⑴ 軸與皮帶輪配合軸加幾絲
軸與皮帶輪配合軸加2-3絲。過渡配合是指孔與軸裝配時可能有間隙配合也可能有過盈配合，孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。軸承與軸配合標準是1絲以內。軸承與軸配合標準是1絲以內。孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最大間隙Xmax，是孔、軸配合的最松狀態。
⑵ 帶輪上有軸嗎
帶輪上有軸。原因有以下幾點
1、皮帶輪中間有安裝軸承的孔，該纖毀租孔孔徑與軸承外徑有個公差配合的問題。為了便皮帶輪與軸承外圈緊密接合不產生滑動，用過盈配合即皮帶輪軸承孔余姿比軸承外徑小幾絲。
2、固定軸壓入軸承內孔，軸與軸承內孔也是緊配合，而後將軸的二端固定毀兆在軸座中，這樣皮帶輪通過軸承繞著固定軸轉動了。
3、皮帶輪作為中介變速輪使用，它有二個皮帶槽，槽直徑之比就是這皮帶輪輸入與輸出的速度比。
⑶ 皮帶輪和電動機的軸是這樣裝配的
一般採用過盈配合它不會掉下來，如果採用其它配合電機軸頭要加壓蓋才不會掉下來。一般不採用加壓蓋的方式，因為採用加壓蓋的方式時間長後皮帶輪的鍵容易松動，發生切鍵。
⑷ 皮帶輪內徑比電機軸直徑大多少
根據配合分類，它們之間配合為過盈配合，電機軸比皮帶輪內徑大2絲。
用游標卡尺測量和含軸的直徑，根據測量結果確定皮帶輪內孔尺寸，一般大0~0`05㎜
在測量同步帶輪上面的銀滑軸孔的時候我們可以先行測量同步帶軸的直徑，然後根據所測鋒棚臘量的結果來確定同步帶輪的內孔尺寸。一般來說內孔直徑偏大軸直徑0~0.05mm之間就好。
⑸ 皮帶輪與軸的配合
本人的意見皮帶輪與攪拌軸的配合間隙應是0.01~0.00較合適，如生產及安裝工藝允許最好採用過盈配合工藝。如果間隙過大皮帶輪與軸較容易產生松動因素。
⑹ 皮帶輪與減速器高速軸之間用什麼連接
因為你的主動輪，也就是電機上用的是皮帶輪，那在減速機的高速軸也應該是皮帶輪。皮帶輪有很的型號，而大小又影響到速度。且兩個皮帶輪必須同為三角帶型號，如A，B，C型，槽數等，在減速機的高速端上，輪子越大，速度越慢。
⑺ 有誰知道小皮帶輪與電機軸之間的結合方式
如果是普通電機的話,一般採用平鍵連接.
但如果是伺服電機\變頻電機的話,由於電機軸頭不能承受敲擊力,怕損壞軸後的編碼器及內部零件等等,故一般採用漲套連接(無鍵連接).
⑻ 軸和軸承用什麼配合，軸和皮帶輪用什麼配合，需要什麼附件
軸和軸承一般用過盈配合；軸和皮帶輪一般用間隙配合，再用螺栓擰緊固定。配合分為過盈、間隙、過渡三種，具體查一下機械設計手冊。
⑼ 皮帶輪與軸的配合選哪個比較合適
選用錐套的設計比較方便,軸的公差可以為+0.05mm（0.002」）-0.125mm（0.005」）.在錐套安裝的過程中,是一個由間隙到過渡再到過盈的變化,靠錐套自鎖傳遞扭矩減小了鍵的有效長度
⑽ 汽車發動機的正時皮帶輪是用什麼與曲軸連接的
您好，有兩種連接方式，一是通過正時皮帶連接，需要每7萬公里左右更換一次
二是通過正時鏈條來連接，不出問題的話不需要更換（免維護）
希望能夠幫到您！祝您用車愉快！