1. 最近自己做了幾個電機用於微型車床，發現一但安了轉軸頭和夾頭後同心度就很差，請問下有什麼方法改進
1種：2種，不管你怎麼固定，每一個連接處的軸心，都不一定同心、平行。原則就是湊哪個巧！以達到夾爪的軸心，與動力部軸心同心（沒有絕對的同心）、叫平行更好點。
比如說鑽夾頭的前後孔本身極大可能不同心（問題1），不同心也就罷了，最要命的是鑽夾頭，前後孔的軸心不平行（問題2)。就夾頭本身來說，問題1不是什麼大問題，最多也就1-2絲，會使鑽頭軸心做圓柱面運動，即使鑽頭再長，跳動還是1-2絲，所以不是問題,。所以最要命的是問題2，會使鑽頭軸心線呈圓錐面運動，鑽頭越長，擺動越大。但你的鑽頭也不一定是絕對直的，最簡單方法就是，多旋轉幾次鑽頭安裝，選擇鑽頭刃部跳動最小的位置（可在鑽頭側面軸向靠近固定一根直的尺、鐵條，以便觀察）。當每次都要這樣測一圈挺麻煩的！！！！
好了再說鑽夾頭與電機連接的方面，先用夾頭夾住一根檢測桿——不便宜！或精度高的高速鋼棒、鎢鋼棒——買和你常用鑽頭一樣粗的就好了，但別太細，太細可能就彎，怎麼也得5、6mm吧。把夾頭杵到連接桿上，順序旋轉一周，取幾個等分角相對位置安裝，看檢測棒末端跳動最小，這時候，買個百分表（或千分表）+萬象磁座，100元上下，還是有必要的——跳動10絲內，你用眼是分辨不出大小嗎！？分辨出，捯飭你的參照物能要你命。
台鑽標準的莫氏錐桿柄安裝，我都感覺也沒想的那麼准——好的數控設備我就不知道了。那麼長的接觸面，就能接觸一圈，接觸面很小，根本固定不了，形同虛設。徑向歪一點點，差之毫釐失之千里
2. 請問高人；皮帶機驅動裝置，電機、液力耦合器、減速器一體同心度怎樣 調整。有沒有調整順序，和工藝
沒有嚴格的順序要求，一般調整順序是，調整范圍越小的或根本不能調整的放在首位，然後往兩邊調。有時也要結合現場情況靈活應用。
3. 什麼是洗衣機皮帶
首先洗衣機的驅動 分為兩種，皮帶和齒輪驅動 或者叫直驅傳動。
皮帶驅動有以下特點。
1、軸承受力來源於內筒和衣服，不管皮帶傳動還是直驅傳動，軸承的受力是一樣的。而FPA電機的軸承直徑是行業里最粗的，是普通軸承的兩倍。在同等受力的情況下，FPA電機軸承更穩定。
2、皮帶電機易磨損、噪音大，比如洗衣暫停時，電機緊急制動，就好比車速100邁時急剎車，相當於行駛了1000公里的輪胎磨損，並且帶有尖銳刺耳的摩擦聲。
3、皮帶電機易打滑，如電機與內筒的轉速比是12：1，因為打滑和摩擦，在運轉過程中，轉速比可能會提升到14：1或16：1甚至更多，能耗大，不能精準控制。
4. 覆膜機皮帶小輪有頓挫什麼原因
1， 節氣門過臟噴油嘴積炭過多，汽車在行駛一段里程之後，節氣門過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至可能會出現不能一次啟動的現象。因此，當車輛發生抖動情況時，首先應檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗。
2，發動機腳墊老化，汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。汽車發動機在怠速狀態下，開啟汽車電器系統時最易引起車輛抖動。發動機會因開啟電器系統而增加負荷，造成怠速滑落，為了彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速拉高一些。所以，當打開汽車電器系統，特別是夏天啟動車載空調時，發動機常常會出現抖動。如果怠速狀態下的抖動不會因為車載空調壓縮機運轉而下降，這種抖動則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時更換新的引擎腳。輪胎配重不均勻也是抖動原因之一。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。如果發現輪胎配重不平均時，需要在鋼圈裡側增加鉛塊，平均兩側輪胎的配重。不論是一般的鋼圈還是輕量化的鋁圈也好，受到一定的外力逼迫時，都有可能產生變形或破裂。輪圈變形、輪圈的配重不均勻和輪圈的角度不正確都會造成行車時的抖動。
3，輪胎老化、變形、起包車在行進過程中發生的抖動遠比怠速時的抖動更讓駕駛者揪心。車輛在行進時的抖動大多與傳動系統有關，其中最基本的一環就是輪胎出現問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現抖動，最簡便的方法就是用手細摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經發生老化、變形。另外，輪胎內部的鋼絲斷裂使其無法有效均勻地拉住輪胎橡膠部位，導致輪胎胎面出現隆起的包，也會造成車輛抖動，而且隨時都有可能發生爆胎問題。造成輪胎起包的原因包括：由於經常胎壓不足，造成輪胎內部鋼絲時常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經常磨損，長此以往，這個部位鋼絲磨損斷裂後胎面就會起包。造成輪胎出現鋸齒狀的原因：輪胎本身質量不良；經常在不良路況上行駛；減震器老化後胎面與地面產生跳動。所以汽車輪胎老化後，車主應及時更換新胎，以免造成更大的事故隱患。另外車主平時開車如果習慣於急剎急停，會造成剎車盤不平，進而使得剎車盤受力不均，也
導致剎車時出現車輛抖動的情況。
希望可以幫到你
5. 大汽車輪胎上掛著膠皮帶是為什麼
我也一直很納悶
個人覺得，一是隨著車輪轉動，膠皮帶能打落輪胎上附著的泥土，因為大貨車進城，是不允許很臟污的，否則當地城管會罰款。
二是出於安全考慮，貨車高大，這樣能提醒超車、並線司機，不要太靠近貨車輪胎附近，尤其是小轎車超車。
6. 皮帶輪同心度是什麼
對於皮帶輪，一般是指輪槽的理論回轉中心與皮帶輪內孔理論回轉中心的重合程度。一次裝夾定位加工出這兩項的話，該重合程度很高，只受機床回轉主軸精度影響，如果不是一次裝夾定位加工，就不好說了。所以同心度要求是皮帶輪槽加工過程中的基本要求之一。
7. 馬牌皮帶好，輪胎怎麼樣
馬牌的輪胎質量還是非常好的，比較耐磨的，屬於比較熱門的輪胎品牌。
8. 皮帶輪怎麼設計
你好，皮帶輪有很多種，如果你設計的是普通的皮帶輪的話是很好辦的，你可以到市場上看一下，很簡單的一個東西，關鍵就是你的皮帶是哪一種皮帶，電機軸有多粗，你要的是幾根帶的皮帶輪，把這弄清楚了就好辦了，皮帶輪和軸連接的孔裡面有個鍵，也比較重要，皮帶輪不是個精密組件，能用就行，但要注意同心度和平行度，否則到時候裝上會震動厲害。如果你有機械設計手冊的話你可以查一下，皮帶輪也有標準的。祝你快樂。
9. 女士摩托車後皮帶輪裝上去輪胎就卡了
鏈條不能太寬松，有點磨損馬上換；萬一碰到鏈條卡死，雙手挺直不要換方向。
10. 輪胎平衡儀掉皮帶什麼原因
1.正常的磨損 一般來說，經過幾年的使用，正時皮帶發生了上百萬次的扭曲和扭轉變形，這樣的變形很容易使正時皮帶發生嚴重的磨損。然而製造廠商在建議正時皮帶的更換周期時，都會考慮到這樣的消耗、磨損，因此正常磨損導致的損壞應該不會發生在推薦的更換周期內。如果出現損壞，則說明正時皮帶的工作情況不正常，一定存在其它方面的問題，這里需要強調以下幾方面。 a） 正時皮帶的結構缺陷 正時皮帶上的任何瑕疵都會導致皮帶使用壽命的提前終結，無論是皮帶上細小的裂紋、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，隨著皮帶製造工藝技術的進步，這些問題已經得到了很好地解決，很少出現這方面的問題了。 b）惰輪和導向輪轉動不靈活 這些滑輪是用來讓正時皮帶在張緊狀態下保持對正，並在正確的軌跡上運轉，同時最大限度地降低那些引起皮帶破損的「飄移」作用。如果由於劣質軸承、破損軸套、彎曲軸桿或是潤滑不當等原因導致滑輪不能自由旋轉，那麼正時皮帶將會在這些滑輪表面滑動，從而導致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動進而影響其正時功能。 c）張緊輪運轉不正確 不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或導向輪一樣，張緊輪也需要提供適當的張緊力並自由地旋轉，所以當張緊輪不能正確工作時，就像惰輪和導輪一樣，將會給正時皮帶的工作壽命帶來很大影響。 2.對正不準確 在談論到正時皮帶的使用壽命時，我們很少討論未對正的皮帶導軌對其產生的影響，但是這個因素是很重要的。工作時，每根正時皮帶都繞著其軌跡以每分鍾數千轉的速度運動著，這種面面接觸的開合運動產生的巨大摩擦力將會導致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時皮帶的前後，我們都要對正時系統各部件安裝的位置進行仔細地檢查，查看是否准確對正，這樣就可以盡量避免因為安裝位置不準給正時皮帶帶來的損害。 3.外部污染或損壞 與正時皮帶相接觸的任何東西都可能損壞正時皮帶，這就是正時皮帶工作時整個系統被覆蓋的原因。然而即使正時皮帶的絕大部分都被保護起來，仍會有少量發動機內的油液，例如機油、冷卻液等影響到正時皮帶，使其打滑或發生化學腐蝕。另外，小石子、小金屬屑或其它碎屑也可以通過各自的途徑鑽到正時皮帶區域，這些也都可能損害皮帶。 4.安裝不正確 這是我們最能成功控制的一個部分，只要我們嚴格按照使用說明書來操作即可。而說明書就與更換用的正時皮帶附在一起。說明書上的內