繩不要施力放鬆些，輕輕相互來回拉動一下，看是不是打滑了，對吧。這時你開始雙手施大力拉緊繩子，然後你再相互來回拉動繩子，是否就不打滑了，對嗎。這就是產生摩擦力的作用。
有些皮帶輪只一根摩擦力還不夠，就用雙根的輪，再還有3根、4根、5根的輪，都是為了獲得更多摩擦力的需要。
④ 請問這種傳動結構（齒輪帶動有桿皮帶運動）標准名稱是什麼如何設計財富幣都給你了
是一種非標的鏈傳動。
圖中的那個帶齒的構件是鏈輪，不是齒輪。鏈條沒有採用目前的通用鏈，而是自行設計的構件，用自製桿件按鏈輪的有關參數尺寸，固定在皮帶上。設計時只需注意掌握好桿件間距就好。另外，桿件的固定、皮帶的選擇等也很重要。總之，該設計蠻有創意。
⑤ 汽車上的皮帶輪的作用是
不知道您指的是不是發動機上的皮帶輪。也要看你是什麼車了一般分發電機皮帶 隨之有發電機皮帶漲緊輪、惰輪
正時皮帶 正時皮帶漲緊輪 、惰輪
還有就是空調壓縮機皮帶 一般壓縮機上邊有輪盤，就是壓縮機離合器。
⑥ 皮帶傳動時，皮帶與皮帶輪之間的摩擦是有益的怎麼理解
皮帶傳動實質上就是磨擦傳動，理想狀況是皮帶與皮帶輪之間沒有滑動，就意味著沒有傳動損耗，效率就高，相反如果皮帶鬆弛與皮帶輪產生滑動，就會損失力矩，因此這種磨擦是有益的，為了減少甚至杜絕滑動，人們又發明了同步齒形皮帶傳動，由磨擦傳動演變成非齒輪嚙合的帶狀柔性齒輪傳動。
⑦ 皮帶傳動原理的定義
皮帶傳動原理是靠摩擦力來帶動的，主動輪在轉動時，主動輪對皮帶的摩擦力做正功，使皮帶的速度增大，在副動輪處，皮帶對副動輪的摩擦力做正功，從而使副動輪也旋轉，在皮帶上的物體也是靠摩擦力來運動的，和皮帶帶動的原理差不多。
皮帶傳動亦稱"帶傳動"。機械傳動的一種。由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為"皮帶輪")上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。
在工程設計中，皮帶傳動是相對DC傳動而言，一般又可分為以下四種形式:ZV傳動，CV傳動，CR傳動和CL傳動。
其中ZV傳動和CV傳動是相對而言的，ZV傳動如圖，CV傳動就是電機從圖上的位置鏡像到泵的一側，電機，皮帶和泵三者構成"C"型傳動。
CR傳動和CL傳動是相對而言的，"R"是指right，即"右"的意思，"L"指left，即"左"的意思。如圖，從泵的入口方向看去，電機在右，即為CR傳動，在左則為CL傳動。