『壹』 如何將電三輪電機改為皮帶傳動
目前的三輪車有油、電兩種驅動方式。隨著世界性石油資源的緊缺，以及人們環保意識的加強，以石油作為車輛驅動動力的發展前景十分看淡。21世紀的國民經濟的發展，不但要求人們注意節省能源，更要注意環境保護，以實現可持續發展。特別是我國石油資極度貧乏，國家對環保的要求又越來越高，所以對燃油車尾氣排放的廢氣要求也越來越高，而現在的機動三輪車，許多都是一些小廠製作的，且大多使用的都是柴油，其尾氣的排放更是離環保的要求相差甚遠；另一方面，由於石油的緊缺，燃料油不斷上漲是必然的趨勢，這勢必給使用燃油作為動力的機動三輪車增加負擔，因此在城市內燃油作為動力的機動三輪車將越來越面臨淘汰的局面。取而代之的將是電動三輪車。電動三輪車具有環保、低能耗、無空氣污染等優點，發展電動三輪車是我國未來小型運輸業發展
的必然趨勢，也符合綠色環保的需求，更符合可持續發展的交通工具要求。可以預測電動三輪車作為一種清潔的、高效的2 l世紀交通工具，將成為城鄉小運輸業市場的主要運輸工具。但目前的電動三輪車也存在一些不足，主要是電動三輪車是靠電池所儲存的能量來驅動的，由於電池所儲存的能量有限，所以電動三輪車的續航能力和爬坡能力都較差。因此現在電動三輪車對於城市平坦路面的短途運輸尚可以滿足要求，但對於農村或城鄉結合部的市場的需求就顯得不是很適應。其主要原因有兩方面， 一則農村的道路狀況不如城市，所以對於車輛的耐抗顛簸要求更高，而且由於路面的不平整，所需要的低轉速扭矩要求大。而現在的電動三輪車，由於電力驅動的扭矩有限，為了保證城市運行速度的需求，往往在低轉速扭矩方面存在不足，所以現有的電動三輪車只適合在一般的平原使用，如果遇到農村的上坡，就很難爬上去。另一方面，農村的運輸需求與城市也不一樣，現在的城市電動三輪車主要用於短途貨物運輸，而農村由於分布較為分散所
以作業范圍較大，而且農村的電池充電較為困難，因此現有的電動三輪車尚不能適用於農村和城鄉市場，尚需要進一步的改進。發明內容
本實用新型的目的是根據現有三輪車的不足，提出一種能同時適應城市和城鄉結合部，以及農村市場需求的油、電混合動力三輪車傳動轉換裝置，該油、電混合動力三輪車傳動轉換裝置可以有效將油、電驅動方式結合起來，實現油、電交替驅動三輪車。在城區就用電驅動三輪車，到城鄉結合部或農村市場遠距離運輸時就使用油發動機驅動三輪車。
本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的。 一種三輪車混合動力傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機和驅動電動機兩種驅動動力源，以及一個變速箱和離合器，三輪車可以由燃油發動機或驅動電機分別驅動。在燃油發動機和驅動電機之間有一動力轉換裝置，動力轉換裝置可以實現動力之間的轉換。所述的動力轉換裝置為離合器轉換結構，在燃油發動機的動力輸出軸上套有一離合器，燃油發動機的動力輸出軸與離合器的固定邊緊固連接在一起，離合器的活動邊活套在燃油發動機的動力輸出軸上，離合器的活動邊上連接有曲軸離合輸出齒，離合輸出齒與變速箱輸入齒相嚙合；在變速箱輸入齒的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒，驅動電機輸入齒固裝在驅動電機輸入軸上，驅動電機輸入軸安裝在變速箱輸入齒腔室內，並穿過變速箱蓋伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入軸的一端通過軸承安裝在變速箱側壁上，驅動電機輸入軸的中間部位通過軸承安裝在變速箱蓋上；驅動電機輸入軸與驅動電機為皮帶傳動結構連接。所述的皮帶傳動結構為在驅動電機輸入軸伸出變速箱蓋外的部分上還套裝有皮帶輪，皮帶輪上套有皮帶，皮帶另一頭套在驅動電機軸上的皮帶輪上。
本實用新型充分利用離合器的離合實現三輪車驅動方式的轉換，在用電時只需將離合器分開，把油門踏板轉置電門，換鎖松開電門即可。用燃油發動機驅動時直接將離合器閉合即可，驅動電機此時處於空轉狀態。這種油、電轉換結構簡單實用，可以很簡便實現燃油發動機與驅動電機之間的動力轉換，特別適合城鄉公用的三輪車使用。
圖1為本實用新型的結構示意圖。其中1、燃油發動機；2、驅動電動機；3、變速箱；4、離合器；5、動力輸出軸；6、固定邊；7、活動邊；8、離合輸出齒；9、變速箱輸入齒；10、驅動電機輸入齒；11、驅動電機輸入軸；12、變速箱輸入齒腔室；13、變速箱蓋；14、變速箱側壁；15、皮帶輪；16、皮帶；17、電機皮帶輪。
具體實施方式
一種油、電混合動力動三輪車傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機l和驅動電動機
2兩種驅動動力源，以及一個變速箱3和離合器4，三輪車可以由燃油發動機l或驅動電機2分別驅動。在燃油發動機1和驅動電機2之間有一動力轉換裝置，動力轉換裝置可以實現動力之間的轉換。所述的動力轉換裝置為離合器轉換結構，在燃油發動機1的動力輸出軸5上套有一離合器4，燃油發動機1的動力輸出軸5與離合器4的固定邊6緊固連接在一起，離合器4的活動邊7活套在燃油發動機的動力輸出軸5上，離合器4的活動邊7上連接有曲軸離合輸出齒8，離合輸出齒8與變速箱輸入齒9相嚙合；在變速箱輸入齒9的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒IO，驅動電機輸入齒10固裝在驅動電機輸入軸11上，驅動電機輸入軸11安裝在變速箱輸入齒腔室12內，並穿過變速箱蓋13伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入軸11的一端通過軸承安裝在變速箱側壁14上，驅動電機輸入軸11的中間部位通過軸承安裝在變速箱蓋13上；驅動電機輸入軸11與驅動電機2為皮帶傳動結構連接，在驅動電機輸入軸11伸出變速箱蓋外的部分上還套裝有皮帶輪15，皮帶輪上套有皮帶16，皮帶另一頭套在驅動電機軸上的電機皮帶輪17上。
權利要求1、一種三輪車混合動力傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機和驅動電動機兩種驅動動力源，以及一個變速箱和離合器，三輪車可以由燃油發動機或驅動電機分別驅動；其特徵在於在燃油發動機和驅動電機之間有一動力轉換裝置，動力轉換裝置可以實現動力之間的轉換。
2、 如權利要求1所述的三輪車混合動力傳動轉換裝置，其特徵在於所述的動力轉換 裝置為離合器轉換結構，在燃油發動機的動力輸出軸上套有一離合器，燃油發動機的動力輸 出軸與離合器的固定邊緊固連接在一起，離合器的活動邊活套在燃油發動機的動力輸出軸上， 離合器的活動邊上連接有曲軸離合輸出齒，離合輸出齒與變速箱輸入齒相嚙合；在變速箱輸 入齒的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒，驅動電機輸入齒固裝在驅動電機輸入軸上，驅動 電機輸入軸安裝在變速箱輸入齒腔室內，並穿過變速箱蓋伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入 軸的一端通過軸承安裝在變速箱側壁上，驅動電機輸入軸的中間部位通過軸承安裝在變速箱 蓋上；驅動電機輸入軸與驅動電機為皮帶傳動結構連接。
3、如權利要求l所述的三輪車混合動力傳動轉換裝置，其特徵在於所述的皮帶傳動結 構為在驅動電機輸入軸伸出變速箱蓋外的部分上套裝有皮帶輪，皮帶輪上套有皮帶，皮帶另 一頭套在驅動電機軸上的皮帶輪上。
專利摘要一種三輪車混合動力傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機和驅動電動機兩種驅動動力源，以及一個變速箱和離合器，在燃油發動機和驅動電機之間有一動力轉換裝置。所述的動力轉換裝置為在燃油發動機的動力輸出軸上套有一離合器，燃油發動機的動力輸出軸與離合器的固定邊緊固連接在一起，離合器的活動邊活套在燃油發動機的動力輸出軸上，離合器的活動邊上連接有曲軸離合輸出齒，離合輸出齒與變速箱輸入齒相嚙合；在變速箱輸入齒的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒，驅動電機輸入齒固裝在驅動電機輸入軸上，驅動電機輸入軸安裝在變速箱輸入齒腔室內，並穿過變速箱蓋伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入軸與驅動電機為皮帶傳動結構連接。
『貳』 台式鑽床轉速過快怎麼辦
1；更改電機皮帶輪直徑（減小），以便降低傳動比。鄭碰
2;調整塔輪。喊物談改變傳動螞悶
3.在電機裝個調壓器,降壓調速
4.在電楊裝個變頻器,變頻調速
『叄』 皮帶輪傳動比
我剛學會了的。根據線速度相等的原理。設原直流電機的主動輪半直徑為D1.交流電機的主動輪直徑為D2。負載從動輪為D3.則：
排D1×N1=排D2×N2=排D3×N3則D2/D1=N1/N2=10000/1400(28000)=7.14(3.57).所以比值是7.14（1400時）或3.57（2800時）
『肆』 怎樣計算皮帶輪的傳動比。
如果知道外徑或節徑：主動輪外/節徑÷從動輪外/節徑，直徑比也一樣。
『伍』 電機可以通過改小皮帶輪來改變轉數嗎
如果是要改電機的皮帶輪，可以往小了改，但負載機械的轉速會降低，如果是負載機械的皮帶輪往小了改，轉速會加快，但電機會吃不消，會有燒電機的危險，
『陸』 踏板摩托車皮帶能否調整
不能。
因為踏板摩托車是無級變速也就是沒有檔的。踏板車無級傳動的特點是要靠前驅動盤和後離合器盤摩擦皮帶的兩側來實現改變傳動比，從而實現起步、加速、減速。
皮帶的工作面為其兩個斜側面，有不少皮帶的內層做成齒形，因為考慮到皮帶處於帶輪包角位置時的受力情況而設計的。皮帶運動時外層受拉伸，內層則主要是受擠壓力的作用，故將皮帶內層做成齒形，更適合於皮帶在這些工作位置時的受力情況，從而延長了皮帶的使用壽命。
(6)怎麼改皮帶傳動比擴展閱讀：
注意事項：
1、踏板摩托車首次更換潤滑油的公里數在500km左右，更換潤滑油的同時應該檢查和清洗一下機油濾網，除此之外首次更換潤滑油並沒有過多需要注意的細節。
2、此後每500km更換一次潤滑油，直到兩千公里左右時，踏板摩托車的磨合期基本上就結束了，而這時就需要結合路況檢查一下空氣濾清器。
3、如果是城市路面騎行基本上可以忽略此項操作，如果路況不太好那麼建議更換一個空氣濾芯兒，因為實際的維修中這個公里數時濾芯基本上已經就不能用了。
4、整個磨合期內選擇潤滑油時盡量要選擇高品質的礦物質，不建議使用全合成潤滑油，這主要是因為磨合期內換油周期比較短，加入全合成潤滑油就會有點浪費，而普通的高品質礦物質潤滑油就可以滿足，踏板摩托車發動機基本的潤滑需求。