1. 曲軸皮帶輪拆卸方法
一般來說缸體的側面偏下的位置都有一個備用的螺孔，一般是靠近第一缸，平時是使用堵頭堵住的。
專業的拆法是：當拆卸發動機曲軸皮帶盤時，先拆掉堵頭，發動機盤至第一缸上止點，使用一個專用工具(類似一個長螺栓，但只有靠近螺栓頭部的一段有螺紋)從螺孔擰進去，用它抵住曲軸第一缸的平衡塊，這樣曲軸就不能轉動了，接下來用大的扭力扳就可以拆掉皮帶盤螺栓了。
非專業拆法：用一個兩抓的大卡鉗卡住皮帶盤，然後用扭力扳拆卸。這樣就需要兩個人配合，但容易拆壞皮帶盤。
2. 曲軸皮帶輪咋么拆卸
汽車發動機的曲軸皮帶輪把它的螺絲拆掉之後有的是跟曲軸固定的比較緊，不好拆我們需要借住拉馬器進行拆卸。松螺絲的時候呢？我們也需要拿。工具。固定飛輪防止曲軸旋轉過多。
3. 怎樣取下曲軸皮帶輪
你曲軸皮帶輪是什麼結構的，有椎型的，有螺釘鎖緊的。還有是軸套的。傳個圖片上來。
4. 怎麼樣拆卸汽車發電機皮帶輪
相信廣大朋友基本都知道保養發動機是很有必要的，但是在保養風力發動機的時候，有些朋友會忽略發動機皮帶。各種輔機，如空調節器的壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等。，都是由發動機帶動皮帶傳動，這基本上離不開皮帶傳動。然後，汽車編輯會耐心簡單地向朋友們介紹如何拆卸汽車發電機的皮帶輪。
方法
1.錐套與軸的螺紋孔、拆卸孔、接觸點加少許潤滑油是非常重要的。
機器旋轉一段時搜老間後，錐套會與軸咬得更緊，所以可以用導線測量單位。滴潤滑油時，用軟滴輕敲輪體幾次，使潤滑油盡可能多的進入內間隙。
這樣做是為了避免拆卸和敲擊時錐套和軸之間嚙合過緊和摩擦過大而容易脫落。滑輪和軸的表層需要太緊，以盡量減少滑輪和電機軸的損壞。
2.撞擊輪體時，用少許棉布或軟海綿墊好撞擊點。(非常重要)
它可以減少爆震引起的振動，縮短輪體承受的爆震力。可以防止輪體表層受損。
這一點無需過多解釋。歐洲標准滑輪嚴格按照歐洲標准生產，與國標滑輪不同。這是技術上的巨大進步，國家標準的車輪可能不會被直接撞翻。雖然歐洲標准滑輪採用HT250材質，但仍需小心謹慎。盡量減少對皮帶輪的損壞。
3.敲擊時，必須用軟錘(木錘或橡膠錘)輕輕敲擊輪體。當滑輪和軸即將脫落時，應世純升派專人看管車輪，避免錐套從輪體上脫落。
在這里，有必要注意工作人員的安全。因為錐套可能會落在電機軸上，造成電機損壞，人站太近也很危險。
注意什麼
我覺得，不管用什麼方法，在保證滑輪的同時，關鍵點還是要保證工作人員的安全。拆卸時必須做好人員保護。作為一名工業機械行業的工人，我經常穿梭在機械生產車間，我已經習慣了工傷。我是博洋科技的技術員，朋友們遇到什麼滑輪相關的問題，無論是型號還是數據，還是國標滑輪換算，基本上都可以咨詢我。
照顧自己的健康
汽車修理基本定義為汽車發動機的皮帶磨損和防老化。定型機前端的皮帶很少，每條皮帶基本上都承載著第一個需要的結果。在建議機上，通過皮帶傳動帶動各種輔機旋轉，如空調節器的卷收器、動力轉向油泵、交流發電機等。假設皮帶斷裂，也許是打滑，基本上會使相關的輔助機械失去功能或降低功能，進而關系褲中到汽車的正常運轉。
腰帶內省的方法很簡單。開始反思皮帶的張力。此時，用拇指按壓兩個滑輪之間的皮帶。壓緊力約10kg，假設皮帶壓緊量約10mm，則認為皮帶張力合適。如果減幅過大，則認為皮帶張力不足。假設皮帶幾乎沒有減速，則認為皮帶張力過大。缺少張力時，皮帶會隨便打滑。當張力過大時，容易損壞各種輔機的軸承。有鑒於此，應擰緊相關的調節螺母或螺栓，以將皮帶張力調節至最佳形狀。
好了，今天汽車編輯的朋友們就有這么多關於如何拆卸汽車發電機皮帶輪的簡單介紹。不知道小夥伴們聽了汽車編輯器的簡單介紹後，對如何拆卸汽車發電機皮帶輪有沒有進一步的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！
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5. 更換發動機曲軸，需要怎麼拆卸
拆下氣缸蓋罩墊片11並更換。拆下擋油板9。拆下凸輪軸前端正時皮帶輪的緊固螺栓，拆下凸輪軸正時皮帶輪和鍵。松開凸輪軸軸承蓋的緊固螺栓20，並拆下軸承蓋。拆下凸輪軸和液壓支柱。用專用工具壓下氣門彈簧，然後拆下氣門鎖夾座圈、氣門內外彈簧。你無法改變自己。你需要專業的工具和技能。從兩側到中心均勻對稱地松開主軸承蓋的螺栓幾次。用拆下的主軸承蓋螺栓撬開並拆下主軸承蓋和下止推墊圈。廣漢達汽修學校溫馨提醒:為了保證每個軸承和軸承蓋都能匹配，拆卸時主軸承蓋和下止推墊片要按順序放置。抬起曲軸，從氣缸體上拆下上軸承和上止推板。檢查各主軸承和軸頸是否有劃痕和麻點。如果輕微，可以簡單處理。將分解後的曲軸飛輪總成零件按順序擺放。
需要對鍛造零件進行修整、扭轉和精度調整。最後經過矯直、消除應力、防銹、檢驗，即可達到曲軸零件的標准，完成鍛造。在應用曲軸鍛造技術時，對鍛造設備的要求也很高。隨著科學技術的發展，一些鍛造廠引進了計算機來實現智能控制，這對提高鍛造效率和質量有很好的推動作用。鑄造麯軸和鍛造麯軸有不同的含義。兩者的區別在於第一次鑄造可以一次成型，鍛造需要鍛造，後續的熱處理方法也不同。優點鑄造相對容易，鍛造工藝復雜。然而，隨著近年來技術的發展，大型液壓機的出現以及自由鍛造和熱模鍛造工藝的不斷改進，鍛造工藝也相對容易。在內部結構上，鑄造結構不如鍛造結構穩定，鑄造時會出現砂眼、氣孔、偏析等一系列缺陷，鍛造結構可以均勻，原材料和結構缺陷可以消除。
6. 曲軸正時齒輪的拆卸步驟圖解教程
以EA211發動機曲軸正時齒輪的拆卸過程為例：
大眾EA211發動機由正時皮帶驅動。
寶來、捷達、速騰、高爾夫7、桑塔納、朗逸現在都用E211發動機。
(1)拆下曲軸皮帶輪。
為了不改變氣門正時，在拆卸或松開曲軸螺栓時，禁止轉動曲軸，否則可能會損壞發動機。因為曲軸上固定正時皮帶輪的螺栓松動，容易造成正時錯位。
操作圖：
如下圖所示，用配套的專用工具固定曲軸皮帶輪，用能承受最大扭矩400nm以上的扭矩扳手鬆開並擰下曲軸皮帶輪螺栓(21mm螺栓)，安裝螺栓時注意擰緊扭矩150nm，然後順時針旋轉180。
(2)拆下正時皮帶輪。
操作圖：
拆下曲軸皮帶輪和正時皮帶後，可以拉出曲軸正時皮帶輪。
安裝曲軸正時皮帶輪時，曲軸正時皮帶輪上的槽口必須與曲軸上的槽口對齊，否則會損壞曲軸和曲軸正時皮帶輪，並會出現氣門正時錯誤。
7. 更換發動機曲軸時，需要怎麼拆卸
更換發動機曲軸時，需要怎麼拆卸？
曲軸的可拆卸軸梁：
拆下加油蓋，拆下缸蓋蓋，分批逐漸松開固定螺母，拆下第11個缸蓋墊片並更換；
拆下油桶，拆下凸輪軸前部正時料斗的緊固螺栓，拆下料斗和凸輪軸正時鍵，從凸輪軸蓋上松開20個螺栓緊固螺栓，拆下支撐蓋，拆下凸輪軸和液壓蓋；
曲軸皮帶輪使用工具提取器。之前給出的曲軸；種子36毫米拆卸曲軸箱支架前，檢查曲軸箱的間隙。標准為0.10，限值為0.30按順序松開操縱桿螺栓。
小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。
8. 皮帶輪怎麼拆
拆卸
在螺絲孔、拆卸孔、錐套和軸的接觸點這三個位置加少許潤滑油，這一步非常重要。因為在機器運轉一段時間後，錐套與軸之間會咬合地更緊，單位可以用絲來計量。在滴過潤滑油時候，用軟垂輕輕敲打幾下輪體，讓潤滑油盡可能得進入到裡面縫隙。
這樣做為了防止在拆卸敲擊的時候，錐套與軸之間咬合過緊、摩擦太大而不易脫落。最大限度降低皮帶輪與軸表面要個過緊而造成的皮帶輪與電機軸的傷害。
在敲擊輪體的時候，用一些費棉布或軟質的海綿墊在敲擊點位置。（非常重要）可以降低敲擊時候產生的震動，減少輪體承受的敲擊力量。可以防止輪體表面受到傷害。
這一點就不需要過多解釋了，歐標皮帶輪是嚴格按照歐洲標准生產，區別於國標一體的皮帶輪，在技術上是一個很大的進步，國標的輪子也不能受到直接的敲擊，歐標皮帶輪雖然用的是HT250的材質，不過還是需要精心呵護。最大程度減少皮帶輪受到的傷害。
在敲擊的時候，一定選用軟質的錘子（木錘或橡膠錘），輕輕地敲打輪體，在快要皮帶輪與軸快要脫落的時候，需要專人在輪子旁邊看護，防止脫離後，錐套脫落輪體。
這邊一定要注意工作人員的安全，因為錐套脫落可能砸在電機軸上，對電機造成傷害，人站的太近也是很危險的。
(8)寶沃曲軸皮帶輪怎麼拆擴展閱讀：
安裝
1.檢查皮帶輪槽,確保沒有傷痕或利邊,所有尺寸均符合標准;
2.清潔所有部件表面,如帶輪轂孔、錐套、螺拴孔等。將錐套裝入皮帶輪，使所有的螺孔對齊。
3.在螺桿(TB 1008-TB 3030)和螺紋(TB 3525-TB 5050)上塗油後旋入安裝孔，但暫不旋緊。
4.清潔傳動軸表面，將已裝上錐套的帶輪推到軸上的預定位置，查看三角帶輪是否對准。
5.當使用鍵槽時，必須首先把它插入軸轂中，在鍵槽和孔轂之間必需要有一定的公差。
6.使用符合DIN911標準的六角扳手，交替地逐漸均勻地上緊各安裝孔各螺栓，直到達到下表所示的扭矩。
7.在短時間運轉(0.5到1小時)後，檢查螺栓的擰緊扭矩，如有必要，重新擰緊。
8.為了防止異物侵入，用油脂填滿孔的連接孔。
參考資料來源：網路經驗-皮帶輪
9. 曲軸皮帶輪怎麼也弄不下來，應該怎麼處理這種情況
需要用專用工具拉下來，千萬不能鉤皮帶輪的外圈，會導致皮帶輪損害。沒有工具只能想辦法拉住內圈拉下來。
下午又開去修理廠，這回是不敢走開了，拉瑪裝好，越拉越費勁，我看著就不對，側面一看，拉瑪三個螺絲長短不一，拉瑪位置是歪著拉的，趕緊重新對好位置，又費了勁，這才拉下來，我拿著皮帶輪看，油封面上有一圈干固的油泥，清理掉，又2000號砂紙磨了磨，才遞給小工裝回去（砸回去）
油封這東西，裝都是一樣裝，漏不漏，那就看安裝的態度了。
家裡要有個車庫，裝個舉升機，這些活都能自己幹了，倒也是個休閑放鬆的好辦法。
10. 正時皮帶和正時齒輪的拆裝方法與步驟
1.正時皮帶和正時齒輪的結構
正時皮帶和正時齒輪是氣門傳動組的重要零件。此外，氣門驅動組還包括凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門驅動組由曲軸通過傳動裝置驅動，其傳動裝置有齒帶式、齒輪式和鏈式。正時皮帶傳動裝置通常由曲軸正時皮帶輪、凸輪軸正時皮帶輪、正時皮帶張緊器、正時皮帶等組成。圖1示出了具有四個氣門和雙凸輪軸的正時皮帶傳動裝置的結構示例，圖2示出了傳動裝置的外罩的結構。正時皮帶輪、正時齒輪等。都標有計時標記。
圖1正時皮帶傳動
圖2正時皮帶傳動蓋
2.拆卸和組裝工作
正時皮帶和正時齒輪的拆裝要點如下：
拆下曲軸前端的風扇皮帶輪。
拆下發動機的正時齒輪蓋。
仔細觀察正時輪上的正時標記後，拆下鎖片，拆下螺母，並將張緊器安裝在正時輪上。此時，一邊慢慢轉動曲軸，一邊輕輕敲擊齒輪，慢慢拉下正時齒輪(圖3)。
圖3
如果是鏈傳動結構，看清正時標記後，從凸輪軸上拆下鏈輪固定螺釘和墊片。
讓凸輪軸鏈輪在凸輪軸上滑動，一起拆下鏈條、凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪。
裝配可按上述方法的相反順序進行，但曲軸上的正時齒輪必須對准插入鍵前的位置。如果是頂置凸輪軸發動機，要特別注意正時標記，因為哪怕是一點點偏差都會影響發動機的性能。
當只拆下曲軸上的正時齒輪而不拆下曲軸時，應預先支撐住氣門彈簧，以免其壓力作用在凸輪軸上。
當凸輪軸連同安裝在其上的正時齒輪一起拆下時，應連同凸輪軸前部的止推板一起拆下。將套筒扳手放入正時齒輪的孔中，拆下凸輪軸的固定螺栓(圖4)。
圖4
3.凸輪軸的拆卸和組裝
圖5顯示了凸輪軸的結構。凸輪軸主要由凸輪和凸輪軸頸組成。下凸輪軸汽油機也有斜齒輪驅動分配器。
圖5
凸輪軸的拆裝要點如下：
拆卸凸輪軸時，首先拆卸正時齒輪蓋、正時鏈條和鏈輪。對於帶空調的發動機，提前拆下冷凝器。
提前拆下挺桿或將其從凸輪軸上分離。
慢慢拉出凸輪軸，注意不要讓凸輪尖碰到凸輪軸軸承。
安裝時，一般可按相反順序進行，但要注意在軸頸和軸承表面塗抹機油。