⑴ 途觀說明書要求12萬公里更換的楔形皮帶是指更換哪個地方的皮帶了2011年出廠的2.0T途觀適合用
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⑵ 什麼是多楔皮帶
多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通V帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通V帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，占據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。
⑶ 多楔皮帶和正時皮帶是同一樣東西嗎
不是。
正時皮帶是發動機配氣系統裡面中重要的組成部分，是通過和曲軸之間相互連接並且配合著一定的傳動比來保證進氣的時間和排氣的時間的准確性。
這種使用皮帶而不是齒輪來傳動的情況是因為皮帶的噪音比較小，自身的變化量小而且容易進行補償。不過這種正時皮帶的壽命要比金屬齒輪帶要短很多，所以需要定期的更換皮帶。
多楔帶是指以皮帶作為基體，內周表面排布著具有等間距離縱向40°的梯形楔的環形傳動帶，帶體的工作表面是楔的側面。
(3)什麼是楔形皮帶擴展閱讀
多楔帶的優點
多楔帶和多楔帶輪之間的接觸面積和摩擦力比較大，載荷會沿著多楔帶的帶寬分布的較為均勻，所以多楔帶的傳動能力也就有更大。而且由於多楔帶的帶體薄且柔韌性能好，帶體也較輕，結構又相對來說比較合理，所以工作的時候應力也就比較小，因而可以在比較小的帶輪上面進行工作。
多楔帶在傳動的時候所發出的振動比較小，散熱比較快，運轉也相對比較平穩，所使用的伸長較小，傳動比比較大還有極限的線速度比較高等特點，使得多楔帶的壽命比較長。多楔帶的傳動效率比較高，節能的效果十分的明顯，傳動的結構相對緊湊，所佔用的空間較小。而且多楔帶的背面也是可以用來傳動的，還可以使用自動的張力調整器，使得多楔帶的傳動更加的安全可靠。
⑷ 柴油發動機中是否存在帶傳動,它的的類型是什麼
一般正時和附件都是帶傳動，同步齒形帶和楔形皮帶。
⑸ 發動機皮帶為什麼會鬆弛
原因基本上就是發動機皮帶時間久了老化鬆弛了。還有就是因為螺絲松動導致的皮帶正常但是顯示出來是皮帶鬆弛了，另外就是天氣原因機器的熱漲冷縮導致皮帶顯得鬆弛，這個基本上到夏天就不會出現了。
發動機皮帶松可以通過調節漲緊輪〔不帶負荷的那個輪〕的限位螺絲，使皮帶恢復到合適的漲緊度。如皮帶因磨損、老化拉長應及時更換。
如果是發動機曲軸（主動輪）皮帶，如不及時處理會影響水泵（輪）、發電機（輪）、空調壓縮機（輪）、轉向助力泵（輪）、氣壓機等的正常工作，從而影響發動機的整體工作狀態，甚至會損壞發動機或引發安全事故。
如果發現發動機皮帶鬆了應及處理，如不會（此故障技術難度不大），找稍懂點的都可調整皮帶的漲緊度。如需換皮帶則應到維修店去。
⑹ 汽車皮帶上的8pk和10pk代表什麼意思
摘要 這個的主要就是代表的8槽或者10槽的楔形皮帶，正常8-10代表的就是皮帶的齒槽數，正常用的皮帶一般主要還是以4pk或者是6pk的比較多的，
⑺ 保養手冊上有楔型皮帶但無正時皮帶，是否說明車里沒有正時皮帶。
車輛發動機裡面，都有正時帶！有的正時帶是皮帶的，有的正時皮帶是鏈條的。
既然你的車說明書里，講的沒有皮帶，那你的發動機裡面，應該裝的是鏈條正時帶。
⑻ 朗逸保養手冊上的楔形皮帶是正時皮帶嗎
不是，正時皮帶為齒形同步帶，皮帶輪也有齒（壓帶輪無齒，作用於皮帶反面），防止打滑造成氣門啟閉失常。
⑼ 保養手冊里的多楔皮帶是不是指發電機皮帶
捷達從電噴時代開始就沒有V形皮帶了，那是化油器時代的東西，已經淘汰了，指截面為V形的皮帶，用於帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵（也有不帶轉向助力的）。現在用的是多楔皮帶，保養手冊應該有提到，也是用來帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵。照片就用不著了，你把發動機艙蓋打開，只能看到一根皮帶，就是多楔皮帶，俗稱發電機皮帶，使用V形皮帶的捷達都是些老古董了，基本見不著。
⑽ 怎麼區分v型皮帶、楔形帶、圓形帶和平帶
區分的話看形狀就行了啊
選用的話要根據載荷和使用環境確定，具體可查詢機械設計手冊帶傳動部分。