Ⅰ 4g63s4n發動機正時皮帶多少公里換
每個品牌的汽車更換正時皮帶的時間要求都不一致，普遍在6萬至10萬公里之間。但超過五萬公里以上就應該經常檢查，及時發現正時皮帶是否有異常。主要是聽聲音，一般如有磨損異常，都會有先兆，如不正常的響聲等。或是因磨損出現的異味。
Ⅱ 三菱4G63發動機正時圖
如圖所示：
Ⅲ 4G63S4的發動機正時皮帶，大的皮帶多少齒，小的皮帶多少齒。。
大的123小的都一樣
Ⅳ 三菱4g63發動機正時皮帶多少公里換
正時皮帶一般是2年或6-8W公里更換，具體更換時間和公里數建議參考車輛保養手冊。
更換正時皮帶的同時需要更換正時皮帶漲緊輪和過橋輪，因為如果光更換皮帶不更換這2個部件的話，會導致皮帶的漲緊輪不足，正時皮帶會出現異響。所以需要一起更換。
Ⅳ 三菱4g63發動機啟動馬達是多少齒的
EVO已經演化到9代，14年歷程EVO「九經考驗」，14年裡，車身變了，尾翼變了，底盤變了，變速箱變了……
唯一不變的是4G63--那台兢兢業業、不斷自我完善的發動機。
平民的4G63
4G63不像雷諾F1賽車RS26發動機那樣居於聖壇，讓人不住仰望。雖然出道的近20年m4G63給了我們一個又一個驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63。不單在EVO上我們能找到他的身影，在Lancer等民用車上，他依然是個絕對主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如國內中華、奇瑞等車型。
這讓諸多對歐系車情有獨鍾的車迷感覺匪夷所思，一款民用發動機居然能夠為EVO這樣驕傲的車型配套。
當然，EVO採用的紅頭4G63絕對不等同於民用版4G63，在缸蓋的設計上，EVO版採用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，有別於民用版的SOHC；而進氣方式也不盡相同，民用版採用的是NA自然吸氣方式，而EVO版則為之提供了狂暴的Turbo渦輪增壓器；這兩項改進帶來的外圍改進也有很大不同，牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統、活塞連桿……
但不論如何改變，4G63依然是一款「草民」出身的發動機，「民間高人」的形象與WRC精神非常合拍。
簡單的4G63
有高人對EVO試車之後發出感慨：太快！太簡單！
或許這時對4G63最精煉的評價。4G63就是這樣一款簡單的發動機。
與高科技武裝的歐洲車相比，EVO簡單得讓人難以置信，直到04年底，他才姍姍來遲地配置上MIVEC(MitsubishiInnovative Valve timing and lift ElectronicControl)可變氣門正時系統！再借你一個腦袋也難以想通！
但簡單並不是壞事，在機械的行業里，沒有什麼能夠比結構簡單更可貴的。也正是這份簡單吸引了諸多人的崇禮膜拜，因為結構簡單才能更可靠。
進取的4G63
14年來，EVO的演化都是圍繞著4G63而來。
不妨看看這個數據：最大功率方面，1代EVO為250ps，之後每代小幅提升10ps，直至日本法規上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大換代之後躍升到360Nm；在最大功率已達到280ps的上限之後，4G63的潛力挖掘便轉向了扭矩，9代更是躍升400Nm……
數據面上的信息過於古板，事實上每次換代時，4G63的結構都發生了細微的變化。
1代CD9A和2代CD9A發動機壓縮比值為8.5，到3代CE9A時小幅提升到9，為此4G63重新設計活塞、渦輪，外圍也配合進行了強化，冷卻系統得以補強，拓大排氣管直徑以降低回壓；5代CP9A又對活塞進行輕量化處理，拓大渦輪口徑；6代CP9A對活塞再度強化，利用機油強製冷卻的方式降低活塞溫度，提升活塞耐爆震極限；並再度利用鈦鋁合輕金製造渦輪，降低50％回轉慣性力矩，提升渦輪靈敏度。之後7、8代CT9A的進化圍繞著渦輪大做文章，並在8代並首度引AMIVEC可變氣門正時系統，挖掘了4G63的極限。
因此可以說，4G63的進取造就了EVO的進取。
包容的4G63
4G63引人致勝的不只在於速度，更有其深不可測的潛力，這讓改裝界大為振奮。
僅僅是解除限制，進行簡單的外圍改裝，4G63立刻突破300ps，而對渦輪進行輕微改裝之後，最大功率突破400ps也輕而易舉，坊間深度的改裝可以達到500ps。而日本JUN、HKS等專業改裝廠的產品竟然可以將其功率提升到700ps，HKS改裝的狼花EVO VII至今是日本築波賽道街車最快紀錄保持者。
絕唱的4G63
歷經9代變遷，4G63漸顯老態。
這么多年來，一直讓EVO堅持採用2.0L 4缸發動機的一個理由是，老冤家斯巴魯Impreza STI一直採用EJ20水平對置4缸發動機與之抗衡，高手過招自然有高手的潛規則。可是，05年底，斯巴魯這廂突然將EJ25塞給了新的Impreza9代，排量躍升到2.5L。英雄最嘆無對手，三菱便是面臨這樣的局面。
於是三菱宣布，下一代三菱EVO將不再採用4G63發動機，由此看來，EVOIX裝配的4G63似乎成為EVO的絕唱之音……
Ⅵ 4G63的正時皮帶有多少齒
4G63，的正時皮帶有109或115個齒。
以下為4G63的正時皮帶的各項參數表：
正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
4G63一種汽車內燃發動機，EVO用的發動機。
Ⅶ 三菱4G63的正時皮帶多少錢
原產的180,三星的75,純的
Ⅷ 三菱4g63發動機正時皮帶跳齒對發動機有什麼危害
這個是比較嚴重的，需要趕緊去修理了！盡量避免急加速； 齒差別好幾個的時候 一般就可以把氣門和 缸蓋頂壞了，修理的話還是比較貴的。
建議 趕緊更換，在路上壞了就更加麻煩了；
Ⅸ 三菱4G63的正時皮帶是多少齒
應該是122齒